Honda CB 1300 SA (ABS)

Жена его двоюродного брата заявила, что это самый красивый мотоцикл, который она когда-либо видела. Я не говорю, что большой двухколесный автомобиль черного цвета выглядит не очень впечатляюще и немного пугающе, но здесь мне трудно с этим согласиться, потому что я предпочитаю присматривать за некоторыми Aprilia, Ducati. … Дело вкуса. А также возраст и связанная с этим зрелость. В заключение: CB 1300 предназначен для опытных мотоциклистов. Для тех, кого оставили равнодушными набитые дорожные мотоциклы, но все равно остались бы вполне «настоящие».

Технически CB не представляет собой ничего особенного: классическая конструкция рамы, на которую прикручен большой четырехцилиндровый двигатель с современным электронным впрыском топлива и коробка передач с «всего» пятью передачами. Задняя подвеска интересна тем, что сдвоенных амортизаторов сегодня практически нет.

Взгляд остановится на огромной, резко оформленной задней части с большим фонарем и держателем для пассажира, который можно поворачивать по ходу движения (даме станет еще лучше). Мы тщетно ищем ошибки с точки зрения комфорта, так как сиденье приятно мягкое и такое длинное, что на нем найдется место водителям любого роста. Однако, поскольку сиденье не подходит для быстрых трансферов, а подвеска говорит водителю не садиться на CBR при более быстрой езде, этот двигатель не рекомендуется для водителей, увлеченных спортом.

Наибольшую похвалу заслуживает блок, который очень спокойно передает мощность на заднее колесо начиная с холостого хода, что делает мотоцикл очень приятным в использовании. В коробках Honda мы уже чувствовали себя лучше, но, поскольку он спокойный работник, мы не особо его ругали.

Защита от ветра прочная, рядом с рулем мы находим полезный ящик для документов, кошелька и телефона, под сиденьем неожиданно много места. Тормоза с АБС неагрессивные и достаточно сильные, а расход топлива составляет около семи литров на 100 километров.

Это двигатель для тех, кто просто хочет кататься. С таким двигателем вождение действительно может быть удовольствием даже для двоих во время восхождения на Вршич. Через несколько сотен километров кажется, что 100 – в самый раз, и сложно представить, как остальные мотоциклисты могут вообще возиться, скажем, на мотоциклах объемом 1.300 кубометров. Да, мужчина быстро привыкает …

Honda CB 1300 SA (ABS)

Prezz tal-karozza tat-test: 10.630 EUR

magna: 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 1.284 см? , электронный впрыск топлива.

Qawwa massima: 85 kW (115 km) b'6 rpm.

Torque massimu: 117 Nm fit-6.000 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'5-veloċità, katina.

Qafas: tubulari ta 'l-azzar, gaġġa doppja.

Sospensjoni: передние регулируемые телескопические вилы? 43 мм, ход 120 мм, два задних амортизатора, регулируемая предварительная нагрузка пружины, ход 116 мм.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 310mm, kalipers b'4 pistuni, diska ta 'wara? 256 mm, pistun cam wieħed.

Bażi tar-rota: 1.510 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 790 mm.

Tank tal-karburant: 21 (4, 5) l.

Piż: 236 kg.

Rappreżentant: Мотоцентр AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, [phone], www.honda-as.com.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ мощность и работа агрегата

+ могущественное явление

+ kumdità

+ ящик и место под сиденьем

- massa

- irkaptu bil-mod

Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 10.630 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, 1.284 см³, электронный впрыск топлива.

  Torque: 117 Nm fit-6.000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'5-veloċità, katina.

  Qafas: tubulari ta 'l-azzar, gaġġa doppja.

  Brejkijiet: передние два диска ø 310 мм, 4-поршневые суппорты, задний диск ø 256 мм, однопоршневые суппорты.

  Sospensjoni: передняя регулируемая телескопическая вилка ø 43 мм, ход 120 мм, задние два амортизатора, регулируемая предварительная нагрузка пружины, ход 116 мм.

  Tank tal-karburant: 21 (4,5) l.

  Bażi tar-rota: 1.510 mm.

  Piż: 236 kg.