Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs Mazda BT-50 GT – Reviżjoni tat-Tqabbil Ute Double Cab 2021

Tista 'taħseb li jibdew jimxu 'l bogħod b'din il-parti tat-test. Jiġifieri, id-D-Max u l-BT-50 kellhom snin biex jiksbu l-parti tas-sewqan tal-ekwazzjoni tajba.

U filwaqt li mhux bilfors ikunu żbaljati, l-aqwa karozza tat-triq fis-suq, il-Ranger, xorta taqbeż l-aspettattivi. Għall-konsistenza, nefħu t-tajers biex ikunu l-istess fuq il-mudelli kollha, u anke allura l-Ranger kien sempliċement superb. Skopri għaliex fit-taqsima hawn taħt, u jekk trid tara kif kienet off-road, l-editur tal-avventura tagħna, Markus Kraft, kiteb il-ħsibijiet tiegħu dwar it-tlieta minn dawn l-uti hawn taħt.

Nota: Il-punteġġ fil-qiegħ ta 'din it-taqsima huwa taħlita ta' sewqan fit-triq u kastig off-road.

Fit-Triq - Editur Anzjan Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Il-Ford Ranger Wildtrak immedjatament ġie vvutat bħala l-aħjar mit-tliet kabini doppji għas-sewqan (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Kienet l-inqas sorprendenti li l-Ford Ranger Wildtrak immedjatament ġiet ivvutata bħala l-aħjar mit-tliet double cabs għas-sewqan. It-tnejn l-oħra huma ġodda fjamanti, b'snin ta' rfinar li nistennew li jimbuttawhom 'il quddiem, jekk mhux konformi mal-Ranger.

It-tnejn huma impressjonanti ħafna. Iżda dan Wildtrak Bi-turbo huwa xi ħaġa oħra. Dan huwa verament l-aktar pickup truck immuntat, komdu, pjaċevoli u faċli biex issuq. Sempliċi.

Hemm mhux biss element wieħed pendenti hawnhekk. Huwa eċċellenti f'ħafna modi.

Il-magna hija punchy, li toffri rispons qawwi ta 'livell baxx u storbju ħelu mir-rivali tagħha tad-diżil ta' horsepower ogħla. Tolqot ħafna għad-daqs tagħha, u l-konsenja tal-enerġija hija lineari u sodisfaċenti.

L-isteering tal-Ranger dejjem kien, u għadu, il-punt ta' referenza fis-segment (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

It-trażmissjoni tippermettilek li tiftaħ il-potenzjal ta 'magna li ċertament għandha firxa dejqa ta' torque peak ta '1750-2000 rpm biss. Iżda għandha aktar gerijiet, sabiex tkun tista' tidħol f'dik il-firxa aktar faċilment u tgawdi 500Nm għad-dispożizzjoni tiegħek.

L-istering huwa wkoll pjaċevoli. Huwa dejjem kien il-punt ta’ referenza f’dan is-segment u hekk jibqa’. L-istrut għandu ħafna piż, sensazzjoni ta 'l-istering aqwa, u anke daqsxejn ta' gost tas-sewqan minħabba li r-rispons huwa tant prevedibbli. Bħal oħrajn, għandu inqas piż f'veloċitajiet aktar baxxi, li jgħin biex iħossu iżgħar meta jsuq, u jagħmel hekk. Huwa cinch.

U l-kwalità tar-rikba hija eċċellenti. Kieku ma kontx taf li kellha molol tal-weraq fid-dahar, taħlef li huwa mudell coil-molla, u tabilħaqq, isuq u jobdi aħjar minn ħafna SUVs coil-spring.

