Honda Civic Sedan 1.8i ES

Għadek tiftakar? Madwar għaxar snin ilu, ħafna sedans ta’ din il-marka laqtu t-toroq tagħna. Huwa minnu li l-Honda għamlet passi kbar globalment u lokalment, iżda – għall-inqas – id-diversità fl-offerta hija dejjem punt ta’ bejgħ tajjeb.

Honda, għalkemm waħda mill-iżgħar "Ġappuniżi", xorta għandha rwol importanti fl-industrija tal-karozzi globali. U jibqa 'manifattur Ġappuniż tipiku, li, fost affarijiet oħra, ifisser li forsi kull mossa tiegħu mhix ċara minnufih għalina. X'inhu dwar? Għalkemm din iċ-Ċivika għandha l-istess isem bħall-mudell ta ’ħames bibien, internament hija karozza kompletament differenti. Huwa prinċipalment immirat lejn is-swieq tal-Ġappun u l-Amerika ta ’Fuq, parzjalment ukoll fl-Ewropa tal-Lvant u l-bqija tal-Asja, peress li ilu magħruf li x-xerrejja fl-Ewropa li qed ifittxu vettura daqshekk kbira jippreferu limousines. Allura jekk is-sedan tidher ukoll f'xi wieħed minn dawn is-swieq, tkun biss ir-rieda tajba tal-importatur lokali.

Kemm il-verżjoni sedan kif ukoll il-verżjoni sedan, din iċ-Ċivika għandha l-iżvantaġġi tagħha: l-aċċess għat-bagoll huwa limitat (għatu żgħir), it-bagoll innifsu huwa pjuttost baxx (mis-sett ta 'bagalji tagħna, poġġejna żewġ nofsijiet u ajruplan fih, imma kieku t-tronk kien kemmxejn ikbar, ikun faċilment jibla 'bagalja saħansitra akbar!), l-għatu tal-but ġewwa ma jkunx liebes (allura hemm truf pjuttost qawwija tal-folja tal-metall) u, għalkemm dan huwa t-tielet ritrattabbli, it-toqba li l-forom huma żgħar ħafna u miżjuda. U, naturalment, minħabba n-nuqqas ta 'wiper tat-tieqa ta' wara, il-viżibilità fix-xita u fis-silġ hija parzjalment limitata. U aktar tard, meta qtar imnixxef iħalli tikek maħmuġin.

Fir-rigward tad-disinn (barra u speċjalment ġewwa), jidher li l-persuna responsabbli, li tapprova l-futuriżmu tal-verżjoni b'ħames bibien, qal lid-disinjatur: Ukoll, issa agħmel xi ħaġa aktar tradizzjonali, klassika. U dak kollu: barra tas-sedan hija eqreb lejn l-Accord, u ġewwa - Civic b'ħames bibien, iżda mal-ewwel daqqa t'għajn hija ħafna aktar klassika. Fid-dehra, ilsna ħżiena saħansitra jsemmu Passat jew Jetto (headlight!), għalkemm il-mudelli “ħarġu” wisq qrib fil-ħin biex ikunu kopja waħda jew oħra tat-tielet. Madankollu, huwa veru wkoll li fil-korpi tal-limousine klassiċi ħafna drabi niltaqgħu ma 'soluzzjonijiet ta' disinn klassiku. Minħabba li l-klijenti huma aktar "klassiċi" għat-togħma tagħhom.

Jekk tidħol f'din is-sedan minn sedan (iż-żewġ darbiet Civic!), żewġ affarijiet malajr isiru ċari: li l-isteering wheel biss (kważi ħlief għat-tqegħid ta 'ftit buttuni fuqha) huwa eżattament l-istess u li l-pannell tal-istrumenti. huwa brushstroke , jenfasizza l-sewwieqa ta 'quddiem , simili. Ukoll fis-sedan, sew taħt il-windskrin, hemm indikatur kbir tal-veloċità diġitali, u eżatt wara r-rota hemm speedometer tal-magna Analog kbir (biss). Dan huwa s-sors tal-uniku ilment ergonomiku maġġuri: l-isteering wheel jeħtieġ li jiġi aġġustat sabiex in-naħa ta 'fuq taċ-ċirku tkun bejn iż-żewġ sensuri, mhux sabiex is-sewwieq ikun jista' jmexxi l-karozza. Dan mhux inkwetanti ħafna, iżda xorta jħalli ftit imrar.

