Genesis GV70 2022 reviżjoni

Genesis għandha sfida kbira fl-Awstralja: li ssir l-ewwel attur ta 'lussu Korean fis-suq tagħna.

F'segment iddominat fil-biċċa l-kbira minn marki leġġendarji Ewropej, ħadet għexieren ta' snin biex Toyota tidħol fis-suq bil-marka lussuża tagħha Lexus, u Nissan se tixhed kemm is-suq tal-lussu huwa iebes peress li l-marka Infiniti tagħha sempliċement ma setgħetx iżżomm tagħha barra minnha. L-Amerka ta 'Fuq. .

Il-Grupp Hyundai jsostni li studja u tgħallem minn dawn il-kwistjonijiet u li l-marka Genesis tiegħu, x'ikun, se ddum fit-tul.

Wara bosta skoperti ta 'suċċess fis-suq tal-karozzi tal-kiri bil-mudell tat-tnedija tiegħu, is-sedan kbir G80, Genesis malajr espandiet biex tinkludi s-sedan G70 midsize bażi u l-SUV kbir GV80, u issa l-karozza li qed nirrevedu għal din ir-reviżjoni GV70 SUV midsize.

Jilagħbu fl-iktar spazju kompetittiv fis-suq tal-oġġetti ta 'lussu, il-GV70 huwa l-aktar mudell importanti tal-korejan ġdid sal-lum, forsi l-ewwel vettura li tassew tpoġġi lil Genesis fl-ewwel post fost ix-xerrejja tal-lussu.

Għandu dak li għandek bżonn? F'din ir-reviżjoni, nagħtu ħarsa lejn il-lineup kollu tal-GV70 biex insiru nafu.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	2.5 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	10.3l / 100km
Inżul	5 siġġijiet
Prezz ta '	$79,786

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Biex tibda, Genesis tirrappreżenta n-negozju li joffri ftehim stellari lil xerrejja kurjużi għal marka ta 'lussu.

Il-marka ġġib l-ispirtu tal-valuri ewlenin ta 'Hyundai għal formazzjoni relattivament sempliċi ta' tliet għażliet ibbażati fuq l-għażliet tal-magni.

Fil-punt tad-dħul, il-bażi 2.5T tibda. Kif jissuġġerixxi l-isem, it-2.5T hija mħaddma minn magna turbo-petrol ta’ erba’ ċilindri ta’ 2.5 litri u hija disponibbli kemm f’rear-wheel drive ($66,400) kif ukoll f’all-wheel drive ($68,786).

Il-punt tad-dħul huwa l-bażi 2.5T, li hija disponibbli kemm f'rear-wheel drive ($ 66,400) kif ukoll f'all-wheel drive ($ 68,786). (Immaġni: Tom White)

Li jmiss huwa t-turbodiesel 2.2D ta 'erba' ċilindri ta' medda medja, li huwa disponibbli biss f'verżjoni ta 'l-wheel drive għal prezz bl-imnut suġġerit ta' $71,676.

Il-quċċata tal-firxa hija t-3.5T Sport, magna tal-petrol V6 turbocharged li għal darb'oħra hija disponibbli biss f'verżjoni ta' all-wheel drive. Il-prezz tiegħu huwa ta’ $83,276 eskluż it-traffiku.

It-tagħmir standard fuq il-varjanti kollha jinkludi roti tal-liga ta’ 19-il pulzier, headlights LED, touchscreen multimedjali ta’ 14.5 pulzieri b’Apple CarPlay, Android Auto u navigazzjoni integrata, trim tal-ġilda, kontroll tal-klima b’żewġ żoni, cluster ta’ strumenti diġitali ta’ 8.0 pulzieri, power front siġġijiet 12-way aġġustabbli power steering kolonna, dħul mingħajr ċavetta u ignition push-button, u dwal puddle fil-bibien.

