Test drive Jeep Grand Cherokee
Il-Grand Cherokee l-ġdida tidher fi żmien sentejn, u l-karozza attwali tinbidel għat-tieni darba. Il-bampers, il-gradilji u l-LEDs huma standard, iżda hemm xi ħaġa aktar importanti għal dawk li jħobbu l-hardware off-road reali.
Hemm sinjal imsiemer mas-siġra bil-kliem “Attenzjoni! Din mhix PlayStation, iżda realtà. " U l-caption hawn taħt: "Jeep". Siegħa ilu, il-Grand Cherokee SRT8 aġġornat ttajjar fit-triq tal-awtostrada bla limitu fil-viċinanzi ta 'Frankfurt kważi b'veloċità massima, u issa huwa propost li jmur madwar 250 darba aktar bil-mod.
L-għalliem jitlob li juża l-armament off-road kollu disponibbli, jgħolli bis-sħiħ is-sospensjoni u jixgħel is-sistema ta ’assistenza meta jinżel mill-muntanja b’veloċità minima. Sa dan iż-żmien, l-SRT8 kellha tinbidel għal karozza inqas veloċi, iżda anke fuqha, is-sewqan b'veloċità ta 'kilometru fis-siegħa deher qisu torment enormi. "Inkella, tirriskja li ma tibqax fit-triq," tbissem l-għalliem. Tajjeb, ejja ngħidu tliet kilometri fis-siegħa - dak huwa mill-inqas tliet darbiet aktar mgħaġġel.
Skond l-istandards Russi, dak kollu li ġara sa dan il-mument huwa sens bla sens. Ħotob moderati u saff ħafif ta 'borra fuq l-art iffriżata mhumiex it-tip ta' kopertura li għaliha għandek bżonn tixtri l-Jeep Grand Cherokee aġġornata fil-verżjoni l-ġdida, l-iktar ippakkjata tat-Trailhawk. Iżda rriżulta li s-sinjal ta 'twissija ma kienx mdendel għall-gost - dixxendenza solida bil-ħofor f'daqqa bdiet wara l-għoljiet tal-korsa ppreparata, li fiha kien tal-biża' li tidħol anke b'din il-veloċità tal-mixi. U meta l-inklinazzjoni saret saħansitra aktar b'saħħitha, il-karozza bdiet taħdem iddisprat bil-brejkijiet, iżda ma setgħetx tidħol fid-dawra ta '90 grad bejn żewġ siġar qawwija fuq l-inklinazzjoni. Il-veloċità ta '3 km / h kienet għolja wisq għal post daqshekk wieqaf u jiżloq. L-ABS ma ħadimx, il-Grand Cherokee tqil ġibed 'il quddiem u waqaf biss minħabba l-fatt li r-roti kienu jistrieħu fuq iz-zkuk imqiegħda apposta barra t-turn. "Bil-mod," l-għalliem ripetut bil-kalma, "off-road ma jħobbx il-ħawwad."
It-Trailhawk hija magna tassew serja bi trażmissjoni Quadra-Drive II, serratura differenzjali ta 'wara, żjieda fl-ivvjaġġar tas-sospensjoni tal-arja u tajers solidi "bis-snien". Esternament, fih decal matte tal-bonit, pjanċi tal-isem speċjali u ganċijiet tal-irmonk tal-wiri aħmar jgħajjat. Barra minn hekk, il-parti t'isfel tal-bamper ta 'quddiem ma tinħallx biex ittejjeb il-ġeometrija tal-ġisem, għalkemm il-Grand Cherokee Trailhawk diġà għandu 29,8 u 22,8 gradi impressjonanti ta' angoli ta 'avviċinament u avviċinament - tlieta u tmien gradi aktar mill-verżjoni standard. U mingħajr il-plastik "żejjed" fuq quddiem, tista 'saħansitra tkejjel 36,1 gradi - aktar biss għal Land Rover Defender u Hummer H3.
Fortunatament, ma kienx hemm bżonn li l-bamper jinħall, iżda l-passiġġieri mdendlin fil-kabina pjuttost sewwa waqt li l-Jeep irrumblat minn toqba waħda ta 'nofs metru fond għal oħra. Għat-tneħħija uffiċjali mill-art ta '205 mm fil-modalità ta' sospensjoni ta 'l-arja Off-Road 2, jiżdiedu 65 mm oħra, u f'ħofriet fondi, il-Grand Cherokee jitbandal pjuttost b'mod drammatiku, mingħajr ma jitlef il-kuntatt mat-triq. Il-Quadra-Drive II immaniġġja sospensjoni djagonali mingħajr ħafna diffikultà, u f’mumenti meta rota waħda biss minn erbgħa baqgħet f’appoġġ normali, it-Trailhawk kien jeħtieġ biss ftit iktar ħin biex ibiddel it-torque tal-magna u jaħdem il-brejkijiet li għenu lill-elettronika tidħol mal-ġbid fuq ir-roti. Dan iż-żmien kollu, il-karozza żgħira miġbuda fuq il-wiri tal-pannell tal-istrumenti prattikament irrepetiet dak li kien qed jiġri barra fir-realtà bir-roti u l-isteering.