Il-fatt li din hija karozza, mhux maħsuba primarjament għall-Ewropa, malajr tidher minn ġewwa. L-Amerikana Ġappuniża klassika hija li s-slots tan-nofs fuq id-daxxbord ma jistgħux jingħalqu jew jiġu kkontrollati individwalment, li l-gearshift awtomatiku huwa biss għall-windskrin tas-sewwieq (fortunatament, iż-żewġ direzzjonijiet hawn!), Li m'hemm l-ebda ESP stabilizzanti fil-karozza (u huwa mhux immexxi mill-ASR). ) u li l-veloċità massima hija limitata elettronikament. Huwa rari li ssib tapizzerija bħal din fil-karozzi: hija ratba ħafna u għalhekk pjaċevoli għall-ġilda, iżda sensittiva ħafna għall-ilbies (minkeb jistrieħ bejn is-sits!). Wara kollox, rari jkollna wkoll karozza tat-test ta 'dan id-daqs u l-firxa ta' prezzijiet b'soof.

Inkella, id-differenza bejn karozzi ddisinjati għal kontinenti differenti qed issir iżgħar. Wara l-mudell Amerikan (jew aħjar: togħma), dan iċ-Ċiviku għandu wkoll ammont sabiħ ta 'kxaxen u spazju għall-ħażna ġewwa, li huma utli wkoll. Biss bejn is-sits ta ’quddiem hemm ħamsa minnhom, erbgħa minnhom huma kbar. Il-kxaxen b'erba 'bibien huma wkoll kbar, u l-banek għandhom erba' postijiet. Bi ftit, problemi kważi ċertament mhux se jinqalgħu.

Iżda anke l-bqija tar-rikba hija pjaċevoli; il-pożizzjoni tas-sewwieq hija tajba ħafna, l-immaniġġjar huwa sempliċi u l-ispazju fuq l-erba 'sedili huwa sorprendentement kbir. L-illuminazzjoni blu tal-gauges (b'kombinazzjoni ta 'abjad u aħmar) hija impressjonanti, iżda pjaċevoli għall-għajn, u l-gauges huma trasparenti. F'dan iċ-Ċiviku, is-swiċċijiet kollha huma wkoll fuq ponot subgħajk, l-arja kondizzjonata awtomatika taħdem sew (b'20 grad Celsius), u l-kumdità ġenerali hija kemmxejn disturbata biss minn ġewwa pjuttost qawwi b'veloċitajiet ogħla tal-magna.

Il-mekkaniks ukoll jiffittjaw ftit bl-isportività ta ’din il-Honda. Ħafna irritazzjoni hija s-sensittività konsiderevoli tal-pedala tal-aċċeleratur (tirreaġixxi għall-iċken mess), iżda l-magna, għalkemm pjuttost sportiva, hija wkoll faċli ħafna. Il-magna hija wkoll l-unika parti mekkanika importanti li hija eżattament l-istess bħal fil-Civic b'ħames bibien (test AM 04/2006), li jfisser li tista 'tistenna l-istess karattru minnha.

