Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Kontenut
Min ikun jaf jispjega b'mod ċar u preċiż fejn il-Honda (ukoll jew speċjalment f'pajjiżna) għandha immaġni bħal din: teknoloġija, sportività, kwalità. ...
Ħaġa waħda hija ċerta, ix-xogħol tal-ġebel jista 'jidher l-ewwel fuq il-muturi u mbagħad fuq il-karozzi, u peress li l-motto ta' Honda huwa l-istess bħall-karozza Honda (għalkemm b'logo differenti), mill-inqas parti minn din id-dehra tajba tidher li hija, hija spjegat.
Honda kienet ukoll l-ewwel waħda li "rnexxiet" biex tagħmel karozzi Ġappuniżi apprezzati fl-Ewropa biss meta jsiru fi stil Ewropew, u mhux fl-istil Amerikan, li kienet il-linja gwida mhux miktuba għall-karozzi Ġappuniżi fit-tieni nofs tas-seklu XNUMX. is-seklu li għadda.
Issa huwa ċar: Honda għamlet pass kbir lejn il-lemin bil-ġenerazzjoni preċedenti Accord. Huwa resaq eqreb, kemm barra kif ukoll ġewwa, lejn it-togħma Ewropea, u fl-istess ħin qabad il-pass tekniku tal-industrija lokali tal-karozzi - skoprew li t-teknoloġija tal-karozzi hija (aktar) mhux biss dwar il-magna, it-trasmissjoni u x-chassis.
Għalhekk, tista 'ssib l-Accord il-ġdid simili wisq għal dak ta' qabel, speċjalment fuq barra. Dan diġà huwa l-każ; ftit nies huma kapaċi (jew lesti) jagħmlu rivoluzzjoni minflok l-evoluzzjoni tal-forma ma 'kull ġenerazzjoni. Fil-każ ta 'The Accord, ir-rivoluzzjoni probabbilment tkun ukoll bla sens, peress li dak li diġà ġie ppruvat u li ma "baqax ħaj" ma jagħmilx sens li tbiddel wisq sakemm ma jkunx assolutament meħtieġ.
Ir-raġel ippressa mal-windskrin fuq il-bieb tax-xufier tat-test Accord fil-pompa tal-petrol u wiżnu. Il-Korda l-qadima tiegħu kienet ħames piedi 'l bogħod; il-ġdid il-ġdid se jwaqqgħu ċar u jfittex skuża biex jissostitwih, imma jammetti li ma jistax isib waħda.
Honda jidher ċar li ma tridx dan, imma hekk hu bl-evoluzzjoni. Iżda d-dehra qed tqarraq: Honda ssostni li l-Accord huwa teknikament ġdid, inkluża l-magna. Imma hekk hu - xi kultant pass kbir għall-inġiniera ma jfissirx l-istess għall-klijenti.
Irrispettivament mit-teknika, jista 'jiġri li ħafna mill-klijenti "jaqgħu"' il ġewwa. Minħabba li huwa konvinċenti; għall-inqas fis-sits ta 'quddiem, l-intern jidher li huwa ddisinjat kollu kemm hu billi l-irfinar imur mill-sing għat-tarf tal-bieb, u l-parti ta' barra kollha kemm hi mhix moderna biss iżda tesprimi wkoll xi lingwaġġ tekniku.
Il-materjali, bi ftit eċċezzjonijiet, huma ta 'kwalità tajba biex tidher u tħoss,' il bogħod minn dak li rajna fil-ġenerazzjoni preċedenti Accord. Mill-inqas mad-daqqa t'għajn, kollox qiegħed f'postu: dehra, materjali, kuluri, arranġament ta 'elementi, daqs ta' elementi, ergonomija.
It-tieni daqqa t'għajn biss tiżvela xi nuqqasijiet: l-erba 'buttuni fuq ix-xellug taħt l-isteering jaqgħu kompletament mill-idejn u l-għajnejn (l-iktar kritika hija l-buttuna biex tintefa jew fuq is-sistema ta' stabbilizzazzjoni) u li l-iskrin tal-kulur kbir huwa ħafna simili għaċ-Ċiviku) jitgħallem biss in-navigazzjoni (li għadha ma taħdimx fis-Slovenja!) u sistema tal-awdjo.