It-tagħmir standard fuq il-varjanti kollha jinkludi touchscreen multimedjali ta’ 14.5 pulzier b’Apple CarPlay, Android Auto u navigazzjoni integrata. (Immaġni: Tom White)

Imbagħad tista 'tagħżel minn tliet pakketti ta' għażliet. L-iSport Line hija disponibbli għat-2.5T u 2.2D għal $4500 u żżid roti tal-liga sportivi ta’ 19-il pulzier, pakkett ta’ brejk sportiv, trim ta’ barra aktar sportiv, disinji differenti ta’ sedili tal-ġilda u Suède, trim ta’ ġewwa mhux obbligatorju, u tliet spike kompletament differenti. disinn tal-isteering wheel. .

Iżid ukoll portijiet speċjali ta' l-exhaust doppju u mod ta' sewqan Sport+ mal-varjant tal-petrol 2.5T. Titjib fil-pakkett tal-linja Sport huwa diġà preżenti fl-ogħla varjant 3.5T.

It-2.2D tagħna kellu Pakkett Lussu li żied it-trim tas-sedil tal-ġilda Nappa kkuttunat. (Immaġni: Tom White).

Barra minn hekk, il-pakkett Lussu iġorr prezz ogħla ta '$ 11,000 għall-varjant ta' erba 'ċilindri jew $ 6600 għall-V6, u jżid roti tal-liga ta' 21 pulzieri ħafna akbar, twieqi ikkuluriti, trim tas-sedil tal-ġilda Nappa kkuttunat, headlining Suède, akbar 12.3" cluster ta 'strumenti diġitali b'effett ta' fond 3D, head-up display, it-tielet żona tal-klima għall-passiġġieri ta 'wara, assistenza intelliġenti u remota għall-ipparkjar, aġġustament tas-sedil tas-sewwieq elettriku 18-il mod b'funzjoni ta' messaġġ, sistema awdjo premium b'16-il kelliem. , ibbrejkjar awtomatiku meta jimmanuvra fir-reverse u tisħin kemm tar-rota tal-isteering kif ukoll tar-ringiela ta 'wara.

Fl-aħħar nett, mudelli ta’ erba’ ċilindri jistgħu jintgħażlu kemm bil-pakkett Sport kif ukoll bil-pakkett Lussu, bi prezz ta’ $13,000, li huwa skont ta’ $1500.

Il-prezz għall-firxa GV70 ipoġġiha ferm taħt ir-rivali ta 'speċifikazzjoni kbar tagħha, li jiġu fil-forma ta' Audi Q5, BMW X3 u Mercedes-Benz GLC mill-Ġermanja u Lexus RX mill-Ġappun.

Madankollu, jillivella lir-rivali l-ġdid Korean b’alternattivi kemmxejn iżgħar bħall-Volvo XC60, Lexus NX u possibilment il-Porsche Macan.

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 8/10

Il-GV70 huwa aqwa. Bħal ħuha l-kbir il-GV80, din il-karozza lussuża Koreana tagħmel aktar milli sempliċement tagħmel dikjarazzjoni fit-triq. L-elementi tad-disinn tal-firma tiegħu evolvew f'xi ħaġa li mhux biss tpoġġiha ferm 'il fuq mill-kumpanija prinċipali Hyundai, iżda hija xi ħaġa kompletament unika.

Il-GV70 huwa aqwa. (Immaġni: Tom White)

Il-gradilja kbira f'forma ta 'V saret karatteristika tal-mudelli Genesis fit-triq, u dwal ta' strixxa doppja li jaqblu fuq quddiem u fuq wara fl-għoli joħolqu linja tal-ġisem b'saħħitha madwar is-sezzjoni tan-nofs ta 'din il-karozza.

It-tarf ta 'wara wiesa' u b'saħħtu jagħti ħjiel fuq il-bażi sportiva u preġudikata ta 'wara tal-GV70, u kont sorpriż li nsib li l-portijiet tal-egżost li joħorġu minn wara fuq it-2.5T ma kinux biss pannelli tal-plastik, iżda dawk reali ħafna. Chill.

