Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport

L-iktar żewġ karozzi stylish tas-segment, anke bis-sewqan tar-roti ta ’quddiem, jistgħu jsuqu b’mod adegwat fuq off-road kalibrat. 

It-terminu offensiv "SUV" bilkemm jista 'jinstema' minn bejjiegħ f'negozju tal-karozzi. Kull maniġer juża l-kunċett aktar solidu ta '"crossover", anke jekk qed nitkellmu dwar karozza mono-drive mingħajr proprjetajiet off-road speċjali. U se jkollu raġun assolut, għax ix-xerrejja li jiġu f'settur dejjem jikber iridu verament ikollhom karozza li hija aktar versatili mis-sedans u l-hatchbacks tas-soltu. Il-fatt hu li fis-segment tal-crossovers tal-klassi B rħisa, huma jieħdu prinċipalment karozzi li jmexxu ‘l quddiem bir-roti b’muturi inizjali, madankollu, jimponu fuqhom ċerti rekwiżiti għall-abbiltà bejn il-pajjiżi.

Mil-lat ta 'abitant razzjonali tal-belt, Renault Kaptur hija għażla eċċellenti anke f'din il-verżjoni. Id-Duster irfinut jidher qisu ħakkiem veru, għandu korp eleganti, kit tal-body solidu tal-plastik u distanza mill-art enormi. Id-dehra ugwalment off-road tal-Ford EcoSport taqbel magħha: korp fl-istil ta 'SUVs kbar, bampers mhux miżbugħa taħt, sollijiet mgħottija bil-plastik u, l-iktar importanti, rota żejda paraded wara t-tailgate. Mhux ibbażati fuq four-wheel drive, it-tnejn jistgħu jinxtraw sa $ 13 b'magni bażi ta '141 litri u trasmissjonijiet awtomatiċi - CVT jew robot preselettiv.

Għall-idea li naqsmu x-chassis Duster u l-korp tal-European Captur, għandna nirringrazzjaw lill-uffiċċju rappreżentattiv Russu tar-Renault. B'differenza minn donatur utilitarju, Kaptur jidher mill-aqwa mhux biss fil-borra tas-silġ ta 'parkeġġ, iżda wkoll f'parkeġġ ta' xi post metropolitan moda. Jidher qisu hatchback high-rise, u fil-fatt hu. Titla 'fil-kabina permezz ta' limitu għoli, issib li ġewwa fiha hemm karozza kompatta b'pożizzjoni ta 'bilqiegħda pjuttost familjari u saqaf baxx. Materjali minn sempliċi, imma b’Duster - xejn x’tagħmel. Huwa komdu wara r-rota, il-console bit-touch screen tas-sistema tal-midja hija fil-post tas-soltu tagħha, l-inżul huwa pjuttost faċli, għalkemm l-isteering wheel huwa aġġustabbli biss fl-għoli. U l-apparat huwa biss sbuħija. Sakemm, naturalment, is-sid ma jkunx allerġiku għall-ispidometri diġitali.

Il-Ford EcoSport tidher ħafna iktar bħal SUV ġewwa bil-pożizzjoni wieqfa tagħha u l-pilastri A qawwija li jillimitaw severament il-viżjoni. Iżda salon tal-ġugarelli magħmul minn plastik irħis jagħti ħjiel li dan għadu kompatt. L-istrumenti kkomplikati u l-iskrin monokromu tas-sistema tal-midja jidhru irħas, u l-konsola bi tifrix ta 'ċwievet tidher megħluba. Fl-istess ħin, il-funzjonalità hija limitata - ma jistax ikun hemm navigazzjoni jew kamera li tara wara, għalkemm is-sistema kapaċi taħdem sewwa bit-telefon permezz tal-Bluetooth. Il-windskrin imsaħħan jidher bħala bonus sabiħ u jinxtegħel b'buttuna separata. Kaptur għandu wkoll funzjoni bħal din, iżda għal xi raġuni ma kienx hemm ċwievet għaliha.