Mill-inqas kompjuter ieħor abbord jista 'jimmaniġġja dan; jiġifieri, titqiegħed fuq skrin żgħir f'sensers, fejn hija skarsa għad-dejta u kemmxejn inkonvenjenti għall-wiri. Id-disinn tal-indikaturi jista 'jkun ukoll xi ftit difettuż: il-lemin (għall-veloċità flimkien ma' skrin tal-informazzjoni fin-nofs) jidher li huwa disinn rikk, filwaqt li x-xellug (għar-revs) jidher vojt. Min-naħa l-oħra, it-18-il buttuna li jinsabu fuq l-isteering jidhru kkumplikati wisq biex jintużaw, imma wara ftit prattika kollox isir faċli u konvenjenti.
Il-kuluri u l-materjali jagħmlu xogħolhom sew: id-daxxbord ta ’fuq u t-tapizzerija tal-bieb huma iswed matte, in-nofs ta’ isfel huwa predominantement griż u (f’dan il-pakkett) ħafna ġilda.
Sbieħ li tħares lejh, il-prodott huwa sabiħ b'mod ġenerali, is-sedili għandhom bolsters tal-ġenb tajbin, u l-abbilità hija kważi bla difetti. Għal sensazzjoni aktar spazjuża, il-limitu huwa wkoll griż ċar. Skola Ewropea tad-Disinn Intern, Disinn u Manifattura Ġappuniża. Taħlita tajba.
Hemm ukoll ftit affarijiet li huma importanti għas-sid (u, ovvjament, għall-passiġġieri) waqt l-użu. F’karozzi Ġappuniżi rari, it-twieqi kollha jiċċaqalqu awtomatikament fiż-żewġ direzzjonijiet, uħud biss mill-karozzi ġeneralment ikollhom żewġ kaxex imkessħa, l-ebda waħda minnhom ma jkollha kaxxa għall-irkoppa (sewwieq tal-lemin u ko-sewwieq tax-xellug), u ftit għandhom pedali hekk modifikati (għall-gass, installati hawn taħt., appoġġ effettiv għas-sieq tax-xellug); Korda bħal din għandha kollox.
Il-kondizzjonatur tal-arja ħalla impressjoni tajba ħafna fil-ġranet sħan, imma kellna "stupru" daqsxejn 'l hawn u' l hemm, peress li huwa stabbilit li jibred bil-mod. L-interferenza mal-veloċità tal-fann malajr eliminat l-inkonvenjent. Huwa wkoll ta ’min ifaħħru li Accord bħal dan għandu wkoll slots speċjali fit-taqsima tan-nofs bejn is-sits, li huma ddisinjati biex jiksħu wara.
Mill-inqas klassi agħar, il-bagoll huwa maqtugħ. Okay, l-Accord huwa sedan, li jfisser li hemm biss barnuża (mhux bieb) fuq wara, iżda anke ġewwa, il-prestazzjoni tista 'tkun aħjar. Il-binarji fil-bagoll huma pjuttost minfuħin mill-art u mal-ġnub, li jħalli ħafna spazju moħli wara li tgħabbi l-bagalji standard AM (ara d-dejta teknika).
Mhuwiex prestiġjuż ukoll li tara s-saqaf tat-tronk, huwa mikxuf, mhux protett, li minħabba fih joħorġu t-toqob kollha fil-metall (ġisem), u DVD player addizzjonali fuq il-limitu jnaqqas il-konvenjenza li tuża t-tronk. Għażla raġonevoli ta 'basktijiet, naturalment, timla l-ispazju aħjar, iżda xorta tibqa' impressjoni ħażina. It-(tielet) dahar tas-sedil ta 'wara mimdud, bħall-biċċa l-kbira tas-sedans, huwa tajjeb biss biex itawwal il-bagalji, mhux bl-ingrossa.
It-teknika moderna f'dan il-Korda jistħoqqlu xi kumment. Il-kontroll tal-cruise, pereżempju, li huwa r-radar, jibqa 'attiv anke meta s-sewwieq ibiddel il-ger (ħafna minn dawn il-prodotti flimkien ma' trasmissjoni manwali jinqabdu meta tmiss il-pedala tal-clutch) u, bħall-cruise controls simili kollha, jistgħu jibbrejkjaw .. .