Il-kwalità tar-rikba tal-Ranger Wildtrak hija eċċellenti (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Verament m'hemm l-ebda apparat ieħor f'din il-parti tas-suq li huwa daqshekk komdu mingħajr il-piż fit-trej. Is-sospensjoni hija suppli, li tipprovdi kumdità tajba għall-passiġġieri kollha, kif ukoll kontroll kbir fuq ħotob u ħotob. Ma jiġġieledx mal-wiċċ ta’ taħt daqs il-kontemporanji tiegħu, u barra minn hekk, għandu bilanċ eċċellenti.

Blimey. X’ħaġa sabiħa hi din.

Isuzu D-Max X-Terrain

Issa forsi għadek kif qrajt silta minn The Ranger u ħsibt, "X'inhu, il-bqija huwa bla sens?" U t-tweġiba hija xaħam kbir "Le!" għax it-tnejn huma tassew impressjonanti.

Nibdew b'D-Max, li huwa ferm aħjar mill-verżjoni l-antika, bħallikieku kien magħmul minn marka oħra.

L-istil tas-sewqan tiegħu huwa kbir u l-istering huwa ħafif u komdu fil-veloċitajiet kollha, u anke b'veloċitajiet aktar baxxi meta tkun qed tinnegozja spazji tal-parkeġġ jew roundabouts hija ħela biex tippilota. Bħall-Ranger, tħossha pjuttost żgħira biex tidderieġi minkejja d-daqs tagħha, iżda b’ċirku ta’ tidwir ta’ 12.5 metru, jista’ jkun li xorta jkollok bżonn tagħmel dawra ta’ ħames punti minflok ta’ tliet punti (mill-inqas l-istering huwa ħafif ħafna - u l-istess huwa l-każ tal-Ranger, li għandu raġġ ta 'tidwir ta' 12.7 m).

L-isteering fid-D-Max huwa ħafif u komdu fi kwalunkwe veloċità (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

U filwaqt li tista’ taħseb li l-piż u s-sensazzjoni tal-manubriju huma aktar importanti għall-ġurnalisti tal-karozzi li jħobbu dwar id-dinamika tax-chassis, inħarsu lejn din bħala mistoqsija: “Kif tħossok kieku kont taħdem ħafna fuq l-għodda l-ġurnata kollha u ssuq id-dar għal żmien twil. ħin?”. D-Max u BT-50 qabel kienu xogħol iebes, iżda dan m'għadux il-każ.

Is-sospensjoni tad-D-Max hija differenti peress li r-rebbiegħa tal-weraq ta 'wara tagħha hija setup ta' tliet weraq - il-biċċa l-kbira tal-vetturi, inkluż il-Ranger, għandhom sospensjoni ta 'ħames weraq. L-X-Terrain joffri rikba raffinat u magħżula tajjeb fil-biċċa l-kbira tas-sitwazzjonijiet, iżda għad hemm daqsxejn ta 'dak l-"għeruq" tħoss li tgħaddi mit-tarf ta' wara, speċjalment mingħajr il-piż abbord. Mhuwiex wisq ħarxa jew mħawda; kemxejn aktar sodi mill-Ranger.

Il-magna tagħha mhix daqshekk bouncy fir-rispons tagħha, u fil-fatt tħossha pjuttost rilassata fis-sewqan normali. Tirrispondi tajjeb meta tpoġġi saqajk isfel, għalkemm huwa komparattivament ftit storbjuż u sempliċement mhux daqshekk pushy daqs il-Ranger.

It-trażmissjoni awtomatika D-Max b'sitt veloċitajiet toffri shifts intelliġenti u rapidi (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

L-awtomatiku D-Max b'sitt veloċitajiet joffri ċaqliq sensibbli u rapidu, għalkemm jista 'jiġi mgħobbi b'veloċitajiet ogħla peress li għandu l-għan li jżomm il-magna fil-medda ottimali tat-torque tagħha (1600 sa 2600 rpm). Għandek mnejn tinnota li fuq l-għoljiet għandha tendenza li tinżel mis-sitt għall-ħames u r-raba’, u jekk m’intix imdorri b’dan, tista’ tieħdok b’sorpriża. Huwa probabbilment minħabba li l-gerar fuq id-D-Max u l-BT-50 huwa aktar palpabbli milli fuq il-Ranger, iżda biex inkun onest, tidra.

