Drive ibridu
Minkejja l-hype massiva ta '"ibridi", speċjalment dan l-aħħar minn Toyota, is-sistema tas-sewqan b'żewġ sorsi tal-karozza mhi xejn ġdid. Is-sistema ibrida saret magħrufa bil-mod mill-introduzzjoni tal-karozza nnifisha.
L-ewwel karozza ibrida nħolqot mill-inventur ta 'l-ewwel karozza b'magna ta' kombustjoni interna. Il-karozza tal-produzzjoni malajr segwita, notevolment fl-1910, Ferdinand Porsche iddisinja karozza b'magna ta 'kombustjoni interna u muturi elettriċi fil-hubs tar-roti ta' quddiem. Il-karozza kienet manifatturata u mmanifatturata mill-kumpanija Awstrijaka Lohner. Minħabba l-kapaċità insuffiċjenti tal-batteriji ta 'dak iż-żmien, il-magna ma kinitx użata ħafna. Fl-1969, il-Grupp Daimler introduċa l-ewwel xarabank ibrida fid-dinja. Madankollu, il-frażi "drive ibrida" m'għandhiex neċessarjament tfisser biss kombinazzjoni ta 'magna ta' kombustjoni interna u mutur elettriku, iżda tista 'tkun drive li tuża taħlita ta' sorsi ta 'enerġija multipli biex jimbotta tali vettura. Dawn jistgħu jkunu diversi kombinazzjonijiet, pereżempju, magna tal-kombustjoni interna - mutur elettriku - batterija, ċellula tal-fjuwil - mutur elettriku - batterija, magna tal-kombustjoni interna - flywheel, eċċ L-aktar kunċett komuni huwa l-kombinazzjoni ta 'magna ta' kombustjoni interna - mutur elettriku - batterija .
Ir-raġuni ewlenija għall-introduzzjoni ta 'drives ibridi fil-karozzi hija l-effiċjenza baxxa tal-magni tal-kombustjoni interna, bejn wieħed u ieħor 30 sa 40%. Bl-għajnuna ta 'sewqan ibridu nistgħu ntejbu l-bilanċ ġenerali tal-enerġija tal-karozza b'diversi%. Is-sistema ibrida parallela klassika u l-aktar użata komunement illum hija relattivament sempliċi fin-natura mekkanika tagħha. Il-magna tal-kombustjoni interna tħaddem il-vettura waqt is-sewqan normali, u l-mutur ta 'trazzjoni jaġixxi bħala ġeneratur waqt l-ibbrejkjar. Fil-każ li tibda jew taċċellera, tittrasferixxi l-qawwa tagħha għall-moviment tal-vettura. Il-vultaġġ elettriku ġġenerat waqt l-ibbrejkjar jew il-coating huwa maħżun fil-batteriji. Kif tafu, il-magni tal-kombustjoni interna għandhom l-ogħla konsum tal-fjuwil fil-bidu. Jekk il-mutur ta 'trazzjoni mmexxi mill-batterija jikkontribwixxi għall-qawwa tiegħu f'sitwazzjoni bħal din, il-konsum tal-fjuwil tal-magna tal-kombustjoni interna jitnaqqas b'mod sinifikanti u l-gassijiet taċ-ċmieni li jagħmlu inqas ħsara jiġu rilaxxati fl-arja mill-egżost. Naturalment, it-tħaddim tas-sistema huwa mmonitorjat minn elettronika kullimkien.
Il-kunċetti ta 'sewqan ibridu tal-lum għadhom jiffavorixxu l-kombinazzjoni klassika ta' magna tal-kombustjoni u roti. Ir-rwol tal-mutur elettriku huwa pjuttost biss li jassisti fi stati temporanji meta jkun meħtieġ li titfi l-magna tal-kombustjoni interna jew tillimita l-qawwa tagħha. Per eżempju, f'ġamm tat-traffiku, meta tibda, ibbrejkjar. Il-pass li jmiss huwa li tinstalla l-mutur elettriku direttament fir-rota. Imbagħad, min-naħa waħda, neħilsu mill-kaxxi tal-gerijiet u t-trażmissjonijiet, u wkoll niksbu aktar spazju għall-ekwipaġġ u l-bagalji, innaqqsu t-telf mekkaniku, eċċ. Min-naħa l-oħra, per eżempju, se nżidu b'mod sinifikanti l-piż tal-partijiet mhux imnaddfa. tal-karozza, li se taffettwa s-servizz tal-ħajja tas-servizz tal-komponenti tax-chassis u l-prestazzjoni tas-sewqan. Fi kwalunkwe każ, il-powertrain ibridu għandu futur.
