Test drive Toyota Prius

Ir-roti dojoq fuq il-korsa qabdu b'mod diliġenti mal-asfalt, u l-brejkijiet qatt ma żżejjed - huwa dak Prius? Il-Ġappuniżi, li għallmuna nkunu prattiċi, ġabu r-Russja l-iktar karozza atipika għall-kriżi.

Erba 'litri u nofs kull "mitt" fil-modalità "race track - traffic jams" - bħallikieku l-iPhone żamm il-ħlas għal aktar minn jumejn. Ma niftakarx l-aħħar darba li rajt numri bħal dawn fuq id-daxxbord. Tinsa l-parti ta ’barra tal-kaxxa tat-Toyota Prius il-ġdida, l-esperimentazzjoni ergonomika kollha u l-iżgħar ġewwa tad-dinja - din il-bokkaport ibrida qisha ġejja minn pjaneta mbiegħda.

Żgur li kulħadd għandu konoxxenza stramba li għaliha kunċetti bħal machine learning u big data huma rutina ta 'kuljum. Imma dawn il-geeks kollha li qed jagħmlu kju għall-Galaxy S8 ġurnata qabel il-bidu tal-bejgħ għandhom karozza tal-ħolm li huma kburin biha daqs kaxxa bajda ta 'AirPods? Issa jidher li nafu r-risposta.

Kif tista 'din it-teknogenija tkun interessata f'konverżjoni konvenzjonali b'magna tal-gażolina u tixrid tal-ġurnata ta' qabel l-għażliet tal-bieraħ fil-katalgu tan-negozjant? Iddisinja fl-aħjar. Skond il-geek, m'hemm l-ebda zest f'karozza bħal din. Bilqiegħda fih, iħossuhom bħal dinosawri li jixtiequ jixtru album tal-medda favorita tagħhom fuq CD minflok sempliċement jikkonnettjaw ma 'servizz cloud konvenjenti. Il-Prius huwa differenti.

Jidher li s-sensazzjonali "Ma rridx nara karozzi aktar boring" minn wieħed mill-ogħla maniġers tal-kumpanija Ġappuniża kien rifless fid-dehra tar-raba 'ġenerazzjoni tat-Toyota Prius. Mill-inqas barra tagħha ma tistax tissejjaħ boring. Iva, xi ħadd sab dan id-disinn ambigwu, oħrajn kienu miġbuda lejn assoċjazzjonijiet bi spazju. Imma kemm b’mod armonjuż il-ħallieqa tagħha qabbdu dawn il-linji u l-elementi kumplessi kollha flimkien!

Li hemm mill-inqas it-tieqa ta ’wara, maqsuma bi xkaffa-spoiler, jew l-ottika miktuba b’mod għaqli fil-kurvi tal-ġisem. Roti ta '15-il pulzier modesti u, sfortunatament, mhux ikkontestati biss huma eliminati minn din it-teknoloġija għolja kollha, iżda lanqas ma kienu mingħajr sorpriża. Dak li naraw huwa biss inforra ajrudinamika, u r-roti tal-liga nfushom għandhom disinn ħafna aktar sempliċi u mhux attraenti. Kollha għall-fini li tiffranka fil-piż u, bħala riżultat, fil-fjuwil.

Il-ħaġa ewlenija hija li tagħżel waħda mit-tliet modi ta 'sewqan b'mod korrett: Enerġija, Normali u Eko. Hemm ukoll modalità EV elettrika kollha, iżda hija attivata biss meta ssuq b'veloċità ta 'parkeġġ. Is-setup ibridu fil-Prius huwa essenzjalment l-istess. Hija magna tal-gażolina VVTi ta '1,8 litri li taħdem fuq iċ-ċiklu Atkinson (verżjoni modifikata taċ-ċiklu tradizzjonali Otto) u mutur elettriku sinkroniku b'kalamita permanenti.