Anke l-kromju u l-iswed ġew applikati b'trażżin immarkat, u l-linja tas-saqaf bħal coupe u truf artab ġenerali jissuġġerixxu wkoll lussu.

Il-gradilja kbira f'forma ta 'V saret karatteristika tal-mudelli Genesis fit-triq. (Immaġni: Tom White)

Huwa diffiċli li tagħmel. Huwa diffiċli li tinħoloq karozza b'disinn tassew ġdid u distintiv li jgħaqqad kemm l-isportvità kif ukoll il-lussu.

Ġewwa, il-GV70 huwa tassew filpa, għalhekk jekk hemm xi dubju dwar jekk Hyundai tistax toħloq prodott add-on premium xieraq, il-GV70 se jpoġġihom fis-sodda fi ftit ħin.

It-tapizzerija tas-sedil hija lussuża irrispettivament minn liema klassi jew pakkett ta 'għażla jintgħażel, u hemm aktar minn materjali soft-touch ġenerużi li jmexxu t-tul tad-dashboard.

Jiena fan tal-isteering wheel uniku b'żewġ spike. (Immaġni: Tom White)

F'termini ta 'disinn, huwa differenti ħafna mill-prodotti Genesis tal-ġenerazzjoni preċedenti, u kważi t-tagħmir komuni kollu ta' Hyundai ġie sostitwit bi skrins kbar u switchgears tal-kromju li jagħtu lill-Ġenesi l-istil u l-personalità tiegħu stess.

Jiena fan tal-isteering wheel uniku b'żewġ spike. Bħala l-punt ewlieni ta 'kuntatt, tassew jgħin biex jissepara l-għażliet ta' lussu minn dawk sportivi, li minflok jiksbu rota bi tliet spike aktar tradizzjonali.

Kont sorpriż li nsib li l-portijiet ta 'l-exhaust li joħorġu fuq wara fuq it-2.5T ma kinux biss pannelli tal-plastik, iżda dawk reali ħafna. (Immaġni. Tom White)

Allura, Genesis hija marka premium vera? L-ebda dubju għalija, il-GV70 jidher u jħossu daqstant tajjeb, jekk mhux aħjar f'ċerti oqsma, mill-kompetituri l-aktar stabbiliti tiegħu kollha.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 8/10

Il-GV70 huwa prattiku daqskemm tittama. L-aġġornamenti kollha tas-soltu huma preżenti, bwiet kbar tal-bibien (għalkemm sibthom limitati fl-għoli għall-500 ml tagħna. CarsGuide flixkun tat-test), detenturi kbar tal-fliexken tal-console taċ-ċentru bi truf varjabbli, kexxun kbir tal-console taċ-ċentru b'sokit addizzjonali ta '12V u trej li jintwew b'ċarġer tat-telefon mingħajr fili immuntat vertikalment u żewġ portijiet USB.

Is-sedili ta’ quddiem iħossuhom spazjużi, b’pożizzjoni ta’ bilqiegħda tajba li tilħaq bilanċ tajjeb ta’ sportività u viżibilità. Aġġustabbli faċilment minn power seat għal power steering kolonna.

Is-sedili huma komdi biex ipoġġu fuqhom u joffru appoġġ laterali mtejjeb meta mqabbel mal-prodotti Genesis tal-ġenerazzjoni preċedenti. Madankollu, is-sedili fil-bażi u l-karozzi Luxury Pack li ttestjajt setgħu żiedu l-appoġġ fuq il-ġnub tal-kuxxin.

Il-big screen għandu softwer slick, u filwaqt li huwa pjuttost 'il bogħod mis-sewwieq, xorta jista' jiġi kkontrollat ​​b'mess. Mod aktar ergonomiku biex tużah huwa b'wiċċ ta 'l-arloġġ immuntat fiċ-ċentru, għalkemm mhuwiex ideali għal funzjonijiet ta' navigazzjoni.

