Test tat-tlielaq: MotoGP Suzuki GSV R 800
Ix-xorti ġejja mit-tim Rizla Suzuki din id-darba? Karozza tat-tlielaq 800cc Ara fuq it-tyres ġodda Bridgestone, għadhom sħun mill-aħħar tiġrija f’Valencia, misjuqa mill-Awstraljan Chris Vermeulen. Xena tal-kriminalità: Il-Korsa ta' Valencia fi Spanja.
Peress li ma rridx nitlif id-data miftiehma, nitir lejn Spanja jumejn qabel it-test. Qiegħed nilbes il-ġilda tat-tlielaq siegħa qabel il-bidu tar-rikba, għalhekk inkun mimli adrenalina qabel nitla' fuq il-bomber GP. Il-proċedura hija standard: l-ewwel kellem lill-mexxej tat-tim tekniku li jagħtini xi istruzzjonijiet. Meta nagħmlu dan, qed niffaċċjaw l-ewwel problema teknika.
Chris Vermeulen huwa l-uniku wieħed fil-karavan tal-MotoGP li juża shifter li jinbiegħ fuq il-muturi. Dan ifisser downshifting l-ewwel u mbagħad kulħadd upshifting. Jien ma użajtx dan il-metodu f'mill-inqas għaxar snin, għalhekk (għall-biża' ta 'waqgħa stupida possibbli) jien kuntent li nikkonverti l-gearbox f'verżjoni tat-tlielaq tas-shifter. Din tiġi segwita minn konverżazzjoni formali ma’ Chris li tispiċċa b’taħdita pjaċevoli dwar ir-rota, il-korsa u l-istaġun 2007. Imbagħad Vermeulen jispjegali fejn huma l-iżvantaġġi tal-korsa u f’liema ger huma l-kantunieri individwali. Merħba l-iskola, peress li l-premju ewlieni huwa tiegħek għal ħames rawnds biss.
Fl-aħħar jasal il-mument tiegħi u nitla fuq il-mutur. Mekkaniku bi starter speċjali jibda l-magna, li thunders, u jagħmel kollox ħawwad. Huwa sabiħ li toqgħod biss fuq ir-rota. Qabel ma titlaq, nissettja l-attwazzjoni tal-brejk ta 'quddiem jew id-devjazzjoni tagħha mill-isteering wheel. L-ewwel dawra nsuq b'trażżin. Ninnota ritmu ta’ treadmill li qatt ma esperjenzajt qabel. Nidħol fit-tieni dawra b’konċentrazzjoni u kuraġġ sħaħ, u t-test ta’ ħames dawriet jintemm qabel saħansitra nħossni li saq tlieta. Għaliex qed tiġrili l-inġustizzja, għaliex kelli ninżel fil-boxing u ngħid addio lill-ġmiel blu? !! Disgusting, disgusting ħafna!
X'inhi karozza MotoGP? L-ewwelnett, hu jidher oerhört ikkultivat għalija. Il-firxa tal-qawwa hija mqassma tul il-kurva kollha minn sebat elef sa 17-il elf rpm. L-ebda moħqrija ma tinħass. B'piż ta '145kg u rukkelli tal-fibra tal-karbonju, jieqaf oerhört malajr. Jaċċellera u jonqos b'mod insanely, imma dak li nammira l-aktar huwa s-sospensjoni. Il-mutur ikun wieqaf fil-partijiet kollha tal-korsa tat-tellieqa. Hawnhekk jidher ċar għalija kif Dani Pedrosa jista’ jpoġġi u jsuq karozza tat-tlielaq tal-MotoGP bit-48 kilo tiegħu. Ir-rota hija kontrollabbli ħafna, m'għandekx bżonn li żżomm mal-isteering wheel.
