Honda CB 1000 R ABS minn Triumph Speed Triple 1050
Kontenut
Iva, kien diffiċli wkoll għalina li niffukaw fuq par muturi meta l-fotografu Sasha saqhom fil-lenti flimkien mal-għoġġiela tagħhom ftit miksija. Fil-fatt, biex inkun onest, ma tantx kellna interazzjoni la mal-Honda u lanqas ma’ Triumph dakinhar filgħodu (Madonna, hemm drabi meta tiġri xi ħaġa interessanti) iżda b’mod obbligat għinna lit-tfajliet jagħżlu u jilbsu l-ħelu. .
Oh le, kultant huwa diffiċli ħafna għalina! Imma ejja nkunu ċari - l-introduzzjoni, minkejja l-kontenut dubjuż tagħha, hija dwar muturi. Huwa minnu, iżda, li meta niġu biex tiekol karozzi b’karattru bħall-R u t-Triple, mhux diffiċli li ssib paralleli mal-pjaċiri tal-laħam. Allura - ejja nqabblu Honda u Triumph. CB 1000 R fi Speed Triple. Ġappuniżi ta’ dixxendenza Taljana u tassew Ingliżi. Is-sbuħija u l-kruha (sabiħa?).
It-Triumph Speed Triple, l-istess bħal ta’ din is-sena, kien diġà rebaħ it-test tal-paragun tal-Auto Shop fl-2005, iżda dak iż-żmien la kien hemm l-ispirtu u lanqas ix-xnigħat tal-kompetizzjoni Honda kif nafuha llum. Huma offrew il-mudell Hornet 900, li kien aktar "mikxufa" milli "ġlied tat-triq" (damn, jogħġobni l-lingwa Slovena, imma ma tistax tagħmel mingħajr barranin). Is-sena l-oħra, wara s-suċċess tal-Hornet ta '600 metru kubu, li neħħiet il-leġġenda tad-dawl tond prontezza, twieldet verżjoni oħra ta' 1.000 metru kubu tas-CB 1000 R, mingħajr l-isem Hornet, bla dubju s-suċċessur tiegħu.
Żgħir fid-daqs, nar, għamla kważi kożmika (ħej, tista 'taħseb - anke l-editur tagħna, li inkella ma juri l-ebda sinjali miġnun ta' affezzjoni għal karozzi b'żewġ roti, għoġobha!) u magna misruqa minn CBR metri kubi. ġenerazzjoni preċedenti. Għalhekk, Honda għandha aktar ċilindri minn Triumph, li tradizzjonalment tiddependi fuq tliet rombli mqiegħda fil-filliera. Il-fatt li l-Honda se ssir aktar wiesgħa ma ġiex innutat minħabba dan.
Barra minn hekk, mal-ewwel daqqa t'għajn nistgħu ngħidu li hija iżgħar minn dik Brittanika. Dan huwa r-riżultat tad-disinn estremament kompatt li Hondo ċċelebra f’dawn l-aħħar snin. Il-headlight qasir u żgħir u t-tarf ta’ wara minimalista u għax-xejn mingħajr tailpipe jagħmlu lill-Honda tidher żgħira u kważi kożmikament moderna. Fannijiet każwali qabblu d-dawl ta 'quddiem ma' predatur mill-film. .
Triumph huwa kompletament l-oppost. Quddiem, minflok linji bil-ponta, insibu żewġ ċrieki - bħallikieku l-Ingliżi ħadu l-ispirazzjoni mill-kolazzjon, li ġeneralment joffri lill-għajnejn bajd scrambled u bacon. Ir-rack tal-Honda Triumph għandu qafas mgħawġa b'mod art u par ta' silencer imqiegħda ħdejn is-sedil ta' wara. Iż-żewġ karozzi bi kburi juru biċċa sabiħa ta 'aluminju fondut mill-muntatura tar-rota ta' wara b'ġenb wieħed, u ma stajniex niddeċiedu jekk l-erba' pulzier jew 14-il pulzier ta 'Triumph kienx aħjar.
It-tarf ta 'wara tal-Speed Triple huwa wkoll żgħir u qasir, iżda mhux daqs dak tal-Honda, għalhekk iċ-ċinturini tal-passiġġieri se jħossuhom aħjar hemmhekk. Iżda hu għalhekk li l-ħmar Brittaniku għandu daqqa ta’ ħarta oħra – m’hemmx pumi fuq wara, filwaqt li l-Honda, inkella ċkejkna fid-daqs u viċin ħafna, għandhahom. Dak hu għall-kumdità tad-dahar. Jekk titlobna, aħna ma jimpurtahomx. Se jbati fuq vjaġġ qasir, inkella dawn huma karozzi tas-sewwieq.