Hemm biżżejjed spazju fis-sedil ta 'wara għal adult. (Immaġni: Tom White)

Il-post ta 'dan id-dial ħdejn l-arloġġ tal-gerijiet iwassal ukoll għal xi mumenti skomdi meta taqbad id-dial ħażin meta wasal iż-żmien li taqleb il-gerijiet. Ilment minuri, żgur, iżda wieħed li jista' jfisser id-differenza bejn ir-rolling f'oġġett jew le.

It-tqassim tad-dashboard u s-sistemi customizable huma sleek ħafna, kif nistennew mill-prodotti Hyundai Group. Anke l-effett 3D tal-cluster ta 'strumenti diġitali f'karozzi mgħammra bil-Pakkett ta' Lussu huwa sottili biżżejjed biex ma jinxteħx.

Hemm biżżejjed spazju fis-sedil ta' wara għal adult daqs tiegħi (jien 182 cm/6'0") u l-istess trim tas-sedil tal-filpa jinżamm irrispettivament mill-għażla jew mill-pakkett magħżul.

Kull varjant ikollu wkoll ventijiet aġġustabbli doppji. (Immaġni: Tom White)

Għandi ħafna spazju għar-ras minkejja s-sunroof panoramiku, u tagħmir standard jinkludi detentur tal-flixkun fil-bieb, żewġ ganċijiet tal-kowt fuq il-ġnub, xbieki fuq dahar tas-sedili ta 'quddiem, u console ta' serħan tad-dirgħajn li jintwew 'l isfel b'żewġ kontenituri tal-fliexken addizzjonali. .

Hemm sett ta 'portijiet USB taħt il-console taċ-ċentru, u kull varjant għandu wkoll ventijiet ta' l-arja aġġustabbli doppji. Int ser ikollok splurge fuq il-Lussu Pack biex tikseb it-tielet żona klimatika b'kontrolli indipendenti, sedili ta 'wara msaħħna u pannell tal-kontroll ta' wara.

Biex tagħmel l-affarijiet aktar faċli, is-sedil tal-passiġġier ta 'quddiem għandu kontrolli fuq in-naħa li jippermettu lill-passiġġieri tas-sedil ta' wara jċaqalquh jekk ikun meħtieġ.

Il-volum tal-bagoll huwa raġonevoli ħafna ta '542 litru (VDA) bis-sedili 'l fuq jew 1678 litru magħhom 'l isfel. L-ispazju huwa adattat għal kulħadd tagħna CarsGuide sett ta 'bagalji b'sedili mgħollija b'ispazju għar-ras, għalkemm għal oġġetti akbar ikollok bzonn li żżomm għajnejk għal tieqa ta' wara bħal coupe.

Il-varjanti kollha, bl-eċċezzjoni tad-diżil, għandhom spare parts kompatti taħt l-art tat-tronk, u l-kit tad-diżil jagħmel tajjeb ma 'kit tat-tiswija.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 8/10

Hemm żewġ għażliet ta 'magni tal-petrol u għażla waħda ta' magna diesel fil-lineup GV70. B'mod sorprendenti, għall-2021, Genesis ħarġet pjanċa tal-isem ġdida kollha mingħajr għażla ibrida, u l-formazzjoni tagħha qed tappella għal udjenzi u dilettanti tradizzjonali b'għażliet ta 'wara-shift.

Magna tal-petrol turbocharged ta’ 2.5 litri b’224 kW/422 Nm hija offruta bħala entry level. M'hemm l-ebda ilmenti dwar il-qawwa hawn, u tista 'tagħżelha kemm bir-roti ta' wara kif ukoll b'roti kollha.

Wara tiġi l-magna mid-range, turbodiesel ta’ erba’ ċilindri ta’ 2.2 litri. Din il-magna toħroġ ħafna inqas qawwa f'154kW, iżda ftit aktar torque f'440Nm. Diesel mimli biss.