U filwaqt li l-karatteristiċi tas-sigurtà huma tal-biża 'li jkollhom, jistgħu jkunu intrużivi fis-sewqan ta' kuljum. Is-sistema taż-żamma tal-karreġġjata fid-D-Max (u l-BT-50) hija aktar intermittenti milli fil-Ranger, u dehret ukoll ħerqana li twissik dwar lakuni mhux sikuri tat-traffiku meta tigħawweġ bejn il-korsiji.

Mazda BT-50 GT

Il-kwalità tar-rikba fuq il-BT-50 ma kinitx tajba daqs fuq id-D-Max (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Nista' nikkopja u nwaħħal ta' hawn fuq minħabba li r-riżultati huma kważi identiċi bejn BT-50 u D-Max. Jiġifieri, hija karozza tajba ħafna biex issuq, iżda mhux tajba daqs il-Ranger.

L-istess riżultati ġew innutati għall-preċiżjoni u l-faċilità ta 'l-istering, u jekk saqt il-ġenerazzjoni preċedenti BT-50, dan jista' jkun dak li jispikka l-aktar meta ssuq il-ġdid.

Il-BT-50 kellu l-istess preċiżjoni tal-istering u ħeffa bħad-D-Max (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Iżda wkoll il-magna, li hija pass lura għal dawk li esperjenzaw il-magna Ford ta 'ħames ċilindri squeaky fil-BT-50 antik. Kienet xi ħaġa qadima storbjuża u tisfi, iżda kellha punch daqsxejn aktar mill-unità ta '3.0 litri li hija identika bejn il-Mazda u l-Isuzu mate tagħha.

Ħaġa waħda li ndunajna kienet li l-kwalità tar-rikba ma kinitx solvuta tajjeb fil-BT-50 daqs kemm kienet fid-D-Max. It-teorija tagħna kienet li peress li l-piż tal-bankina tad-D-Max huwa ta 'madwar 100kg aktar, inkluż il-manubriju tal-glider/isport, ir-roller rack u l-inforra tat-trunk (u l-pakkett tal-irmonk mhux obbligatorju), kien relatat mal-piż.

Il-kwalità tar-rikba fuq il-BT-50 ma kinitx tajba daqs fuq id-D-Max (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Għal darb'oħra, is-sospensjoni hija pass 'il fuq mill-aħħar BT-50, u madankollu aħjar minn ħafna rivali fil-klassi, b'livell ta' affidabilità u kumdità tas-sewqan ta 'kuljum li ħafna ma jistgħux jaqblu.

Bħal fil-każ tad-D-Max, is-sistemi tas-sigurtà kienu daqsxejn bażiċi xi drabi, u anke kellu ħorn li kien jidher ħafna aktar qawwi li jżomm il-karreġġjata. Fortunatament, tista 'tiddiżattivaha, iżda aħna ma nirrakkomandawx li tiddiskonnettja l-suite tas-sigurtà waqt li tkun fit-triq.

Off-road hija kwistjoni oħra...

SUV — Editur tal-avventura, Markus Kraft.

Ejja niffaċċjawha, it-tqabbil tal-XNUMXxXNUMXs tal-lum ma 'kwalitajiet stabbiliti ta' avventura off-road dejjem se tkun kompetizzjoni pjuttost intensa. Speċjalment meta tpoġġi l-aqwa għażliet kontra xulxin, il-krema tal-wiċċ fil-formulazzjonijiet attwali tagħhom.

