Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Il-kelma "Tourer" probabbilment ma teħtieġx ħafna spjegazzjoni; It-Tourer huwa verżjoni tal-karrozzerija tal-vann Honda. Minn hawn, l-affarijiet isiru ftit aktar ikkumplikati. Iva, dan huwa tabilħaqq Accord ta 'ġenerazzjoni ġdida fil-verżjoni station wagon, iżda differenza ġusta fid-dehra ta' wara immedjatament tiġbed l-għajn. L-ewwel waħda dehret mhux tas-soltu, l-oħra, forsi anke iebes jew mhux maħdum, iżda rikonoxxibbli mill-bogħod f'kull aspett. Tajjeb, tgħid li huma biss daru f’direzzjoni differenti, fid-direzzjoni tat-tendenza, fid-direzzjoni li, pereżempju, Avanti jew Sportwagoni ħolqu għal xi żmien. U hemm ħafna verità f'dan.
Id-dehra ta 'wara tal-Accord il-ġdid hija tabilħaqq isbaħ minn dik ta' qabel, iżda fl-istess ħin hija wkoll relatata mill-qrib ma 'dak li tkopri. In-numri jispjegaw ħafna; jekk taqra t-tronk imkejjel mill-VDA tal-Accord Tourer preċedenti jgħid: 625/970. F’litri. Dak iż-żmien, dan kien ifisser li t-Tourer kellu bagoll bażi enormi, li kien 165 litru iktar mis-sedan. Illum jaqra: 406 / 1.252. F’litri wkoll. Dan ifisser li l-but bażiku tat-Tourer huwa 61 litru inqas mis-sedan illum.
B'kont meħud tad-dejta ta 'hawn fuq u d-dehra dinamika u moda tat-tarf ta' wara, il-konnessjoni ma 'Avanti u Sportwagons hija loġika u tinftiehem. Iżda għadu ma spiċċax. Minbarra li l-ibbut tal-bażi huwa kemmxejn iżgħar, iż-żieda lejn it-tmiem hija ħafna ikbar milli fit-Tourer preċedenti, li fit-teorija tkun tfisser li t-Tourer il-ġdid tejjeb iż-żieda taz-zokk aktar.
Hemm pjuttost ħafna dejta u paraguni fil-paragrafi ta ’hawn fuq, allura rikapitulazzjoni ta’ malajr tkun ta ’għajnuna: it-Tourer preċedenti ried jagħmilha ċara li z-zokk tiegħu jista’ jiekol ħafna bagalji, u dak attwali jrid jiekol ħafna bagalji. jgħidu li l-bagalji mhumiex mgħasses. irid jekk jogħġbok l-ewwelnett. Probabbilment l-aktar Ewropej. Ma ltqajna ma 'ħadd li jargumenta mod ieħor.
Fuq wara tal-vann, ta’ min isemmi tnejn oħra. L-ewwelnett, wara r-rota, il-vista ta 'wara hija ftit maqtugħa, peress li l-pilastri C huma pjuttost ħoxnin. Iżda dan mhux partikolarment inkwetanti. U t-tieni, li (fil-każ tal-karozza tat-test) il-bieb jinfetaħ (u jagħlaq) bl-elettriku, li teħtieġ attenzjoni speċjali meta tiftaħ - mhuwiex għaqli li tagħmel dan f'xi garaxx baxx. Inti probabilment mintix għaliex.
Għalhekk, dan it-Tourer huwa eżempju tajjeb ta ’vann ta’ daqs medju, li, grazzi għall-immaġni tal-marka, huwa wieħed mill-vannijiet (ftit jew wisq) prestiġjużi li huma wkoll magħmula fl-Iżvezja jew fil-Bavarja, u fl-istess ħin għandu ħarsa sportiva. tmiss. Le, l-Accord, anke din bil-mutur, mhix karozza sportiva, iżda għandha xi elementi sportivi distintivi li ma jolqotx lill-utent medju iżda jappellaw lil dawk li jħobbu l-ħila sportiva.
Żewġ affarijiet jispikkaw b'mod partikolari: is-sistema ta 'kontroll tat-trasmissjoni u x-chassis. Il-lieva tal-bidla hija qasira, u l-movimenti tiegħu huma preċiżi u informattivi - b'informazzjoni preċiża meta l-ger ikun ingaġġat. Gearbox b'karatteristiċi bħal dawn jinstab biss f'karozzi sportivi tajbin ħafna. L-istess jgħodd għax-chassis. Is-sewwieq għandu sens kbir ta 'kontroll tar-roti waqt l-isteering u s-sensazzjoni li l-ġisem isegwi perfettament id-dawriet tar-roti ta' quddiem. Peress li l-Accord hija karozza tal-passiġġieri b'karattru kemmxejn sportiv biss, għandha wkoll ttaffi komdu, għalhekk mhux għaqli li taffordja inserzjonijiet tat-tlielaq waqt is-sewqan, u dawk sportivi huma faċli.