Diġà kien hemm verżjoni Trailhawk fil-firxa Grand Cherokee, iżda erba 'snin ilu din il-kelma fil-kumpanija kienet tfisser titjib kożmetiku u tajers off-road aktar b'saħħithom. U wara l-aġġornament attwali, din hija l-verżjoni uffiċjali off-road iebsa li se ssir is-suċċessur ideoloġiku għall-prestazzjoni Overland. F'termini ta 'sett ta' attributi esterni, ċarġ tekniku u fattur ġenerali ta 'naqra, forsi jaqbeż anke s-super-qawwi Grand Cherokee SRT8. U din il-verżjoni hija l-iktar ħaġa importanti li ġrat lir-raba 'ġenerazzjoni tal-Jeep Grand Cherokee wara t-tieni restyling.
Il-mudell WK2 tal-2010 irċieva l-ewwel aġġornament tiegħu fl-2013, meta l-Grand Cherokee rċeviet wiċċ iktar ikkomplikat b’ottika sofistikata, tarf ta ’wara inqas jilgħab u intern modernizzat sew. Kien imbagħad li l-Amerikani abbandunaw il-wirjiet u l-apparati monokromi arkajka fil-bjar, installaw sistema moderna ta 'riżoluzzjoni għolja tal-midja, pannell konvenjenti għall-kontroll tal-klima, rota tal-istering sabiħa u "fungus" sensittiv għall-mess tal-lieva tat-trasmissjoni awtomatika. Issa l-familja reġgħet lura għas-selettur tat-trasmissjoni awtomatika tradizzjonali, mogħtija firxa usa 'ta' sistemi ta 'assistenti, u d-dehra nġiebet f'armonija sħiħa. Il-forma tal-fanali ta ’quddiem tibqa’ l-istess, iżda d-disinn tal-bamper sar aktar sempliċi u eleganti, u t-taillights issa huma viżwalment idjaq u eħfef.
Ma jimpurtax kemm jista 'jidher elettroniku l-intern tal-karozza aġġornata darbtejn, għad hemm ċerta skolarità fiha. L-inżul mhu xejn faċli, il-firxiet ta 'aġġustament tar-rota ta' l-isteering u s-sits huma limitati. Dawn huma l-karatteristiċi ta 'struttura ta' qafas kondizzjonalment, imma toqgħod 'il fuq mill-fluss, u dan jagħti sensazzjoni pjaċevoli ta' superjorità. Hawnhekk huwa wkoll spazjuż ħafna, anke meta jittieħed kont tas-sedili qawwija tal-verżjoni SRT, li huma installati wkoll fuq it-Trailhawk awtomatikament. Mdendlin fuq l-irfid qawwi tal-ġenb tas-sits fil-mega-toqba li jmiss, tifhem li dan huwa pjuttost ġustifikat. U jkollok tidra l-unika lieva tal-kolonna tal-istering li Jeep baqgħet mill-kollaborazzjoni ma 'Daimler.
Jidher ukoll skola antika fil-Grand Cherokee li tista 'titħawwad f'verżjonijiet u modifiki. Ma tistax tagħżel biss il-livell ta 'tagħmir - kull verżjoni timplika ċertu sett ta' magna, trasmissjoni u tapizzerija ta 'barra. Fil-mument, il-linja Russa għadha ma ġietx iffurmata, iżda tidher, preżumibbilment, hekk: l-inizjali Laredo u Limited bi 6 petrol V3,0 u trasmissjoni aktar sempliċi Quadra Trac II, ftit ogħla - Trailhawk bi 3,6 litru magna. U fuq nett, apparti l-verżjoni SRT8, għandu jkun hemm modifika ġdida tas-Summit b'sett sħiħ ta 'elettronika, tapizzerija ta' ġewwa aktar raffinata u dehra kompletament ċivili bi dbielet u sollijiet tal-bamper tal-plastik mingħajr ebda elementi mhux miżbugħa. Madankollu, dan jista 'ma jinġiebx fir-Russja. Ħafna probabbli, mhux se jkun hemm G5,7 ta '468-litru - l-aktar qawwija tkun il-V8 ta' 8-horsepower tal-verżjoni SRTXNUMX.
Il-magna aspirata b'mod naturali 3,6 tiżviluppa 286 hp. u jidher perfettament suffiċjenti anke fl-età tal-magni turbo. Il-konsum tal-fjuwil għal SUV li jiżen aktar minn 2 tunnellati jibqa 'pjuttost moderat, u f'termini ta' dinamika, kollox huwa tajjeb. Anke fuq l-awtostrada huwa komdu pjuttost li timxi - ir-riżerva tinħass, għalkemm m'hemmx għalfejn tistenna aċċelerazzjoni estrema. L- "awtomatiku" ta '8 veloċitajiet huwa kważi perfett: iċ-ċaqliq iseħħ malajr, mingħajr ċaqliq, dewmien u konfużjoni fil-gerijiet. Il-mod manwali jaħdem ukoll b'mod adegwat. L-iskumdità fil-veloċitajiet tal-binarji hija kkawżata biss mill-ħoss tat-tajers, u tgħaddi mill-iżolazzjoni tal-ħoss ġeneralment tajba, iżda dan japplika biss għall-verżjoni Trailhawk bit-tajers bis-snien tagħha.