Dawn il-karozzi huma l-istess f'kull mod (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Dawn il-vetturi huma mqabbla b'mod ugwali tul: it-teknoloġiji ta' assistenza tas-sewwieq u s-sistemi 4WD tagħhom qed joqorbu lejn il-kapaċitajiet ta' xulxin (speċjalment issa t-tewmin, id-D-Max u l-BT-50); u d-dimensjonijiet fiżiċi attwali tagħhom (tul, tul u wisa 'tal-bażi tar-roti, eċċ.) u angoli off-road huma simili ħafna - għalkemm il-kantunieri tal-Wildtrak huma l-aktar ċatti hawn (aktar dwar dan aktar tard). Essenzjalment, biex tnaqqasha kollha sal-qalba, dawn it-tlieta għandhom adattabilità bażika kollha kemm hi biex jaqsmu terren diffiċli.

Matt għamel tali xogħol eżemplari li jkopri l-ispeċifikazzjonijiet u d-dettalji tekniċi tat-tliet vetturi kollha fil-fond, li jien mhux se niddejjaq billi sempliċement nirrepeti din l-informazzjoni, tkun kemm tkun importanti; pjuttost, se niffoka fuq is-sewqan off-road.

Allura, kif għamlu dawn il-mudelli off-road? Aqra iktar.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Il-Wildtrak mar tajjeb fit-triq tal-ħmieġ kemmxejn immewweġ fi triqtu lejn it-tluq standard tagħna fuq l-għoljiet. Ix-xita tal-lejl kienet maħsula sezzjonijiet tal-mogħdija taż-żrar maħlul, mhux daqshekk ħażin, iżda biżżejjed biex tpoġġi kwalunkwe Pee bla suspett barra mill-logħba, iżda mhux dan il-ħmieġ.

Il-Wildtrak baqgħet maniġġabbli u miġbura fuq rotta li kienet daqsxejn kinky f'postijiet, tixrib il-biċċa l-kbira tal-ħotob u l-ħotob. Huwa definittivament l-aktar stabbli tat-trio, b'veloċità, fuq tali uċuħ.

Imbagħad wasal iż-żmien għall-għalf serju (aqra: pjaċevoli): XNUMXxXNUMXs b'veloċità baxxa u ta 'medda qasira.

B'XNUMXWD ta 'medda baxxa mixgħula u d-diff ta' wara msakkra, ħadna waħda mit-tlugħ tal-għoljiet favoriti tagħna f'wieħed mill-postijiet tal-ittestjar u tal-ittestjar tal-XNUMXWD mhux uffiċjali tagħna f'postijiet mhux magħrufa fi New South Wales. Intrigat għadu?

Kien faċli għall-Wildtrak biex tibda, iżda huwa ppruvat off-road champion u għalhekk ma konnax sorpriżi.

Ikun xi jkun it-tħassib dwar il-kapaċità tal-magna b'qawwa baxxa li tipproduċi biżżejjed qawwa u torque biex tmexxi vettura ta' żewġ tunnellati fuq kwalunkwe terren off-road—f'dan il-każ, għoljiet pjuttost wieqfa u tiżloq—għandu jiġi miċħud għal kollox: dan 2.0 litri. magna bit-twin turbo hija aktar mill-kompitu. Din hija unità ċkejkna b'ħafna qawwa.

B'XNUMXWD b'rpm baxx ingaġġat u d-diff ta 'wara msakkra, irnexxielna waħda mit-tlugħ għat-telgħa favoriti tagħna (kreditu tal-immaġni: Tom White).

Ir-roti tar-roti tul il-binarju għat-telgħa tant kienu mnaqqrin mix-xita tal-lejl li immedjatament neħħejna r-roti minn fuq it-tajn hekk kif konna noħorġu minn dawk it-toqob fondi fl-art. Kwalunkwe 4WD inqas kien jitħalla jissielet għalxejn għall-ġbid, iżda dan Ford ute kellu biss jaħseb dwar is-sewqan biex iżommha fuq il-linja tal-lemin u titla 'l-għoljiet.