Fil-qosor, f'idle hija flessibilità eżemplari, fil-midrange hija eċċellenti, u f'revs ogħla hija daqsxejn taħt l-aspettattivi peress li mhix qawwija daqs il-ħoss li jagħmel. Hawnhekk ukoll, il-magna hija mqabbda ma 'trasmissjoni manwali ta' sitt veloċitajiet li tista 'tkun snappy iżda tagħti feedback fqir, u l-lieva mhix partikolarment preċiża. Madankollu, il-proporzjonijiet tal-gerijiet (hawn ukoll) jieħdu żmien pjuttost twil biex jiġu kkalkulati; biss biżżejjed biex tagħmel il-konsum tal-fjuwil aktar favorevoli, iżda għal darb'oħra mhux biżżejjed biex jagħmlu l-prinċipji tal-flessibilità tal-magna. Huwa għalhekk li ħafna drabi mhux meħtieġ li tilħaq il-lieva tax-xift jekk is-sewwieq irid rikba komda, u billi jinsisti fuq il-pedala tal-aċċeleratur u mbagħad ibiddel il-gerijiet, ir-rikba ssir sportiva.

Li dan iċ-Ċiviku mhuwiex Ċiviku jidher ċar ukoll meta tispezzjona x-xażi. Meta mqabbel mal-ħames bibien, is-sedan għandu sospensjoni individwali fuq wara u fus b'ħafna binarji, li fil-prattika tfisser rikba aktar komda u tmexxija aktar preċiża. It-tajers tax-xitwa ma jippermettux valutazzjoni raġonevolment preċiża, speċjalment fit-temperaturi esterni pjuttost għoljin matul it-test, iżda dan ix-chassis flimkien ma 'rota tal-istering eċċellenti (sportiva, preċiża u dritta!) Tagħmel impressjoni kemmxejn aħjar mill-Civic b'ħames bibien. .

Ix-xifer tal-fruntieri fiżiċi, madankollu, iċ-Ċiviku għandu tarf itwal ta ’wara jew overhang itwal fuq ir-roti ta’ wara. Dan t'hawn fuq jipprovdi sensazzjoni eċċellenti f'kantunieri stretti (jiġifieri b'veloċitajiet aktar baxxi), u f'kantunieri itwal (b'veloċitajiet 'il fuq minn 100 kilometru fis-siegħa), is-sewwieq iħoss tendenza li n-naħa ta' wara tiġbed 'il bogħod meta t-throttle tinġibed malajr, jew saħansitra aktar meta tibbrejkja. Li żżomm f'direzzjoni (mhux biss dritta, imma speċjalment madwar il-kantunieri) mhuwiex ideali, speċjalment fuq ir-roti jew f'ħeġġa qawwija meta ċ-Ċiviku jsir ftit mgħaġġel.

Il-fenomenu huwa 'l bogħod milli kritiku, peress li bi tmexxija eċċellenti huwa faċli li żżomm id-direzzjoni, u, għal darb'oħra, tajers rotob fuq il-bankina bit-tisħin tar-rebbiegħa jgħinu ħafna. Is-sewqan sportiv jista’ jkun pjaċevoli wkoll, u probabbilment l-inqas parti sportiva tal-mekkanika huma l-brejkijiet, li, wara ftit waqfiet iebsin suċċessivi, jisħnu żżejjed tant li l-effettività tagħhom titnaqqas.

Xi ngħidu dwar l-iffrankar? L-irkaptu tat-trasmissjoni (u differenzjali) huma ssettjati għal 130 b'4.900 km / h fir-raba 'ger, 4.000 fil-ħames, u 3.400 fis-sitt, u hemm bżonn ftit iktar minn seba' litri ta 'fjuwil kull 100 kilometru biex issuq fuq l-awtostrada b'dawn il-veloċitajiet. ... Meta tagħfas il-gass iżżid il-konsum għal 13-il litru kull mitt kilometru, inqas minn seba 'jistgħu jinkisbu mis-sewwieq b'moviment żgħir ta' sieq il-leminija fuq toroq barra l-insedjamenti, u f'kundizzjonijiet urbani l-magna tikkonsma madwar disa 'litri kull 100 kilometru . Meta tqis il-qawwa tal-magna u l-firxa li tinżamm b'veloċitajiet mogħtija, il-konsum tal-fjuwil huwa eżemplari biss.