L-EcoSport mhuwiex adattat sew għall-passiġġieri ta ’wara, li jridu joqogħdu wieqfa b’riġlejhom imdaħħla. Iżda d-dahar tas-sedil huma aġġustabbli f'angolu ta 'inklinazzjoni, u s-sufan jista' jintlewa 'l quddiem f'partijiet, u jneħħi l-ispazju fit-bagoll. Dan se jkun utli ħafna meta jiġu ttrasportati bagalji ta 'daqs kbir, peress li l-kompartiment innifsu, għalkemm għoli, huwa modest ħafna fit-tul. Madankollu, l-EkoSport jippermettilek tgħabbi t-tronk mingħajr ma tinkwieta dwar jekk il-bieb jagħlaqx - talja kbira fis-sash taċċetta kull ħaġa li tipprova taqa 'barra. Iżda l-ġewnaħ innifsu, li jiftaħ mal-ġenb, huwa soluzzjoni stylish, iżda mhux l-aħjar: b’rota żejda mdendla, teħtieġ sforzi akbar u ftit riserva ta ’spazju wara l-karozza.

Il-bagoll tal-Kaptur huwa notevolment itwal, iżda bilkemm aktar komdu minħabba l-għoli kbir tat-tagħbija. Dan il-kompartiment huwa iktar nadif, b'ħitan lixxi u art iebsa, iżda l-possibbiltajiet għat-trasformazzjoni tas-sedili huma ħafna iktar modesti - partijiet mid-dahar jistgħu jitbaxxew fuq il-kuxxin tas-sufan u xejn aktar. L-angolu tal-inklinazzjoni ma jinbidilx, ġeneralment huwa komdu li toqgħod bilqiegħda, iżda hemm ukoll ftit spazju, flimkien mas-saqaf jiddendel fuq rasek. Fl-aħħarnett, it-tlieta li għandna warajna la huma skomdi la hemm u lanqas hemm - huma skomdi fl-ispallejn, u barra minn hekk, mina ċentrali notevoli tinterferixxi.

Is-sewwieq tar-Renault joqgħod fuq in-nixxiegħa u huwa sensazzjoni pjuttost tajba. Iżda fil-każ tal-Kaptur, distanza mill-art għolja ma tfissirx sospensjoni ratba għal vjaġġ twil. Ix-chassis huwa iktar dens minn dak tad-Duster, il-Kaptur għadu ma jibżax minn toroq imħarbta, ir-reazzjonijiet tal-karozza jinftiehmu sew, u bil-veloċità joqgħod kunfidenti u jibni mill-ġdid mingħajr ekwivokazzjonijiet bla bżonn. Ir-rombli huma moderati, u fil-kantunieri estremi biss il-karozza titlef il-fokus. L-isforz fuq l-isteering jidher artifiċjali, iżda ma jinterferixxix fis-sewqan tal-karozza, barra minn hekk, il-booster idrawliku jiffiltra sew id-daqqiet li ġejjin lejn l-isteering.

Il-varjatur taċ-ċinturin-V Kaptur iddejjaq bl-għajjat ​​monotoni tal-magna f'modi normali, imma jimita b'mod għaqli gerijiet fissi waqt aċċelerazzjoni intensiva. M'hemm l-ebda modalità sportiva - għażla manwali biss ta 'sitt passi virtwali. Fi kwalunkwe każ, par ta 'magna ta' 1,6 litri u CVT jirriżulta li huwa aktar dinamiku mill-kombinazzjoni tal-istess magna ma 'trasmissjoni awtomatika ta' 4 veloċitajiet f'Duster. Is-CVT Kaptur jinqata 'faċilment, jirreaġixxi għall-bidla tal-ispinta b'mod ċar, iżda bilkemm jista' jlaħħaq ma 'veloċitajiet ta' 100 km / h.

Bi spazju vojt mill-art ta 'aktar minn 200 mm, il-Kaptur jippermettilek li titla' bankini għoljin b'mod sikur u titkaxkar minn tajn fond, li fih sidien ta 'crossovers akbar ma jirriskjawx li jindaħlu. Ħaġa oħra hija li ma tistax tmur 'il bogħod mingħajr l-all-wheel drive. Iżda sakemm ir-roti ta 'quddiem imissu mal-art, tista' ssuq b'fiduċja kbira - is-saħħa ta 'magna ta' 1,6 litri tkun biżżejjed. Għal tajn li jwaħħal u għoljiet weqfin 114 hp diġà frankament ftit, u barra minn hekk, is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni tgħajjar il-magna mingħajr ħniena meta tiżloq. Il-varjatur mhuwiex assistent f'din is-sitwazzjoni - f'kundizzjonijiet diffiċli malajr jisħon iżżejjed u jidħol fil-modalità ta 'emerġenza, u jeħtieġ waqfa.