Filwaqt li l-Wildtrak jista 'jidher daqsxejn diffiċli biex jimmanuvra fuq mogħdija dejqa ta' bush, l-oppost huwa fil-fatt veru. L-istering huwa ħafif u preċiż, anke jħoss xi ftit wisq lixx xi drabi, speċjalment fuq toroq tal-ħmieġ miftuħa, iżda filwaqt li jħossu kbir f'termini ta 'daqs, ma jħossux kbir f'termini ta' mmaniġġjar, speċjalment meta tkun 4WDing b'veloċitajiet baxxi ħafna. .

Aktar throttle kien meħtieġ f'ħinijiet biex timbotta l-Wildtrak 'il quddiem - I ma kellhom jimbuttaw permezz ta' żewġ xaħam, sezzjonijiet ripped dojoq u twisty - iżda l-aktar kostanti, momentum ikkontrollat ​​kien dak kollu li kien hemm bżonn biex jgħaddu anki l-problemi iebsa. Nota: It-tliet uti kollha kellhom l-istess storja.

F'dan it-trio, il-Wildtrak għandu l-aktar angoli stretti off-road (ara t-tabelli ta 'hawn fuq) u l-iktar spazju ta' tneħħija mill-art (240mm), iżda b'sewqan bir-reqqa ġeneralment int tajjeb. Madankollu, id-D-Max u l-BT-50 huma aktar probabbli li jmissu l-art b'parti mix-chassis mid-D-Max u l-BT-XNUMX meta tgħaddi ostakli b'angoli aktar qawwija (bħal blat u għeruq tas-siġar esposti) u minn ġol-fond aktar. fosos (rota mċajpra). gauges). Mhijiex vettura tracked all-terrain wara kollox, imma ħu l-ħin tiegħek u aqbad il-linja tiegħek u dawk l-angoli off-road inqas baxxi u l-ispazju tal-art aktar baxx mhux se jkunu problema.

L-ibbrejkjar tal-magna tal-Ford huwa pjuttost tajjeb, iżda l-kontroll tal-inżul tal-għoljiet huwa biċċa oħra b'saħħitha tal-għodda off-road tal-Wildtrak. Dan żammna b’veloċità kostanti ta’ madwar 2-3 km/siegħa fl-inżul fl-istess pendil wieqfa li konna telgħu. Nistgħu nisimgħu kif taħdem bil-mod, iżda fil-fatt hija pjuttost mhux intrusiva, iżda xorta waħda effettiva ħafna.

Il-Wildtrak huwa tajjeb għal kollox f'termini ta 'kapaċitajiet 4WD (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Aħna niżloqna u niżlqu ftit ‘il fuq u ‘l isfel fuq din l-għolja li tiżloq, iżda dan jista’ jkun minħabba l-fatt li l-aktar huma tajers tat-triq, tajers stock, aktar minn kull ħaġa oħra. Dan it-tajer fil-fatt wettaq tajjeb fiċ-ċirkostanzi, imma jekk qed taħseb biex iddawwar il-Wildtrak f'vettura off-road saħansitra aktar avvanzata, int tbiddel dawn it-tajers għal tajers għal kull terren aktar aggressivi.

Il-Wildtrak huwa tajjeb għal kollox f'termini ta 'kapaċitajiet 4WD: is-sistema ta' kontroll tat-trazzjoni off-road hija pjuttost effettiva; hemm ħafna torque disponibbli mill-kaxxa tal-ġlieda kontra 500Nm tagħha; u t-trażmissjoni awtomatika b'10 veloċità hija pjuttost intelliġenti, kontinwament issib il-post it-tajjeb fil-ħin it-tajjeb.

Jibqa' 4WD komdu. U dan huwa dak li jiddistingwiha minn kważi kull ute ieħor madwar. Filwaqt li ħafna oħrajn - ukoll, kważi l-mudelli moderni magħrufa kollha - huma kapaċi, il-Wildtrak għandha tendenza li gobble art iebsa mingħajr ebda ħarbtu.