Sfortunatament, il-verżjoni bażika ta 'tliet litri b'238 hp. Ma stajtx nipprova, iżda l-esperjenza tissuġġerixxi li se tagħti ftit lil karozza b'V6 3,6. B’mod amikevoli, il-verżjoni tal-gażolina ta ’tliet litri tista’ ġeneralment titneħħa favur diżil tal-istess volum, minħabba li fis-segment SUV magni bħal dawn huma f’domanda qawwija anke f’pajjiżna. Il-magna diesel Amerikana ta ’250 horsepower imqabbda ma’ trasmissjoni awtomatika ta ’8 veloċitajiet hija tassew tajba, u magħha l-Grand Cherokee bl-ebda mod ma hija inferjuri fid-dinamika għal karozza petrol. Il-magna diesel tiġbed mingħajr emozzjonijiet speċjali, iżda dejjem issuq b'mod affidabbli u b'marġini tanġibbli. Fuq l-Autobahn Ġermaniża, id-diesel Grand Cherokee jista 'faċilment jilħaq kruċiera ta' 190 km / h, imma ma tridx iktar. Is-sewqan tas-SUV joffri kollox l-istess bħal qabel: stabbiltà direzzjonali tajba b'veloċitajiet moderati, talbiet kemmxejn miżjuda fuq is-sewwieq b'veloċitajiet għoljin, brejkijiet ftit kajmani li jeħtieġu sforz qawwi.
L-SRT8 super-qawwija hija kwistjoni kompletament differenti, li hija karozza tal-muskoli tipika fis-segment off-road. Jista 'jidher li hawn V12 sħiħ hawn, imma fil-fatt huwa "tmienja" atmosferiku, li jħeġġeġ b'mod menacingly u insolenti jkaxkar karozza ta' żewġ tunnellati. L-SRT8 huwa pjaċevoli li tħares kemm fil-mera li turi wara kif ukoll fil-windskrin - tidher imwaqqa 'sewwa, aggressiva u, b'mod tajjeb, tqila. Ma tidhirx daqshekk divertenti fil-kantunieri, iżda l-SRT8 hija kbira fuq il-linja dritta, u ċertament għandha l-abbiltà li tieħu pjaċir lill-geeks tat-teknoloġija li jieħdu pjaċir jilagħbu bl-elettronika abbord. Minflok sett ta 'algoritmi off-road, joffri għażla ta' sports, inklużi dawk personalizzati, u fis-sistema Uconnect, sett ta 'graffs ta' aċċelerazzjoni u timers tat-tellieqa. Imma m’għandux sospensjoni tal-arja u tagħmir aktar baxx, u l-ispazju mill-art huwa inqas. Huwa mifhum għaliex l-SRT8 ma tħalliex tersaq lejn il-mogħdija tal-foresta.
Huwa possibbli li l-Grand Cherokee attwali jkun l-aħħar SUV tassew brutali fis-serje. Il-mudell tal-ġenerazzjoni li jmiss, li huwa mwiegħed li jiġi ppreżentat fis-sentejn li ġejjin, qed jinbena fuq il-pjattaforma ħafifa Alfa Romeo Stelvio, u fil-verżjoni bażika se jkun wheel-wheel drive. L-aderenti tal-marka probabbilment jibdew jitkellmu dwar il-fatt li "Grand" mhuwiex l-istess, u jċanfru lill-kummerċjanti, iżda dan ma jfissirx li fannijiet ta 'hardware reali jkollhom biss jilagħbu simulaturi tal-kompjuter. Il-Grand Cherokee kien u jibqa ', jekk mhux ikona tal-marka, allura għall-inqas il-prodott l-iktar rikonoxxibbli tiegħu, u dan il-prodott jista' verament jagħmel dak li l-marka hija famuża għalih. Fl-aħħarnett, tassew tidher kbira mhux biss fuq l-iskrin tal-PlayStation jew is-sistema tal-midja tagħha stess, iżda wkoll fir-realtà, speċjalment jekk din ir-realtà tikkonsisti minn ħofor ta 'nofs metru u ħmieġ.
| Tip ta 'gisem | ||
| Vagun | Vagun | Vagun |
| Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Bażi tar-rota, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Piż tat-trażżin, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| tip ta 'magna | ||
| Petrol, V6 | Petrol, V6 | Petrol, V8 |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Qawwa, hp minn. fl-rpm | ||
| 238 f'6350 | 286 f'6350 | 468 f'6250 |
| Massimu torque, Nm f'rpm | ||
| 295 f'4500 | 347 f'4300 | 624 f'4100 |
| Trażmissjoni, sewqan | ||
| 8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa | 8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa | 8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa |
| Veloċità massima, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Konsum tal-fjuwil, l (belt / awtostrada / mħallta) | ||
| nd / nd / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volum tal-bagoll, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Prezz minn, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