Meta jitqies kollox, dan iċ-Ċiviku jħoss bħal Honda kompletament klassika; kif nistennew. Il-ġisem qiegħed hemm. ... Iva, klassika wkoll, imma f'sens differenti tal-kelma. Klassiċi għal nies b'togħma klassika. U mhux għalihom biss.

Vinko Kernc

Ritratt: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	AC Mobile doo
Prezz tal-mudell bażi:	19.988,32 €
Spiża tal-mudell tat-test:	20.438,99 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	103kW (140 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,3 s
Veloċità massima:	200 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,6l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1799 cm3 - qawwa massima 103 kW (140 hp) f'6300 rpm - torque massimu 173 Nm f'4300 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	roti ta 'quddiem mmexxija mill-magna - trasmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kapaċità:	veloċità ogħla 200 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'9,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	sedan - 4 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, saqajn tar-rebbiegħa, binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol bil-kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara - rota ta' wara, 11,3 ,XNUMXm.
Quddiesa:	vettura vojta 1236 kg - piż gross permissibbli 1700 kg.
Dimensjonijiet interni:	tank tal-karburant 50 l.
Kaxxa:	Volum ta 'bagoll imkejjel bl-użu ta' sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sjieda: 63% / Kundizzjoni tal-kilometru: 3545 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,0s
402m mill-belt:	16,5 snin ( 138 km / h)
1000m mill-belt:	30,0 snin ( 175 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Flessibilità 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Veloċità massima:	200km / h (V. u VI.)
Konsum minimu:	7,2l / 100km
Konsum massimu:	13,0l / 100km
konsum tat-test:	9,2 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	46,8m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	56dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	55dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	54dB
Storbju b'50 km / h fis-6 ger	54dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	64dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	63dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	62dB
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	61dB
Storbju b'130 km / h fis-3 ger	71dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	69dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	68dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	67dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (330/420)

• Għalkemm iġib l-istess isem tal-verżjoni b’ħames bibien, hija differenti b’mod sinifikanti minnha – jew qed tfittex klijenti oħra; dawk li jiffavorixxu d-dehra u l-għamla klassika tal-ġisem, iżda fl-istess ħin jeħtieġu karatteristiċi tipiċi Honda (speċjalment tekniċi).

• Barra (14/15)

  Minkejja d-dahar tal-limousine, tidher qisha karozza ubbidjenti ħafna. Abbilità eċċellenti.

• Intern (110/140)

  Karozza spazjuża ħafna għal erbgħa. Il-tapizzerija tas-sedil hija komda ħafna biex tużaha. Ħafna kaxxi.

• Magna, trasmissjoni (36
  
  
  / 40)

  Ġeneralment, it-teknika tal-moviment hija tajba ħafna. Proporzjonijiet ta 'gerijiet kemmxejn twal, il-magna hija agħar f'rpm għolja.

• Prestazzjoni tas-sewqan (83
  
  
  / 95)

  Ix-chassis huwa eċċellenti - pjuttost komdu, iżda b'ġeni sportivi tajbin. Ir-rota hija kbira wkoll. Stabbiltà kemmxejn kompromessa.

• Prestazzjoni (23/35)

  It-trasmissjoni twila u l-karattru tal-magna jnaqqsu l-prestazzjoni b'diversi punti. B'din it-tip ta 'poter, nistennew aktar.

• Sigurtà (30/45)

  Mhuwiex sikur peress li lanqas għandu magna ASR, aħseb u ara ESP stabilizzanti. Viżibilità ta 'wara ħażina.

• Ekonomija

  Konsum favorevoli ħafna tal-fjuwil għall-qawwa tal-magna u s-sewqan tagħna. Garanzija tajba, iżda telf kbir fil-valur.

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

flywheel

ergonomija

pożizzjoni tas-sewqan

saqajn

magna b'veloċità medja

produzzjoni

kaxxi u spazji għall-ħażna

spazju salon

faċilità ta 'użu tat-tronk

sensittività tal-pedala tal-aċċeleratur

kompjuter abbord

viżibilità ta 'wara

mutur tal-ħġieġ

magna b’rpm ogħla