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija l-istess fuq iż-żewġ karozzi, iżda b'differenzi żgħar. Fuq il-Honda tiltaqa subgħa ogħla u għalhekk tittratta t-triq b'mod aktar aggressiv, u r-rikkieba tat-Triumph b'saqajn twal se jkunu mħassba li l-irkoppa tagħhom qed tmiss il-qafas bulbuż u għalhekk nips xi ftit. Ir-rota tal-isteering tal-Honda tippermetti ħafna deflessjoni estrema, li apprezzajna meta ddur u nsuqu madwar il-belt.
Il-vettura ġdida b'żewġ roti għandha pannell tal-istrumenti aktar modern u kompletament diġitizzat li simultanjament juri l-veloċità, it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ, il-veloċità tal-magna, il-fjuwil, l-arloġġ u l-mili, filwaqt li Triumph iħalli d-displej tal-veloċità għal miter analogu klassiku bi sfond abjad għal twissija ta' fjuwil baxx. . Hemm (biss) dwal assenjati, iżda hemm ukoll istopwatch. Konna unanimi fl-opinjoni li l-labra klassika twassal b'mod aktar ċar il-veloċità tal-magna.
Fl-idle, it-Triumph huwa aktar qawwi, hemm aktar ħsejjes mekkaniċi u sfafar milli fil-roar kwiet u fgat tal-Honda. Dan diġà jitkellem dwar karatteristiċi oħra tal-magna, li aktar tard jidhru waqt is-sewqan. Il-Brittaniku diġà qed juri muskoli fil-medda t'isfel, u saż-żmien li l-counter jilħaq 5.000 rpm, huwa diġà qed jiġbed iebes. Kull min jistenna żieda lineari fil-qawwa se jkun diżappuntat mill-kaxxa l-ħamra, peress li l-Speed Triple diġà qed jitlef in-nifs hemmhekk. Il-Honda hija wkoll sorpriżament flessibbli, iżda għadha inqas splussiva mir-rivali tagħha minn perspettiva ta 'magna b'erba' ċilindri fil-medda baxxa-nofs.
M'hemm l-ebda tibdil f'daqqa fil-qawwa waqt is-sewqan, għalhekk ir-regola ġenerali meta ssuq Honda hija li jekk trid tmur bil-mod, il-magna tista 'dawwar bil-mod, u jekk trid tkun veloċi, il-magna trid iddur malajr. Huwa daqshekk sempliċi. Triumph iżid ftit vibrazzjonijiet oħra mal-isteering wheel li ma huma irritanti xejn. Iż-żewġ karozzi jiġbdu 'l fuq minn 230 (aktar minn biżżejjed b'protezzjoni mir-riħ żero) u għandhom għatx jekk irridu nieħdu l-aħjar minnhom. Il-medja ta’ Triumph waqfet f’7 litri, Honda riedet żewġt itfal oħra għal kull km. Żomm rasek up - b'rikba bla xkiel, il-konsum taż-żewġ qtar jonqos taħt is-sitt litri.
Aħna napprezzaw komponenti ta 'kwalità fiż-żewġ magni. It-tnejn joffru sospensjoni kompletament aġġustabbli (preload, rebound, damping) u brejkijiet tajbin ħafna. Hawnhekk, minkejja li għandha inqas pistuni fil-kalipers ta’ quddiem (il-verżjoni tal-ABS għandha tlieta, iżda m’għandhiex il-kalipers tal-ABS b’erba’ pistuni), il-Honda għandha vantaġġ żgħir peress li toffri kejl eħfef tal-forza tal-ibbrejkjar bil-messaġġ rassikuranti li “tista’” t f*ck up."
Il-verżjoni tat-test hija mgħammra b'sistema ta' brejkijiet anti-lock, pprezzata bi spiża żejda ta' 600 ewro, u din is-sistema hija sportiva biżżejjed biex ma timponix ir-rieda (elettronika) tagħha fuq is-sewqan iebes. L-Ingliżi mhux qed joffru ABS din is-sena, iżda hemm xnigħat li ser juru l-kavalleria msaħħa b'dan l-aċċessorju tas-sigurtà fil-wirja ta 'Milan. Mill-mod: jekk tixtri Honda mingħand negozjant uffiċjali, joffrulek skola tas-sewqan sigura għal 40 ewro, u fi Španik (Triumph) saħansitra jagħtuk taħriġ.