Magna tal-petrol turbocharged ta’ 2.5 litri b’224 kW/422 Nm hija offruta bħala entry level. (Immaġni: Tom White)

It-tagħmir ta’ fuq huwa petrol V3.5 turbocharged ta’ 6 litri. Din il-magna se tappella lil dawk li jistgħu jkunu qed jikkunsidraw għażliet ta’ prestazzjoni mid-diviżjoni AMG jew BMW M, u tagħti 279kW/530Nm, għal darb’oħra biss bħala all-wheel drive.

Irrispettivament minn liema għażla tagħżel, il-GV70s kollha huma mgħammra bi trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet (konvertitur tat-torque).

Is-sospensjoni sportiva kompletament indipendenti hija standard fuq il-varjanti kollha, għalkemm il-V6 ta' fuq tal-linja biss jiġi mgħammar b'pakkett ta' umidifikatur adattiv u rikba korrispondenti aktar soda.

Il-magna mid-range hija turbodiesel ta’ erba’ ċilindri ta’ 2.2 litri b’154kW/440Nm. (Immaġni: Tom White)

Vetturi V6 tal-ogħla livell, kif ukoll dawk mgħammra bl-Isport Line, għandhom pakkett ta’ brejkijiet aktar sportiv, mod ta’ sewqan Sport+ (li jiddiżattiva l-ESC), u pajpijiet tal-egżost akbar mibnija fil-bumper ta’ wara għall-varjanti tal-petrol.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 6/10

Mingħajr ebda sinjal ta 'varjant ibridu, il-verżjonijiet kollha tal-GV70 fi żmienna wrew xi ftit greedy magħhom.

Il-magna turbo ta’ 2.5 litri se tikkonsma 9.8 l/100 km fiċ-ċiklu kombinat fil-format tar-roti ta’ wara jew 10.3 l/100 km fil-verżjoni kollha tar-roti. Rajt aktar minn 12L/100km meta ttestja l-verżjoni RWD, għalkemm kien test qasir ta 'ftit jiem biss.

Il-V3.5 turbocharged ta’ 6 litri huwa ddikjarat li jikkonsma 11.3 l/100 km fuq iċ-ċiklu kombinat, filwaqt li d-diesel ta’ 2.2 litri huwa l-aktar ekonomiku tal-mazz, b’ċifra ġenerali ta’ 7.8 l/100 km biss.

F'ħin wieħed, ġibt ħafna aktar punti mill-mudell tad-diżil, 9.8 l / 100 km. Minflok sistema ta’ waqfien/bidu, il-GV70 għandu karatteristika li tippermettilek li tiskonnettja l-magna mit-trażmissjoni meta l-karozza tkun qed timxi.

Id-diesel ta’ 2.2 litri huwa l-aktar ekonomiku minn kulħadd, b’konsum totali ta’ 7.8 l/100 km biss. (Immaġni: Tom White)

Għandu jintgħażel manwalment fil-pannell tal-għażliet, u ma ttestjajtx biżżejjed biex ngħid jekk għandux effett sinifikanti fuq il-konsum.

Il-mudelli kollha tal-GV70 għandhom tankijiet tal-fjuwil ta’ 66 litru, u l-għażliet tal-petrol jeħtieġu gażolina bla ċomb ta’ medda medja b’mill-inqas 95 ottanu.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 8/10

Il-GV70 għandu standard għoli ta 'sikurezza. Is-sett attiv tiegħu jinkludi ibbrejkjar awtomatiku ta' emerġenza (imħaddem b'veloċitajiet tal-awtostrada), li jinkludi skoperta ta' pedonali u ċiklisti, kif ukoll funzjoni ta' assistenza għall-passwalk.

Jidher ukoll Lane Keep Assist b'Lane Departure Warning, kif ukoll Blind Spot Monitoring b'Rear Cross Traffic Alert, Reverse Braking Awtomatiku, Adaptive Cruise Control, Twissija għall-Attenzjoni tas-Sewwieq, Manwal u Smart Speed ​​​​Limit Assist, kif ukoll sett ta' surround. Kameras tal-ipparkjar tal-ħoss.

