Honda CBF 600S ABS
Конечно, в зависимости от возраста и потребностей новичка или вернувшегося в мир склонности к асфальтированным дорогам. Например, нет смысла убеждать XNUMX-летнего человека в том, что ему не нужен супер спортивный CBR для дороги, а если кто-то в восторге от простоты самоката – пусть он получит! CBF, с другой стороны, представляет собой сочетание спортивного, туристического и двухколесного транспорта, которое можно использовать для езды по городу. Он очень неприхотлив в использовании, имеет надежную ветрозащиту и двигатель, который не сбросит неопытного водителя с седла при первом сильном повороте дроссельной заслонки.
Через два года они решили провести более масштабный ремонт, чем можно было бы подумать, бросив беглый взгляд на мотоцикл. Заменили агрегат, родственный ЦБР на 600 кубометров в прошлом году и уже известный по голой сестре Хорнет. Карбюратор был заменен электроникой впрыска, которая настроена так, что четыре цилиндра производят 57 киловатт при 10.500 об / мин, что немного, поскольку аналогичные конюшни могут похвастаться двумя цилиндрами того же объема, которые более отзывчивы на более низких оборотах.
Именно этого и хотели добиться дизайнеры – реагировать в нижнем рабочем диапазоне, потому что в воскресной поездке на двоих никому не нравится, когда его ввинчивают в красное поле. CBF, о котором мы говорим, по-прежнему имеет четыре цилиндра и (всего) 600 «кубиков», но реагирует очень надежно. Мощность увеличивается линейно, реакция на добавление газа мягкая. Полезный диапазон начинается с 3.500 об / мин, и для решительного ускорения «машину» нужно будет вращать до семи тысяч и более оборотов.
Также заменили раму, которая на пять килограммов легче за счет использования алюминия. Наконец, аналоговый указатель уровня топлива был обнаружен на приборной панели, тормоза были усилены, выхлопная система была изменена, а регулировка сиденья по высоте в трех уровнях стала известна с тех пор. Заднее сиденье, которое открывается ключом, необходимо снять, отвернуть четыре винта с внутренним шестигранником и при необходимости отрегулировать высоту. Доказано, что кейс работает эффективно, но ему мешает только увеличенный зазор между сиденьем и топливным баком, который мешает обзору точно сделанного и гармонично спроектированного целого.
Они также позволили отрегулировать жесткость подвески, чтобы мотоциклу было легче адаптироваться к требованиям водителя или нагрузке. Следует отметить заботу о пассажирах: большие ручки повернуты по ходу движения, а ступни имеют достаточную опору и защиту, чтобы резиновая подошва не «карабкалась» по горячему выхлопу.
Мы что-нибудь пропустили? Что за ящик для документов, допустим. Как и CB1300, он очень пригодится, хотя под сиденьем мы находим место для оказания первой помощи и, возможно, даже дождевика. Взять, к примеру, то, что сделали в Aprilia с Mana: вместо топливного бака у нас найдется место для шлема! Крючки и держатель для пассажира очень пригодятся, когда мы хотим прикрепить багаж. Также можно установить чемодан или три, которые отдают на такой мотоцикл, как лебедку на квадрицикл повышенной проходимости.
Как и его предшественник, новый CBF очень прост в управлении и поэтому также подходит для девочек. Не то чтобы мотоциклисты некомпетентны, но вам нужно всего лишь несколько мускулов, чтобы управлять мотоциклом. Чуть меньшая устойчивость ощущается на самых низких скоростях, например, при медленном движении колонной, но мотоциклисту этого не следует бояться. Сцепление и трансмиссия работают слаженно, подвеска удобная и в то же время не плавно плывет, а тормоза работают очень неагрессивно. Возможно, вам даже понадобится более резкий оттенок. Учитывая, что они оснащены антиблокировочной тормозной системой, можно не бояться выдавить слишком много в непредвиденной ситуации.
Мощности по рабочему объему хватает, и на открытой дороге легко поддерживать высокие скорости, хотя лошадь пригодится. На мой взгляд, самым большим конкурентом является сестра CBF, у которой на 400 кубиков больше. Помимо разницы в цене (1.500 евро), главным преимуществом меньшей Хонды является нетребовательность в управлении, но, если мне не изменяет память, даже более мощная Cebeefka не требует маслкара за рулем.
Очень красивый мотоцикл у этого новичка. Неприхотлив и спокоен во всех отношениях, даже если говорить о внешнем виде. Если вы заранее покупаете этот тип мотоцикла, обратите внимание на более мощную версию, чтобы не пришлось его заменять через год или два. Если, конечно, ваш кошелек и ваши физические возможности позволяют.
Honda CBF 600S ABS
Prezz tal-karozza tat-test: 7.490 EUR
mutur: 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 599, 3 см? , электронный впрыск топлива, электростартер.
Qawwa massima: 57 kW (77 km) b'5 rpm.
Torque massimu: 59 Nm fit-8.250 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Sospensjoni: передняя регулируемая телескопическая вилка диаметром 41 мм, ход 120 мм, задний одинарный регулируемый амортизатор, ход 125 мм.
Brejkijiet: передние две катушки диаметром 296 мм, приточные губки, задняя катушка диаметром 240 мм, однопоршневые губки.
Tajers: qabel 120 / 70-17, lura 160 / 60-17.
Bażi tar-rota: 1.490 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 785 (+ /? 15) мм.
Tank tal-karburant: 20 l.
Piż: 222 kg.
Rappreżentant: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ kontroll mhux esiġenti
+ комфорт, эргономика сидения
+ привод в сборе
– нам не хватает небольшого ящика перед водителем
– liema kilowatt ma jagħmilx ħsara?
Wiċċ imb wiċċ
Matyaj Tomazic: К нему еще не привыкли, но он уже новый или отремонтированный. Я, как владелец модели объемом в тысячу кубических футов, тоже хотел попробовать более слабую версию. Правда, с новой более легкой и прочной рамой эта Honda стала еще более маневренной, маневренной и управляемой. Это полностью предсказуемо, и вы точно знаете, что происходит под колесами. Не знаю, как у японцев это получилось, но пластиковая полурукавка, несмотря на меньшие размеры по сравнению с предыдущей, обеспечивает лучшую защиту от ветра, особенно в области колен. Он не медленный, но особых спортивных амбиций у двигателя нет. Модель с тысячей «кубиков» дороже «всего» на 1.500 евро.
Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič
