Honda CB600F Hornet
Probabbilment tiftakar il-Honda Hornet introdotta fl-1998, b'għatu distintiv ta 'l-exhaust imtaqqab li glistened sewwa taħt is-sedil. Prattikament mingħajr plastik, b'fanal tond u isteering wheel kważi ċatt, deher sempliċi iżda ħeba biżżejjed sportiness biex issir biċċa popolari għal xogħlijiet mill-ġdid tal-ġlied tat-triq. Tista' ssejħilha mostru Ġappuniż. Minkejja s-suċċess u l-popolarità tagħha, il-Honda kellha tieħu azzjoni peress li din il-klassi biegħet tajjeb fl-aħħar snin u l-kompetizzjoni hija ħarxa.
Wara aġġornament minuri fl-2003, ġiet introdotta arma kompletament ġdida għall-istaġun 2007.
L-aktar bidla notevoli hija t-tarf ta 'quddiem, fejn biċċa aggressiva tal-plastik ġiet miżbugħa madwar id-dawl trijangolari, u fuqha takometru analogu, display tal-veloċità diġitali, odometru żgħir, mili totali, sigħat tal-magna u wiri tat-temperatura. Meta nħarsu lejha min-naħa tal-lemin, ninnutaw li l-exhaust huwa mgħaffeġ taħt iż-żaqq u t-tank tal-istil tal-karozza tat-tiġrija GP jinsab eżatt wara sieq ir-rikkieb. It-tendenza ta 'dawn l-aħħar snin, li mhux kulħadd jħobb f'termini ta' disinn, hija prinċipalment biex tiżgura ċ-ċentralizzazzjoni tal-mases. Ir-rota fil-fatt hija kompatta ħafna b'tank tal-fjuwil ta' 19-il litru. In-naħa ta 'wara hija għal darb'oħra kompletament differenti mill-verżjoni l-antika. Id-detentur tal-plastik għas-sinjali tad-dawran u l-pjanċa tal-liċenzja huwa separat mis-sedil, u aħna interessati dwar kif il-fannijiet tat-tqassir tad-detenturi tal-pjanċa tal-liċenzja se jibdew jipproċessawha.
>
> Ejja nagħtu ħarsa malajr lejn l-innovazzjonijiet tekniċi. Għandu qafas tal-aluminju ġdid bis-sezzjoni ta 'appoġġ prinċipali taħdem fin-nofs tar-rota, aktar milli l-mod kif aħna mdorrijin bikes supersport b'frejms tal-kaxxa delta tal-aluminju. L-erba’ ċilindri huwa misluf mill-isportivi CBR 600, ħlief li waqqa’ xi wħud miż-żwiemel u kisbu reviżjoni. Is-sospensjoni u l-brejkijiet għandhom ukoll ġeni tat-tlielaq, it-tnejn biss huma adattati għall-użu ċivili.
Il-pożizzjoni fuq il-Hornet il-ġdid hija rilassata kif mistenni peress li l-pumi huma komdi fl-idejn u t-tank tal-fjuwil huwa l-forma u d-daqs it-tajba sabiex l-irkopptejn ikunu 'l barra waqt li jipprovdu appoġġ. waqt is-sewqan. Passiġġier li jkun ingħata pinen imkejla b'mod għani se jħossu pjuttost deċenti wkoll. Grazzi għall-angolu kbir ta 'l-istering tiegħu, l-Hondico jista' jdur fi spazju żgħir u faċilment isuq minn quddiem konvoj ta 'karozzi. Mirja diżappuntat. Jiddispjaċini, imma tippreferi tara dak li qed jiġri wara dahrek, mhux minkbek. Peress li l-installazzjoni tagħhom ma rnexxietx, il-bieb se jkollu jiddawwar aktar spiss milli meħtieġ.
Żgur li l-Honda mhux se tiddiżappunta wara r-rota! Huwa faċli ħafna li taqleb bejn il-kantunieri u fl-istess ħin hija stabbli. Diġà nafu li hu ddisinjat ukoll għal irkejjen aktar mgħaġġla meta nħarsu lejn iż-żraben tiegħu, peress li t-tajers eċċellenti Michelin Pilot huma ddisinjati għalih bħala standard. It-toroq kienu għadhom kesħin matul it-test, iżda anke waqt l-irkib l-aktar ta 'sfida, ir-rota ma tiżżerżaqx jew żfin b'mod perikoluż, u tagħmilha ċara li l-marġni tas-sigurtà kien għadu 'l bogħod. Ta’ min ifaħħarhom ukoll il-gearbox u l-klaċċ, li huma kkontrollati minn kejbil klassiku.
Il-magna moderna ta 'erba' ċilindri mkessħa b'likwidu hija lixxa ħafna u ma tarmix lanqas l-iċken vibrazzjoni li tista 'tfixkel lis-sewwieq jew lill-passiġġier. Għal "5.000" jiġbed b'mod pjuttost kunfidenti fil-medda tan-nofs, u bejn 7.000 u 200 rpm tista 'taqbeż il-karozzi bil-mod jew timxi malajr fuq triq istralċ. Madankollu, meta l-qalb tixtieq bidla aktar mgħaġġla fil-veloċità, il-magna għandha tkun imdawwar lejn in-numri ta 'ħames ċifri fuq it-takometru. Il-hornet jibda jaċċellera sew madwar in-numru tmienja u jħobb idur lejn il-kaxxa l-ħamra. Veloċità massima? Aktar minn 150 kilometru fis-siegħa, li huwa ideali għal mutur mingħajr protezzjoni mir-riħ. Minħabba r-riħ, il-kumdità tispiċċa madwar 100. Il-konsum tal-fjuwil ivarja minn sitta sa tmien litri ta’ ħdura għal kull XNUMX kilometru, li għadu aċċettabbli għal mutur ta’ dan id-daqs.
Is-sospensjoni taħdem tajjeb meta mqabbla ma 'tajers kbar, iżda ma tippermettix l-ebusija tagħha stess jew is-settings tar-rata tar-ritorn. Il-brejkijiet huma wkoll tajbin, ibbrejkjaw bejn wieħed u ieħor, iżda mhux aggressivi għall-mess. Hemm verżjoni bl-ABS, li, sfortunatament, għadna ma stajniex nittestjaw, iżda nirrakkomandawha ħafna. L-abbilità hija mittiefsa minn qatra ta 'laker fuq it-tarf tat-tank tal-karburant, tneħħija u installazzjoni tas-sedil diffiċli, u creak qasira f'ċerti veloċitajiet, x'aktarx minħabba kuntatt fqir bejn iż-żewġ partijiet tal-plastik.
Hemm lok taħt is-sedil doppju għall-għodda, l-istruzzjonijiet u l-ewwel għajnuna fuq il-mutur, li għalih ikollok bżonn ukoll tpoġġi backpack. Bagalja? Um, ovvjament, iva, naf li, għaliex din hija xi ħaġa magħrufa minn qabel. Minħabba s-sospensjoni sportiva u n-nuqqas ta 'protezzjoni mir-riħ, il-Hornet mhuwiex mixi, għalhekk ippjana massimu ta' 200 kilometru kuljum.
Ibbażat fuq il-kummenti minn rikkieba li l-ewwel raw ir-rota ħajjin waqt l-ittestjar, nistgħu nafdawk li l-partitarji tal-Hornet "antik" ma għoġbux lill-ġdid, u ħafna oħrajn iħobbu b'mod assolut id-dehra l-ġdida. Iżda fejn tidħol il-prestazzjoni, is-CB600F il-ġdid huwa superb u huwa probabbilment l-aħjar għażla fil-kategorija 600cc bil-bosta. Ara L-għażla hija tiegħek.
Honda CB600F Hornet
Prezz tal-karozza tat-test: 7.290 EUR
magna: 4-stroke, 4-ċilindru, imkessaħ bil-likwidu, 599 cc? , injezzjoni elettronika tal-fjuwil
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina
Sospensjoni: furketta teleskopika invertita mhux aġġustabbli fuq quddiem, xokk wieħed fuq wara
Tajers: qabel 120/70 R17, wara 180/55 R17
Brejkijiet: żewġ diski ta’ 296 mm fuq quddiem, diski ta’ 240 mm fuq wara
Bażi tar-rota: 1.435 mm
Għoli tas-sedil mill-art: 800 mm
Tank tal-karburant: 19
Piż mingħajr fjuwil: 173 kg
Bejgħ: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62
Infaħħru u nirrifjutaw
+ konduttività, stabbiltà
+ sportività
+ brejkijiet
+ sospensjoni
– mirja
Matevj Hribar