Il-kontroll tal-cruise huwa wkoll ikkombinat ma ’Lane Keeping Assist, li huwa attiv biss meta l-cruise control huwa mixgħul, u sa ċertu punt (meta s-sewwieq ma jibqax attent) jista’ wkoll jinfluwenza l-apparat tal-istering u jmexxi l-karozza lura fil-karreġġjata. ... It-tħaddim tas-sistema li twissi li tersaq lejn ostaklu huwa wkoll kemmxejn differenti: trid tinxtegħel manwalment, iżda trid tinxtegħel ukoll meta l-magna terġa 'tinxtegħel; il-wiri ta ’ħsejjes u stampi meta tersaq lejn ostaklu huwa wkoll effettiv ħafna.
L-Accord għandu wkoll is-sistema ta’ twissija ta’ ħabta tal-Honda (li trid tiġi attivata manwalment): meta s-sistema tikkalkula l-probabbiltà ta’ ħabta mid-differenza fil-veloċità bejn din u l-vettura ta’ quddiem, l-ewwel (fl-istess ħin) twissi dwar dan b’mod li jinstema’ u b’mod grafiku. forma. , u fl-aħħar nett - iċ-ċinturin tas-sigurtà tas-sewwieq.
B'din it-teknoloġija kollha, jista 'jkollok bżonn smart key (dħul u start mingħajr ċavetta), iżda ċertament tidher qisha wisq twissijiet li jinstemgħu - tibda meta s-sewwieq juri ċ-ċavetta tas-serratura u tispiċċa meta l-magna tieqaf. "Roża-roża" bla bżonn.
Fil-Ftehim tal-karozzi "klassiku", aħna niftakru b'mod involontarju fir-reputazzjoni sportiva tal-Honda. L-Accord il-ġdid huwa pjuttost diskret u delikat. Ejja ngħidu biss, diskretament sportivi. It-tagħmir ta 'l-istering, per eżempju, jista' jkun deskritt fil-qosor bħala moderatament sportiv.
Test kemmxejn itwal biss jiżvela "d-dgħjufijiet" tiegħu: minħabba l-elettrifikazzjoni tas-servo, jaħdem ftit eżitattivament u kultant "pass pass", imma ma konniex kapaċi noħorġu r-regoli meta jġib ruħu hawn. Ħafna drabi (imma mhux dejjem), iġib ruħu b'dan il-mod f'kantunieri bil-mod u stretti (per eżempju, fil-belt), kif ukoll f'kantunieri twal veloċi, ir-reazzjoni tiegħu tidher inċerta.
Jagħti sensazzjoni tajba ħafna biss meta jduru (triq medja) u f'veloċitajiet għoljin (limiti fiżiċi) meta x-chassis jaħdem ukoll flimkien miegħu. Iċ-ċikliżmu huwa tradizzjonalment eċċellenti; huwa biss meta s-sewwieq jitfi VSA li l-piż tal-magna jinħass fl-imnieħer - biex tesaġera, l-Accord jiżloq ftit mir-roti ta 'quddiem, iżda kważi qatt ma jiżloq minn wara.
Is-sistema tas-sospensjoni u d-damping tista’ tħossha kemxejn sfortunata – biex jinkiseb kompromess bejn l-isportvità u l-kumdità, konna xtaqna molol aktar artab u umidifikaturi kemmxejn iebsa. Imma tiżbaljax: il-biċċa l-kbira ta' dan jiġi skopert biss minn sewwieq (tajjeb) f'żona fejn m'għadx għandek liċenzja tas-sewwieq minħabba l-veloċità.
U, naturalment, il-magna. Turbodiesels moderni diġà ħassruna wisq, speċjalment bil-ħoss. Din il-Honda hija verament kwieta ħafna (ħlief għall-bidu), imma kważi dejjem hija turbo diesel. Speċjalment waqt l-aċċelerazzjoni, anke fil-firxa favorita tagħha (b'2.500 rpm), ġeneralment tinstema 'bħala diesel li Honda bħal din tixtieq soundproofing aħjar. Fortunatament, il-passiġġieri ma jħossux il-vibrazzjoni, iżda l-esperjenza mhix l-aħjar. Madankollu, dan il-ħoss li ma jogħġobx jisparixxi għal kollox f'veloċitajiet ogħla, meta l-magna tidher kalma, kwieta u lixxa.