It-torque tal-magna ta 'dan it-turbodiesel huwa utli għas-sewwieq f'sewqan dinamiku, iżda għadu verżjoni aktar kwieta, jiġifieri mhux jackhammer. Tqum ftit tard għax tieħu ftit inqas minn 2.000 RPM għal rispons tajjeb, tħossha tajjeb sa 4.000 RPM, u qatt ma jidher li huwa mħaddem bl-enerġija. Huwa tajjeb li aktar minn tunnellata u nofs tal-massa bażi tal-karozza wkoll mhix sogħla ta ’qattus għal dawn il-newton meters u kilowatts kollha.
Kif sibna fl-ewwel test (AM 17/2008), il-magna għandha biss żvantaġġ wieħed sinifikanti: hija storbjuża. Probabbilment xi ftit 'il bogħod mill-istorbju li ġej mill-kompartiment tal-magna, forsi l-magna hija ftit iktar mgħaġġla meta mqabbla ma' prodotti simili mill-kompetituri, iżda huwa definittivament pjaċevoli li tismagħha fil-kabina; mhux daqshekk qawwi daqs id-diżil li jintgħaraf, li jista 'ma jkunx xieraq ħafna għall-immaġni tal-marka.
Iżda huwa faċli li tisma '. L-ambjent fil-Ftehim huwa adattat għall-ambjent Ewropew u aktar impenjattiv. Il-pulita tad-dashboard timxi id f'id mal-dehra, u t-tnejn huma sostnuti mill-materjali - kemm fuq is-sedili kif ukoll f'postijiet oħra fil-kabina. L-ewwel daqqa t'għajn, kif ukoll mal-mess, tpoġġi l-Accord fi klassi ta 'karozzi aktar upscale, u huwa ta' pjaċir li toqgħod, tivvjaġġa, tirkeb u ssuq.
Għall-ewwel daqqa t'għajn jidher li hemm wisq buttuni fuq l-isteering (tajjeb ħafna), iżda s-sewwieq malajr jidra l-funzjonijiet tagħhom, sabiex ikun jista 'jħaddimhom mingħajr ma jħares lejn il-buttuni kull darba b'għajnejh.
Trid ukoll tidra l-wiri tal-kamera, li jgħin meta tirriversja. Peress li l-kamera hija angolu wiesa 'ħafna (fisheye!), Tgħawweġ ħafna l-immaġni u ħafna drabi tħoss li "ma taħdimx". Fortunatament, dan huwa aħjar billi ġeneralment ikun hemm biżżejjed spazju qabel ma l-ġisem jiltaqa 'ma' oġġett ieħor. U jekk inkunu eżatt wara r-rota: is-sensuri ta ’warajh huma sbieħ, ċari u korretti, imma b’dehra interessanti tad-daxxbord, jidher li d-disinjatur ipprova ħafna biex ma jispikkax, biex ma jkunx xi ħaġa speċjali. Xejn speċjali.
Jekk tnaqqas id-differenzi assoċjati mat-tranżizzjoni tal-ġenerazzjoni Accord u loġika (f'termini ta 'żvilupp), xorta huwa minnu: il-Tourer il-ġdid mhuwiex biss suċċessur għall-Tourer preċedenti. Fil-prinċipju, diġà, iżda fil-fatt huwa approċċ differenti għall-klijenti. Aħjar fl-opinjoni tagħna.
Vinko Kernc, ritratt:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 38.790 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 39.240 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Veloċità massima: | 207 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,9l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.199 ċm? – qawwa massima 110 kW (150 hp) f'4.500 rpm – torque massimu 350 Nm f'2.000 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 207 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,8 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.648 kg - piż gross permissibbli 2.100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.750 mm - wisa '1.840 mm - għoli 1.440 mm - tank tal-karburant 65 l. |
| Kaxxa: | bagoll 406-1.252 L |
Il-kejl tagħna
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Stat ta 'l-odometru: 4.109 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,4 snin ( 131 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,8 / 12,6s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,8 / 18,6s |
| Veloċità massima: | 206km / h (WE.) |
| konsum tat-test: | 10,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,4m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
F'termini ta 'użabilità, dan huwa l-aktar Accord adattat bħalissa - minħabba l-magna u t-tronk. Għalhekk, jista 'jkun vjaġġatur tajjeb tal-familja jew sempliċement vettura għall-attivitajiet ta' kuljum.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra ġenerali
dehra ta 'ġewwa
ix-xażi
Trażmissjoni
mutur
materjali interni, ergonomija
l-isteering
benesseri waqt is-sewqan
Tagħmir
storbju rikonoxxibbli tal-magna
Magna "mejta" sa 1.900 rpm
xi swiċċijiet moħbija
ħoss ta 'twissija
