Hino 300 2011 Reviżjoni
Li jiżżerżqu lejn il-ġenb fi trakk huwa pjaċevoli ħafna f'ambjenti kkontrollati bħal korp Mt Cotton splattered bid-diżil, iżda qatt ma rrid nesperjenza dak fit-triq. B'xorti tajba, kumpaniji bħal Hino qed jaħdmu biex inaqqsu l-probabbiltà li sewwieqa jitilfu l-kontroll tat-trakkijiet tagħhom, u jibdew mis-serje 300 light-duty ġdida.
Working Wheels seta’ jittestja l-karozza l-ġdida f’ċentru ta’ taħriġ tas-sewwieqa fuq Mount Cotton fi Queensland. L-aktar esperjenza drammatika tas-sewqan tal-ġurnata kienet id-dimostrazzjoni tal-kontroll elettroniku tal-istabbiltà fl-imxarrab. Hino qed jieħu qabża kbira f'termini ta 'sikurezza bis-serje 300 u jinkludi ESC bħala standard fuq kull mudell.
Ħerqana li jagħmlu l-punt tagħhom, huma mikrija rally ace Neil Bates biex jgħin lill-mistednin jesperjenzaw is-sewqan tas-Serje 300 fuq uċuħ li jiżolqu ħafna bi u mingħajr ESC mixgħul. Żgur li kienet rikba selvaġġa bl-ESC mitfi.
Kien pjaċevoli li tiżżerżaq f'ambjent ikkontrollat, bi ftit tensjoni fuq dahrek, u l-ispin ma kienx jimpurta għax kien hemm ħafna karozzi li ġejjin minn quddiem. Fit-triq, corkscrew bħal dan jista 'jkollu konsegwenzi fatali.
Is-sistema ESC għamlet impatt kbir hekk kif ġiet inkluża. It-trakk ibbrejkja b’roti individwali u waqqaf il-pedala tal-aċċeleratur biex jibqa’ fuq ir-rotta. Kien meraviljuż. U iva, Neil kien kapaċi jlesti l-kors tal-figura-tmien aktar malajr bl-ESC mixgħul milli meta kien gliding mingħajrha.
Fuq linji tat-toroq normali, l-ESC jibda ftit aktar kmieni milli suppost tistenna. Nassumi li xi sewwieqa jistgħu jkunu mdejqa b’dan għax is-sistema taġixxi malajr biex tipprevjeni xi inċident.
Disinn
L-ESC huwa l-qofol tal-linja l-ġdida, iżda l-kabina wiesgħa l-ġdida x'aktarx tappella aktar lis-sewwieqa. Fil-fatt, Hino iddisinja din il-kabina b’moħħ in-nies relattivament għoljin, minflok iffurmaha esklussivament għal klijenti Ġappuniżi iqsar. Il-kabina hija sorprendentement spazjuża.
Id-dħul u l-ħruġ huwa aktar faċli grazzi għal ftuħ usa 'u bibien li jinfetħu, u ħafna spazju għar-riġlejn u overhead, li huwa vantaġġ kbir għal nies akbar li bla dubju jbatu fl-aħħar mudell.
Tista 'tħossok komdu b'isteering wheel li jista' jiġi aġġustat ġewwa u 'l barra kif ukoll 'il fuq u' l isfel. Is-sedil tas-sewwieq jista 'wkoll jiżżerżaq 'il quddiem u' l quddiem 240mm biex tiżgura li int
issib impjieg tajjeb. Għandu wkoll sospensjoni, li kienet tajba matul it-test drive tagħna u x'aktarx tagħmel il-ħajja ħafna aktar faċli għal sewwieq li jaħdem sigħat twal fuq toroq imperfetti.
Il-viżibilità tjiebet b'pilastri A ġodda u irqaq. Il-kabina standard irċeviet biss bidliet żgħar, nieqsa s-sedil tas-sospensjoni u ħafna titjib ieħor tal-kabina peress li hija baġit.
mudell konxju. Il-kabina tal-pilota ġiet imtejba wkoll.
Għandhom arja kondizzjonata ta 'wara separata għad-dahar, li huwa handy, iżda d-dahar tas-sedil ta' wara tant huwa skomdu li se jkun hemm ġlied fuq min ipoġġi bilqiegħda fuq quddiem.
TEKNOLOĠIJA
L-inġiniera għamlu bidliet żgħar fil-magna diesel turbocharged ta’ erba’ ċilindri ta’ 4.0 litri, li tilħaq 121 kW ta’ qawwa u 464 Nm ta’ torque. M'hemm l-ebda trasmissjoni manwali awtomatizzata hawnhekk, minflok tintuża trasmissjoni kompletament awtomatika. Tajjeb, imma imkien tajjeb daqs it-trażmissjoni awtomatika bi klaċċ doppju fil-Canter Mitsubishi Fuso.
Domni biex nidra l-manwal, iżda jista 'jkun biss bug tas-sewwieq u l-fatt li huwa frisk mill-kaxxa. It-test reali għal dawn it-trakkijiet se jkun it-tħaddim tagħhom, iżda l-intern tal-kabina wiesgħa mtejba ħafna u s-sigurtà mtejba ċertament jagħmlu l-ewwel impressjoni tajba.