Il-karatteristiċi tal-mutur, bħall-mekkaniżmi diġà deskritti, għandhom karattru sportiv moħbi. Huwa jieħu madwar 1.500, 1.600 rpm biex jinxtegħel, u peress li l-firxa tal-veloċità hija konsiderevoli, minkejja s-sitt gerijiet tal-gearbox, ħafna drabi huwa meħtieġ li tinbidel fl-ewwel gear. Fit-tarf oppost tal-medda operattiva, huwa l-istess bħall-biċċa l-kbira tat-tip tiegħu: 4.000 rpm faċli, 4.500 iebsa u - f'termini ta 'sewqan - bla bżonn.
Il-bidla għal 4.000 rpm tfisser tnaqqis fir-revs ta 'madwar 1.000, li min-naħa tagħha tfisser firxa kbira ta' torque. Jekk il-limitu tal-RPM tal-magna huwa 4.000, se jiċċaqlaq (metru) 6 kilometri fis-siegħa fil-210 rkaptu. Kalm u ġentili.
F'dan l-intervall, il-magna hija qawwija, iżda mhux impressjonanti: tiġbed tajjeb, iżda mhux b'mod qawwi biżżejjed biex tissejjaħ sportiv. Jekk ir-raġuni għal din in-natura hija l-konsum, l-inġiniera għamlu xogħol tajjeb. Il-firxa tal-konsum tal-gasoil ta 'din il-magna hija relattivament żgħira, peress li huwa diffiċli li tikkonsma inqas minn 7 u aktar minn 5-il litru għal kull 11 kilometru, u konna kuntenti bil-konsum medju mkejjel fit-test tagħna ta' 100 litri. 9 km minkejja r-riġel tal-lemin mhux ċatt ħafna. Bi ftit prattika u ġentilezza, tista 'tinkiseb medda ta' 6 km.
Naturalment, tista 'wkoll tifhem jew tara l-mużika Accord b'modi differenti. F’sens figurattiv. Bħall-armonija tas-sewwieq (u l-passiġġieri) u l-karozza, bħall-armonija tal-mekkanika u l-kumdità, forsi, bħall-armonija tal-veloċità u l-benesseri. B’mod ġenerali, Accord sar kompetitur serju għal prodotti Ewropej magħrufa. Il-valutazzjoni tagħna tikkonferma wkoll dan.
Wiċċ imb wiċċ
Alyosha Mrak
Inħobb il-mekkanika ta' din il-Honda (mill-ġdid). Il-magna hija stirata iżda bla xkiel, u t-trażmissjoni hija ferħ biex issuq. Il-movimenti tal-lieva tal-gerijiet huma qosra iżda preċiżi. Imma ma nħobbx li l-power steering jeħel (tajjeb, għall-inqas f'din il-karozza), u fuq kollox naħseb li dawk il-bulges fuq il-console taċ-ċentru setgħu ġew iffurmati b'mod differenti.
Nofs Reven
Se jkun diffiċli għall-Accord il-ġdid li jikkonvinċi lill-osservatur każwali li din hija ġenerazzjoni ġdida, imma fil-fatt dak kollu li hemm fuqu huwa verament ġdid. Fit-triq, id-disinn huwa konvinċenti biżżejjed, iżda ġewwa fih inizjalment jolqot b'mazz ta 'buttuni (parti mir-rota tal-istering hija moħbija skomdi).
Jogħġobni l-kwalità tax-xogħol (anke meta l-bieb ikun magħluq, liema kompetitur jista 'jitgħallem xi ħaġa), il-pożizzjoni tas-sewqan, it-trażmissjoni hija "supremament" tajba, il-magna ġġib tbissima eżatt meta ma taħdimx. X’jinkwetani? L-ewwelnett, il-ġilda li tiżżerżaq fuq is-sits, li fil-kantunieri tħassar l-isforzi kollha li jagħmlu fil-forma tas-sits, l-iskrin bil-kulur huwa diffiċli biex tara xi drabi (ix-xemx), il-qiegħ tat-tronk mhuwiex ċatt (le ħġieġ f'dan mingħajr wiċċ ċatt) L-akbar sorpriża fit-test L-isteering wheel sar il-korda. Dan is-servo ... kif ngħidu, sensazzjoni stramba ta '"ritorn".