Taħt il-linja iddeċidejna li din id-darba l-Honda ħaqqha post ta’ qabel tal-aħħar u t-Triumph it-tieni mill-aqwa. Heh, irridu ngħidu li ż-żewġ magni huma karozzi u nofs u bħala tali huma ugwali ħafna, iżda fl-aħħar, disinn aktar modern, disinn aktar modern, prezz aħjar u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, bejgħ u servizz aħjar fis-Slovenja ( ukoll Prekmurje wara l-ewwel staġun ta 'preżentazzjoni għal Triumph jistħoqqilhom tifħir!) Aħna npoġġu l-miżien fuq il-CB 1000 R. Hemm ħafna minna, iżda ngħidu b'kunfidenza kbira li t-togħma tiegħek se tirbaħ qabel tixtri. Taf, jaf isajjar, ħadid u jnaddaf, għandu edukazzjoni ogħla mill-medja u "shift" imħallas tajjeb. .
Imma x'se tagħmel dwarha jekk ma togħġbokx?
1. mesto: Honda CB 1000 R ABS
Prezz tal-karozza tat-test: 10.590 ewro, prezz speċjali 9.590 ewro
magna: inline four-cylinder, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 998 cc? , 4 valvi għal kull ċilindru, injezzjoni tal-karburant elettroniku.
Qawwa massima: 92 kW (125 KM) f'10.000 / min.
Torque massimu: 99 Nm fit-7.750 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Brejkijiet: coil quddiem? 320, xedaq ta 'influss Nissin kklampjati b'mod radjali, diska ta' wara? 256, Nissin kalibru b'żewġ pistuni.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, vjaġġ ta '120mm, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara, vjaġġ ta' 128mm.
Tajers: 120/70-17, 180/55-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 828 mm.
Tank tal-karburant: 17 l.
Bażi tar-rota: 1.445 mm.
Piż tal-karburant: 222 kg.
Rappreżentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ mutur flessibbli u qawwi
+ faċilità tas-sewqan
+ stabbiltà
+ sospensjoni
+ brejkijiet
+ formola
– kumdità fuq wara
– trasparenza tal-mirja
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Prezz tal-mudell bażi: 11.990 EUR
Prezz tal-karozza tat-test: 12.527 EUR
magna: in-line tliet ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 1.050 ċm? , injezzjoni tal-karburant elettroniku.
Qawwa massima: 97 kW (132 KM) f'9.250 / min.
Torque massimu: 105 Nm fit-7.550 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: tubi doppji tal-aluminju.
Brejkijiet: coil quddiem? 320 mm, xedaq Brembo b'erba' snien immuntati radjali, diska ta' wara? 220 mm, kalibru Nissin b'żewġ pistons.
Sospensjoni: Showa furketta teleskopika maqluba fuq quddiem aġġustabbli? 43mm, 120mm ivvjaġġar, wara aġġustabbli juru Xokk wieħed, 134mm ivvjaġġar.
Tajers: 120/70-17, 180/55-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 815 mm.
Tank tal-karburant: 18 l.
Bażi tar-rota: 1.429 mm.
Piż niexef: 189 kg.
Rappreżentant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ forma insostitwibbli, sinifikat
+ mutur
+ gearbox
+ brejkijiet
+ sospensjoni
+ aġilità
– dawra żgħira tat-tmun
- l-ebda għażla ABS
– kuntatt tal-irkopptejn mal-qafas
Matevž Gribar, ritratt: Saša Kapetanovič
Dejta tal-kaptan
Prezz tal-mudell bażi: € 11.990 XNUMX €
Spiża tal-mudell tat-test: € 12.527 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: in-line ta 'tliet ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 1.050 cm³, injezzjoni tal-fjuwil elettronika.
Torque: 105 Nm fit-7.550 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: tubi doppji tal-aluminju.
Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 320 mm, xedaq Brembo b'erba' links immuntati radjali, diska ta 'wara Ø 220 mm, kalibru Nissin b'żewġ pistons.
Sospensjoni: furketta teleskopika invertita aġġustabbli ta 'quddiem Ø 43 mm, vjaġġ 120 mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli ta' wara, vjaġġ 128 mm. / furketta teleskopika invertita aġġustabbli ta 'quddiem Showa Ø 43 mm, vjaġġar 120 mm, shock absorber wieħed aġġustabbli fuq wara Showa, ivvjaġġar 134 mm.
Tank tal-karburant: 18 l.
Bażi tar-rota: 1.429 mm.
Piż: 189 kg.