Isuzu D-Max X-Terrain

Diġà ppruvajna l-varjant ġdid off-road tad-D-Max, l-LS-U, u konna impressjonati, għalhekk din id-darba ma stennejna l-ebda sorpriża mill-aqwa prestazzjoni tal-X-Terrain.

Id-D-Max mmaniġġja r-rotta taż-żrar u tal-ħmieġ sew fi triqtu lejn il-pass stabbilit għat-telgħa, u ħa l-biċċa l-kbira tal-imperfezzjonijiet tat-traċċa tul it-triq, iżda mhux kif ukoll il-Wildtrak. Kellha tendenza li taqbeż xi ftit sezzjonijiet tal-binarju li lanqas biss irreġistraw ma’ Wildtrak.

L-Isuzu mhix l-aktar karozza perfetta - tagħmel ftit storbju meta tiġi mbuttata ħafna - iżda timmaniġġja t-toroq tal-ħmieġ b'mod pjuttost raġonevoli.

Għal darb'oħra, mill-bidu, id-D-Max kien fl-element tiegħu fuq it-telgħa wieqfa u mċajpra tagħna għat-telgħa.

L-ute Isuzu dejjem kellu sistema affidabbli ta 'l-wheel drive, iżda dan ġie mfixkel fil-passat minn sistema ta' kontroll ta 'trazzjoni off-road inqas minn ideali. Dak, kif iddokumentajna, ġie kkalibrat mill-ġdid u magħżul f'din il-linja D-Max il-ġdida, issa qed tapplika kunsinna imparzjali reali ta 'teknoloġija ta' assistenza tas-sewwieq fil-ħmieġ biex tiżgura progress sikur u kkontrollat, f'dan il-każ. , sa telgħa wieqfa u diffiċli għat-telgħa.

L-ute Isuzu dejjem kellu setup 4WD solidu (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Il-wiċċ—taħlita żejtnija ta’ ramel tal-għorik, żrar, blat, u għeruq tas-siġar esposti—kien jiżloq ħafna. Ma kienx hemm ħafna trazzjoni u kelli npoġġi martell hawn u ’l hemm biex ngħaddi, iżda d-D-Max malajr wera li kien jiswa.

Kien mingħajr stress għall-biċċa l-kbira tat-telgħa għat-telgħa, setgħet tuża torque biżżejjed b'rpm baxx tul it-triq, u dejjem kellha bżonn boot tal-lemin itqal biex jgħinha toħroġ mir-ruts tar-roti aktar profondi u mqaxxra.

Id-D-Max għandu all-wheel drive f’revs għoljin u baxxi – bħalma jagħmlu ż-żewġ mudelli l-oħra f’dan it-test – u għall-ewwel darba għandu differenzjali ta’ wara li jillokkja bħala standard. Il-lock differenzjali jista' jiġi ingaġġat f'veloċitajiet sa 4 km/siegħa u biss fil-modalità tar-roti kollha ta' medda mnaqqsa (8 l). Jintefa meta taqbad veloċità ta '4 km / h jew aktar. Nota: Meta tidħol il-lock differenzjali, is-sistema ta 'kontroll tal-ġbid off-road hija diżattivata.

Jagħmel differenza reali, iżda l-illokkjar tad-differenzjali mhuwiex rimedju - xi nies jaħsbu li huwa, għalkemm ċertament jgħin - u l-fatt li għandek l-għażla li tużah jekk taħseb li għandek bżonn huwa wieħed kbir. id-direzzjoni t-tajba. direzzjoni lejn Isuzu.

Id-D-Max għandu vjaġġar bir-roti deċenti - la l-aħjar u lanqas l-agħar minn mob ute 4WD b'kabina doppja - imma jekk tista' tgħawweġ ftit u tistira t-tajer sal-ħmieġ, it-torque żejjed verament utli tad-D-Max - aktar minn il-ġenerazzjoni preċedenti - għandha differenza notevoli.