Anke bil-cruise control attiv, li jibbrejkja lilu nnifsu (iżda mhux għal waqfien sħiħ, bħal, pereżempju, fil-BMW), l-inġiniera tal-Honda jkollhom iqattgħu siegħa oħra. Din hija attività estremament ta 'sodisfazzjon li tagħmel is-sewqan fuq l-awtostrada ħafna aktar faċli, imma ma nirrakkomandax li twaqqa' l-konċentrazzjoni tiegħek. Għal tiegħek u għas-saħħa ta 'sewwieqa tal-muturi u dawk li jaqbżu fil-karreġġjata ta' sorpass bejn trakkijiet f '"programm bil-mod" mingħajr l-użu ta' mirja li juru wara.
Vinko Kernc, ritratt:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 38.200 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 38.650 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Veloċità massima: | 212 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,6l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin ta 'garanzija ġenerali u mobbli, 12-il sena ta' garanzija kontra s-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.432 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.134 € |
| Tajers (1) | 2.288 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.280 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 38.143 0,38 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 85 × 96,9 mm - spostament 2.199 ċm? – kompressjoni 16,3:1 – qawwa massima 110 kW (150 hp) f'4.000 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,9 m/s – qawwa speċifika 50 kW/l (68 hp) / l) - torque massimu 350 Nm f'2.000 l . min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – differenzjali 3,550 – rimmijiet 7,5J × 17 – tajers 225/50 R 17 Y, ċirkonferenza tal-irrumblar 1,98 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 212 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 4 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), wara diski, ABS, brejk manwali mekkaniku tar-rota ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,5 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.610 kg - piż totali permissibbli 2.030 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.700 kg, mingħajr brejk: 500 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 60 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.840 mm, binarju ta' quddiem 1.590 mm, binarju ta 'wara 1.590 mm, distanza mill-art 11,8 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.540 mm, wara 1.510 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 365 mm - tank tal-fjuwil 70 l. |
| Kaxxa: | 5 postijiet: 1 bagalja tal-ajruplan (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 1 bagalji (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Il-kejl tagħna
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Tajers: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stat tal-kilometraġġ: 2.660 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,0 snin ( 135 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 31,1 snin ( 170 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 7,0 / 11,5s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,2 / 11,9s |
| Veloċità massima: | 212km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 7,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 64,4m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,2m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 58dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 67dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (355/420)
Is-sett ta 'Accord ta' teknoloġija tal-karozzi, materjali, disinn, ergonomija u aktar, imsejjaħ il-Ftehim, joqrob b'mod perikoluż għal kompetizzjoni Ewropea prestiġjuża. Huwa wasal sal-punt fejn verament jiġġieled biss għall-fini tal-immaġni tiegħu.
Barra (14/15)
Disinn sabiħ, imma forsi mhux qawwi ħafna. Abbilità impekkabbli.
Intern (114/140)
L-ivvjaġġar tas-sedil ta 'wara tas-sewwieq huwa żgħir wisq, l-ispazju tas-sedil ta' wara huwa baxx, il-bagoll huwa taħt il-medja. Inkella tajjeb ħafna.
Magna, trasmissjoni (37
/ 40)Jispikka biss il-ħoss li dejjem jinstema 'u li jingħaraf ta' magna diesel, inkella teknoloġija ta 'propulsjoni tajba ħafna.
Prestazzjoni tas-sewqan (79
/ 95)Gear lever tajjeb ħafna, pożizzjoni eċċellenti fit-triq. L-aħjar kapitlu tal-Korda.
Prestazzjoni (30/35)
Jaċċelera agħar mid-dejta tal-fabbrika, manuvrabbiltà tajba ħafna f'firxa ta 'rev relattivament wiesgħa.
Sigurtà (41/45)
Sistemi ta 'sikurezza attiva li jiffavorixxu, blind spots multipli u pakkett sħiħ ta' sigurtà passiva.
Ekonomija
Valur tajjeb tas-suq għal karozza użata, konsum tajjeb ħafna u kundizzjonijiet ta 'garanzija eċċellenti.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra ta 'ġewwa
Tagħmir
ix-xażi
fluss, firxa
kxaxen ta 'ġewwa
immaniġġjar
Внешний вид
tħossok wara r-rota
ftit storbju intern
vuċi diesel rikonoxxibbli ġewwa
xi swiċċijiet moħbija
in-navigazzjoni ma fihiex mappa Slovena
ħoss ta 'twissija
il-ħin tas-sewqan jerġa 'jiġi żero għal kull darba li tinxtegħel il-magna
minn żmien għal żmien operazzjoni mhux definita, pass pass tar-rota tal-istering
zokk