L-unika parti tal-korsa fejn juri xi nervożità hija d-dahar tal-ħruġ tal-kantunieri? hemm ir-rota tkun inklinata madwar 15-il grad u t-throttle huwa miftuħ għal kollox. Huwa jieħu wkoll is-sewwieq f'xiftijiet ta' malajr, chicanes. Huwa sempliċiment jobdi l-linja mfassla f’rasu. X'jiġri jekk ir-ras titlef? Din ir-rota hija aktar taħfer minn kwalunkwe rota oħra tat-tellieqa u aktar minn kull rota tat-triq ta 'kuljum. Jekk issuq malajr wisq, ibbrejkja aktar fil-kantuniera jew issuq f'kurva kompletament differenti. Jekk tkun mhux maħdum wisq meta toħroġ dawra bl-istikka tat-throttle, int ġentilment avżat u l-elettronika tneħħi t-throttle żejjed.
Din ir-rota tkompli ddawwarek madwar il-korsa tat-tellieqa, kuntrarjament għal oħrajn li jibagħtulek permezz tal-pumi fir-ramel tal-korsa tat-tellieqa. B'din is-sempliċità u l-faċilità tal-kontroll kollha, huwa importanti li tkun taf li għandha aktar minn 70 sensur għall-aġġustament tas-sospensjoni, il-monitoraġġ taż-żlieq tar-rota ta 'wara, il-kejl tat-temperaturi tat-tajers u l-monitoraġġ sħiħ tat-trażmissjoni. ... Din id-dejta kollha tiġi rreġistrata u sussegwentement analizzata biex jiġi ottimizzat l-irfinar tal-vettura. Minbarra l-pakkett tekniku kollu, it-tajers għandhom rwol deċiżiv fit-tlielaq u l-għażla tat-tajers it-tajbin. Kienu determinati fuq it-test, u m'hemmx ħafna xi ngħidu dwarhom. Huma rikbu tajjeb fuq l-asfalt jaħraq Spanjol u ġabuni fil-fosos.
Wara kollox, jidher li kull wieħed minna jista’ jkun Valentino Rossi jew Chris Vermeulen. Kollox huwa sempliċi ħafna. Madankollu, is-sewqan ta’ karozza tat-tiġrija malajr fuq korsa tat-tiġrija hija xi ħaġa kompletament differenti milli tlielaq kontinwament mal-fruntiera u fil-kumpanija ta’ 19-il ġuvni li m’għandhom l-ebda brejk f’rashom u għandhom xewqa waħda biss? hija rebħa akkost ta’ kollox.
Boštyan Skubich, ritratt: Suzuki MotoGP
magna: 4-ċilindru V-forma, 4-stroke, 800 cc? , aktar minn 220 hp f'17.500 rpm, el. injezzjoni tal-fjuwil, trasmissjoni ta 'sitt veloċitajiet, drive tal-katina
Qafas, sospensjoni: frejm tal-aluminju b'żewġ membri tal-ġenb, furketta ta 'quddiem USD aġġustabbli (Öhlins), shock absorber aġġustabbli wieħed ta' wara (Öhlins)
Brejkijiet: Brembo brejkijiet radjali fuq quddiem, diska tal-fibra tal-karbonju, diska tal-azzar fuq wara
Tajers: Bridgestone quddiem u wara 16-il pulzier
Bażi tar-rota: 1.450 mm
Tul ikkombinat: 2.060 mm
Wisa' totali: 660 mm
Għoli ġenerali: 1.150 mm
Tank tal-karburant: 21
Veloċità massima: 'il fuq minn 330 km / h (skond is-settings tal-magna u tat-trasmissjoni)
Piż: 148 +
Informazzjoni teknika
magna: 4-ċilindri forma ta 'V, 4-stroke, 800 cm³, aktar minn 220 hp f'17.500 rpm, el. injezzjoni tal-fjuwil, trasmissjoni ta 'sitt veloċitajiet, drive tal-katina
Torque: 'il fuq minn 330 km / h (skond is-settings tal-magna u tat-trasmissjoni)
Qafas: frejm tal-aluminju b'żewġ membri tal-ġenb, furketta ta 'quddiem USD aġġustabbli (Öhlins), shock absorber aġġustabbli wieħed ta' wara (Öhlins)
Brejkijiet: Brembo brejkijiet radjali fuq quddiem, diska tal-fibra tal-karbonju, diska tal-azzar fuq wara
Tank tal-karburant: 21
Bażi tar-rota: 1.450 mm
Piż: 148 +