Il-pakkett lussu jżid ibbrejkjar awtomatiku meta jimmanuvra b'veloċità baxxa, twissija ta 'attenzjoni 'l quddiem u pakkett ta' parkeġġ awtomatiku.

Il-karatteristiċi ta' sikurezza mistennija jinkludu brejkijiet konvenzjonali, sistemi ta' stabbilizzazzjoni u kontroll tat-trazzjoni, u firxa kbira ta' tmien airbags, inklużi l-irkoppa tas-sewwieq u l-airbag taċ-ċentru. Il-GV70 għad m'għandux klassifikazzjoni ta' sikurezza ANCAP.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

5 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 10/10

Il-Ġenesi mhux biss iwassal għall-mentalità tradizzjonali tas-sid Hyundai b'garanzija ta' ħames snin u kilometraġġ illimitat (b'assistenza xierqa fit-triq), hija wkoll taqbeż il-kompetizzjoni b'manutenzjoni b'xejn għall-ewwel ħames snin ta' sjieda.

Genesis jegħleb il-kompetizzjoni barra mill-ilma b'manutenzjoni b'xejn għall-ewwel ħames snin ta 'sjieda. (Immaġni: Tom White)

Iva, hekk hu, is-servizz Genesis huwa b'xejn għat-tul tal-garanzija. Int verament ma tistax tegħleb dak, speċjalment fl-ispazju premium, għalhekk dak huwa punteġġ totali.

GV70 jeħtieġ li jżur il-workshop kull 12-il xahar jew 15,000 km, skont liema jiġi l-ewwel. Huwa mibni fil-Korea t'Isfel, f'każ li qed tistaqsi.

X'inhi li ssuq? 8/10

Il-GV70 jeċċella f'xi oqsma, iżda hemm oħrajn fejn waqajt qasir. Ejja nagħtu ħarsa.

L-ewwelnett, għal din ir-reviżjoni tat-tnedija, ippruvajt żewġ għażliet. Kelli ftit jiem fuq il-bażi GV70 2.5T RWD, imbagħad imtejba għal 2.2D AWD bil-Lussu Pack.

Ir-rota twin-spoke hija punt ta 'kuntatt mill-aqwa, u r-rikba standard fuq il-karozzi li ttestjajt xarrab dak li kellu jintrema fis-subborgi. (Immaġni: Tom White)

Ġenesi hija kbira biex issuq. Jekk tagħmel xi ħaġa tajba, huwa l-lussu jħossu tal-pakkett kollu.

Ir-rota ta 'l-isteering twin-spoke hija punt ta' kuntatt kbir, u r-rikba standard fuq il-karozzi li ttestjajt (żomm f'moħħok li l-V6 Sport għandha setup differenti) xarrab il-laxk fis-subborgi tajjeb.

Ħaġa oħra li mill-ewwel stagħditni kienet kemm dan is-SUV hu kwiet. Huwa kkritikat kwiet. Dan jinkiseb permezz ta 'ħafna kanċellazzjoni tal-istorbju kif ukoll kanċellazzjoni attiva tal-istorbju permezz tal-kelliema.

Filwaqt li r-rikba tiegħu u l-atmosfera tal-kabina joħolqu sensazzjoni lussuża, il-powertrains disponibbli jissuġġerixxu tendenza aktar sportiva li mhix daqshekk evidenti. (Immaġni: Tom White)

Din hija waħda mill-aqwa atmosferi ta’ salon li qatt esperjenzajt fi żmien twil. Aħjar anke minn xi wħud mill-prodotti Mercedes u Audi li ttestjajt dan l-aħħar.

Madankollu, din il-karozza għandha kriżi tal-identità. Filwaqt li r-rikba tiegħu u l-atmosfera tal-kabina joħolqu sensazzjoni lussuża, il-powertrains disponibbli jissuġġerixxu tendenza aktar sportiva li mhix daqshekk evidenti.