Il-qawwa totali naqset b'10 hp meta mqabbla mal-predeċessur tagħha. (sa 122 hp), u l-aċċelerazzjoni minn żero għal 100 km / h hija 10,6 s (kontra 10,4 s għall-mudell tat-tielet ġenerazzjoni). Minkejja l-fatt li l-algoritmu konfigurat mill-ġdid tal-installazzjoni ibrida issa ma jitfi l-mutur elettriku meta jaċċellera sal-marka mfittxija 100 fuq l-ispeedometer. Id-daqs tal-batterija NiMH naqas ukoll. L-element tal-ħażna ta 'vultaġġ għoli, kapaċi jwassal sa 37 kW ta' enerġija fl-aqwa tiegħu, issa jinsab taħt il-kuxxin tas-sufan ta 'wara, ħdejn it-tank tal-karburant. Skond il-manifattur, dan żied il-volum tal-kompartiment tal-bagalji b'57 litri.

Madankollu, iz-zokk il-kbir bl-ebda mod mhu l-uniku vantaġġ li tuża l-aħħar arkitettura modulari TNGA. Dan tal-aħħar jippermettilek toħloq kważi kull pjattaforma minn sett lest ta 'soluzzjonijiet. Trid biss tagħżel dik it-tajba, skont l-ispeċjalizzazzjoni u l-klassi tal-mudell futur. L-ewwel imwieled tal-kumpanija Ġappuniża fl-implimentazzjoni ta 'dan l-approċċ kien il-pjattaforma GA-C, li fuq il-bażi tagħha huma mibnija l-crossover ibridu Prius u C-HR.

Grazzi għall-użu tagħha, ir-riġidità tal-body hatchback żdiedet sa 60%, li kellha effett pożittiv mhux biss fuq is-sigurtà passiva, iżda wkoll fuq l-immaniġġjar tal-karozza. Dan jinkludi wkoll iċ-ċentru tal-gravità t'isfel tal-Prius il-ġdid minħabba l-post aktar baxx ta 'kważi kollox, mill-magna u l-batterija diġà msemmija, u jispiċċa bis-sedili fiż-żewġ ringieli.

Mhux mingħajr rivoluzzjoni fix-xażi tal-bokkaport ibridu. Fir-raba 'ġenerazzjoni tal-mudell, ir-raġġ ta' wara kontinwu fuq vireg tat-torsjoni fl-aħħar ċeda għal sospensjoni indipendenti fuq il-lievi lonġitudinali u trasversali. Il-Prius ċertament mhix karozza sportiva, imma tkun xi tkun il-klassi tagħha, dejjem huwa sabiħ li l-karozza tiegħek timmaniġġa sew.

Jien kont konvint minn dan personalment, wara li tajt ftit dawriet fuq il-Kazan Ring. Ir-rekords, kif mistenni, ma ħadmux, imma kemm kunfidenti Prius iżomm it-trajettorja. Jaċċelera dritta, nsuq sa mazz tat-tielet-raba 'dawriet tal-korsa - hawn il-brejkijiet huma f'ordni. Aktar tlugħ u niżla qawwija bi dawra lejn ix-xellug, u mbagħad ħolqa lemin-xellug. Test veru għax-chassis, imma hawn, anke fuq it-tajers dojoq, il-Prius qatt ma żelaq.

Anke s-sospensjoni speċjali għat-toroq Russi ma ħassrux l-impressjonijiet. Iva, shock absorbers u molol oħra huma diġà installati fil-fabbrika fuq karozzi li se jinbiegħu għand negozjanti awtorizzati. Issa wieħed jifhem għaliex il-Prius injora l-biċċa l-kbira tal-ħofor li fihom hemm ħafna toroq tar-rebbiegħa. Mill-mod, minbarra s-sospensjoni, karozzi ta 'speċifikazzjoni Russa huma mgħammra b'ħiter ta' ġewwa addizzjonali, sedili ta 'quddiem imsaħħna u mirja tal-ġnub, kif ukoll indikatur ta' livell baxx ta 'fluwidu tal-washer. Fi kliem ieħor, il-geeks Russi mhux se jiffriżaw fil-Prius, anke meta l-iPhone jintefa fil-kesħa.

Id-disinn estern eċċentriku kompla fl-intern Prius. L-intern inħoloq kompletament mill-bidu, u għalhekk ma baqgħet l-ebda traċċa tal-dwejjaq tedjanti tal-predeċessur tiegħu. Il-pannell ta 'quddiem huwa maqsum f'diversi segmenti, li żiedu s-solidità miegħu, u ftit iktar status lill-karozza. L-impressjoni ma ġietx imħassra mill-kwalità tal-materjali - plastik artab, ġilda minsuġa, iżda l-pannelli suwed tleqq istantanjament jiġbru kwalunkwe stampi u trab.