Ir- "robot" preselettiv Ford huwa iktar diffiċli biex toħroġ minn dak regolari, iżda għandu wkoll modalità ta 'sħana żejda. Inkella, din il-kaxxa taħdem kważi bl-istess mod bħal "awtomatiku" idromekkaniku konvenzjonali, li jippermettilek tagħmel doża preċiża ta 'trazzjoni kemm off-road kif ukoll fuq l-asfalt. Il-crossover ta ’122 horsepower jitla’ fuq għoljiet b’fiduċja, iżda r-roti modesti u l-unitajiet mhux protetti taħt il-qiegħ iħallu sensazzjoni ta ’xi inċertezza. Madankollu, l-ispazju mill-art tal-EcoSport bilkemm huwa inqas minn dak tal-Kaptur, u f'ħafna każijiet ikun biżżejjed mingħajr riservi.

Fuq l-awtostrada, id-duo ta 'magna ta' 122 horsepower u "robot" preselettiv Powershift jaħdem b'mod armonjuż, iżda f'xi modi l-kaxxa titħawwad u taqleb b'mod mhux xieraq. B'mod ġenerali, dan ma jinterferix, u d-dinamika tal-karozza f'ħafna każijiet hija biżżejjed. Problemi jerġgħu jibdew b'veloċitajiet għoljin, meta l-karozza m'għandhiex biżżejjed trazzjoni, u r- "robot" jibda jgħaġġel, jipprova jagħżel l-irkaptu t-tajjeb. Iżda b'mod ġenerali, il-karozza hija pjaċevoli biex issuq: ix-chassis Fiesta huwa adattat għall-ġisem għoli u jippermetti swing, iżda jżomm sensazzjoni tajba tal-karozza. Ir-rota tal-istering tibqa 'informattiva, u li kieku ma kienx għal rombli notevoli, l-immaniġġjar jista' jkun ikkunsidrat sportiv. U fuq irregolaritajiet kbar, il-karozza titriegħed u tħawwad - EcoSport ma jittollerax toroq ħorox, u jibqa 'pjuttost komdu fuq dawk relattivament normali.

Għall-belt, EcoSport huwa brutali wisq u mhux daqshekk konvenjenti - bieb ta 'wara tqil b'rota żejda jagħmilha diffiċli biex topera, u jittrasferixxi l-ħruxija tat-toroq tagħna b'xi medda. Barra t-Triq taċ-Ċirku ta ’Moska, il-karozza għandha fejn iddur, imma hemm diġà aħjar li jkollok armament ta’ sewqan kollu, u din hija magna ta ’żewġ litri u minimu ta’ $ 14. Ir-Renault Kaptur huwa ħafna iktar urban fid-dehra, għandu protezzjoni tajba ta 'taħt il-body, u għalhekk jidher aktar versatili anke b'CVT delikat. All-wheel drive huwa jiddependi wkoll fuq verżjoni ta ’żewġ litri biss bi prezz ogħla minn $ 321. Dan huwa aktar affordabbli mill-Hyundai Creta li jħaddem ir-roti kollha, iżda fil-lista ta 'crossovers mono-drive, hija l-verżjoni Koreana li tidher bħall-aħjar offerta. Din hija r-raġuni għaliex il-Creta qabeż kemm il-Kaptur stylish kif ukoll il-Jeep EcoSport f'termini ta 'bejgħ s'issa.

	Renault Captur		Ford EcoSport
Tip ta 'gisem	Vagun	Vagun
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Bażi tar-rota, mm	2673	2519
Piż tat-trażżin, kg	1290	1386
tip ta 'magna	Petrol, R4	Petrol, R4
Volum tax-xogħol, metri kubi cm.	1598	1596
Massimu qawwa, h.p. (bir-rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Massimu kessaħ. mument, nm (f'rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	Quddiem, varjatur	Quddiem, RCP6
Massimu veloċità, km / h	166	174
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	12,9	12,5
Konsum tal-fjuwil (belt / awtostrada / imħallat), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Volum tal-bagoll, l	387-1200	310-1238
Prezz minn, $.	12 852	12 878