L-ewwel, il-GV70 ma jħossux daqshekk ħeġġa daqs is-sedan G70 nattiv tiegħu. Minflok, għandha sensazzjoni ġenerali ta 'piż, u s-sospensjoni aktar artab tirriżulta f'aktar dgħif fil-kantunieri u mhix attraenti daqs kemm il-magni jagħmluha jħossu f'linja dritta.

L-istering huwa wkoll mhux veru, tħossok tqil u ftit ċatt meta niġu għall-feedback. Hija stramba għax ma tħossx kif il-karozza tirrispondi għall-istering bħalma tagħmel b’xi sistemi ta’ power steering elettriku.

Minflok, tagħti l-impressjoni li l-issettjar elettriku huwa biżżejjed biex ma jħossux organiku. Biss biżżejjed biex ma jħossux reattiv.

Allura filwaqt li l-drivetrain punchy hija maħsuba biex tkun sportiva, il-GV70 mhuwiex. Xorta waħda, huwa kbir f'linja dritta, bl-għażliet kollha tal-magna jħossuhom punchy u reattivi.

Din hija waħda mill-aqwa atmosferi ta’ salon li qatt esperjenzajt fi żmien twil. (Immaġni: Tom White)

It-2.5T għandu nota profonda wkoll (is-sistema tal-awdjo tgħin biex tidħol fil-kabina), u t-2.2 turbodiesel hija fost l-aktar trasmissjonijiet tad-diżil avvanzati li qatt saqt. Huwa kwiet, bla xkiel, jirreaġixxi, u fuq l-istess livell tad-diżil V3.0 ta’ 6 litri attraenti ħafna ta’ VW Group.

Mhuwiex daqshekk qawwi u mhux qawwi daqs il-varjanti tal-petrol. Meta mqabbel mal-magna tal-petrol 2.5, ftit mill-gost tal-verżjoni ta 'fuq huwa nieqes.

Is-sensazzjoni ta 'piż toħloq sigurtà fit-triq, li hija msaħħa fil-vetturi kollha tar-roti. U t-trażmissjoni bi tmien veloċitajiet offruta madwar il-firxa wriet li kienet l-aktar shifter intelliġenti u bla xkiel fiż-żmien li qattajt mal-mudelli ta 'erba' ċilindri.

Għal din ir-reviżjoni, ma kellix iċ-ċans li nittestja l-aqwa 3.5T Sport. Tiegħi CarsGuide Il-kollegi li ppruvawha jirrappurtaw li r-rikba bl-umidifikaturi attivi hija pjuttost iebsa u l-magna hija oerhört qawwija, iżda ma sar xejn biex titnaqqas is-sensazzjoni matt tal-istering. Oqgħod attent għal reviżjonijiet futuri għal aktar dettalji dwar dan.

Jekk tagħmel xi ħaġa tajba, huwa l-lussu jħossu tal-pakkett kollu. (Immaġni: Tom White)

Fl-aħħar mill-aħħar, il-GV70 jagħti sensazzjoni lussuża, iżda forsi jonqosha sportività f'kollox ħlief fil-V6. Filwaqt li jidher li jeħtieġ ftit xogħol fuq l-istering u, sa ċertu punt, ix-chassis, xorta waħda hija offerta ta’ debutt soda.

Verdett

Jekk qed tfittex SUV bl-ewwel disinn li jgħaqqad il-wegħda tas-sjieda u l-valuri ta’ produttur tal-karozzi prinċipali mad-dehra u s-sensazzjoni ta’ mudell lussuż, ma tfittexx aktar, il-GV70 tolqot il-marka.

Hemm xi oqsma fejn jista 'jtejjeb is-sewqan għal dawk li qed ifittxu preżenza aktar sportiva fit-triq, u hija stramba li l-marka qed tniedi pjanċa tal-isem ġdida fjamanta f'dan l-ispazju mingħajr għażla ibrida waħda. Iżda metall frisk b'tali proposta ta 'valur qawwi, li jiġbed l-attenzjoni ta' plejers ta 'lussu ta' profil għoli, huwa kbir.