Sadanittant, id-disinn hawn, għalkemm impressjonanti, huwa 'l bogħod mill-ħaġa prinċipali. Minħabba l-arkitettura TNGA diġà msemmija, id-disinjaturi rnexxielhom jirbħu lura spazju addizzjonali għall-kabina. Pereżempju, is-sits ta 'quddiem huma 55mm inqas mill-karozza tal-ġenerazzjoni preċedenti, filwaqt li s-sits ta' wara huma 23mm inqas. Barra minn hekk, l-ispazju tar-riġlejn tal-passiġġieri ta 'wara żdied, l-intern żdied fil-wisa' fiż-żona ta 'l-ispalla, li jfisser li s-sid tal-Prius il-ġdid ikun jista' jaħkem mhux biss ir-rotta standard mid-dar għax-xogħol, iżda wkoll il- vjaġġ twil għall-konferenza li jmiss tal-programmaturi.

Story

L-ewwel Prius twieled lura fl-1997 a spejjeż ta 'sforzi inkredibbli. Fit-triq tal-ħallieqa tal-ewwel ibridu tad-dinja, problema wara l-oħra ħarġu min-naħa tagħhom. Bħala riżultat tat-testijiet, il-bidliet u t-titjib kollha, il-mudell il-ġdid sewa lill-kumpanija Ġappuniża $ 1 biljun. Minkejja dan, ġie deċiż li l-karozza tinbiegħ bin-nofs tal-prezz sabiex b'xi mod jiġi attirat xerrej lejha. Il-prezz bl-imnut fis-suq domestiku kien kemmxejn ogħla minn dak tal-Corolla, u ħadem. Fl-ewwel sena l-kumpanija biegħet 'il fuq minn 3 ibridu, u s-sena d-dieħla, meta l-Prius saret Karozza tas-Sena, il-karozza biegħet' il fuq minn 000 kopja.

It-tieni ġenerazzjoni tal-mudell inbniet madwar l-istess pjattaforma, iżda b’korp liftback minflok sedan. Dan il-pass għamel il-karozza aktar spazjuża, komda u prattika, u għalhekk aktar suċċess. Wara l-bidu splussiv tal-bejgħ tal-verżjoni ristrettjata tal-ewwel ġenerazzjoni fl-Istati Uniti, il-karozza l-ġdida qajmet aktar interess fost il-konsumaturi Amerikani. Bħala riżultat, fl-2005 Toyota biegħet 150 ibridu fl-Istati, u sena wara d-domanda għall-mudell qabżet il-000 karozza mibjugħa. Fl-200 sar magħruf dwar il-bejgħ tal-miljun Prius.

Il-karozza tat-tielet ġenerazzjoni reġgħet żiedet mal-ispazju tal-passiġġieri, kif ukoll fl-ajrudinamika. Il-magna modesta ta ’1,5 litri ċediet għall-magna 1,8 VVTi, u l-qawwa totali tal-impjant ibridu kienet 132 horsepower. Il-mutur elettriku kien mgħammar b'tagħmir għat-tnaqqis, li kellu effett pożittiv fuq id-dinamika tal-hatchback. Id-domanda domestika għall-Prius qabżet ukoll il-bejgħ mill-Istati Uniti għall-ewwel darba fl-istorja tal-mudell. Fl-2013, inbiegħu 1,28 miljun vettura mad-dinja kollha.

 

TOYOTA QABEL
Tip ta 'gisem		Hatchback
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm		4540/1760/1470
Bażi tar-rota, mm		2700
Piż tat-trażżin, kg		1375
tip ta 'magna		Sistema ta 'propulsjoni ibrida
Volum tax-xogħol, metri kubi cm.		1798
Massimu qawwa, h.p. (bir-rpm)		122
Massimu kessaħ. mument, nm (f'rpm)		142
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni		Irkaptu planetarju ta 'quddiem
Massimu veloċità, km / h		180
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s		10,6
Konsum medju tal-fjuwil, l / 100 km		3,0
Prezz minn, $.		27 855