Il-kontroll tal-inżul tal-għoljiet huwa impressjonanti; fit-triq lura 'l isfel mill-għoljiet predeterminati, is-sistema żammetna b'veloċità kostanti ta' 3-4 km/h, u dak huwa pass ikkontrollat ​​li jagħti lis-sewwieq biżżejjed ħin biex jevalwa r-rotta u jieħu deċiżjonijiet aħjar.

Il-kontroll tal-inżul tal-għoljiet fid-D-Max huwa impressjonanti (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Bidla żgħira waħda, u hija l-istess għat-tliet mudelli kollha: it-tajers tal-vetrina tal-istokk għandhom jiġu sostitwiti b'sett ta 'vetturi tat-terren aktar ġodda u aktar aggressivi. Faċli biex tiffissa.

Madankollu, tkun xi tkun, id-D-Max X-terrain huwa pakkett kollu impressjonanti ħafna, u peress li l-BT 50 u d-D-Max għandhom ħafna komuni, bl-użu tal-istess pjattaforma, is-sewqan ta 'wieħed minnhom huwa biss l-istess.dak li jsuq. l-istess ute u ż-żewġ utes huma effiċjenti ħafna. Jew huma? BT-50 huwa tajjeb? Ħassejt il-biċċa għaġina li jmiss? Probabbilment. Ukoll.

Mazda BT-50 GT

Kif semmejna ripetutament, id-D-Max u l-BT-50 il-ġodda huma, fil-fatt, l-istess magna. Il-metall, l-elementi tad-disinn huma biss differenti, iżda ma jimpurtax meta tkun qed tivvjaġġa b'veloċitajiet baxxi. Dak li jgħodd huwa dak li hemm taħt: l-imsaren tal-karozza. Trid tkun taf li l-mekkanika, is-setup 4WD, il-kontroll tal-ġbid off-road huma kollha f'idejn il-kompitu.

U aħbar tajba? Il-BT 50 huwa komdu ħafna off-road - kif stennejna, għaliex diġà ttestjajna żewġ varjanti tad-D-Max fuq trails iebsa XNUMXWD, u wettqu tajjeb. Morna X-Terrain, tiftakar? Agħti ħarsa lejn il-paġna.

Tista 'tagħmel ħafna agħar milli tagħżel il-BT-50 bħala t-tourer XNUMXWD li jmiss tiegħek (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

Allura, jekk il-partijiet kollha tal-prestazzjoni tal-BT-50/D-Max huma l-istess, huwa possibbli li l-Mazda għandha saħħiet jew dgħufijiet off-road li d-D-Max ma jagħmilx?

Ukoll, il-magna turbodiesel ta’ erba’ ċilindri BT-50 ġdida ta’ 3.0 litri toħroġ inqas qawwa u torque mill-magna preċedenti BT-50 ta’ ħames ċilindri – hija 7kW u 20Nm inqas – iżda dan huwa inqas fil-prattika, għalkemm ċertament mhux ideali. , negliġibbli.

It-tarf ta 'quddiem ta' "disinn kodo" ta 'stil sumo tal-BT-50 - aktar flared u ppronunzjat fil-qiegħ u fil-ġnub mill-tarf ta' quddiem moħbi aktar orjentat lejn il-moviment tal-X-Terrain - wera ftit aktar vulnerabbli għal ħotob. u grif mill-korp X-Terrain meta l-art saret saħansitra aktar rougher.

It-tarf ta 'quddiem ta' "kodo design" ta 'stil sumo tal-BT-50 wera li huwa vulnerabbli għal ħotob u grif (Kreditu tal-immaġni: Tom White).

U, ovvjament, it-tajers tat-triq jeħtieġ li jiġu sostitwiti.

Inkella, b'mod ġenerali, il-BT-50 huwa pakkett pjuttost impressjonanti għal magna standard. Għandha magna konformi, gearing baxx tajjeb u kontroll tat-trazzjoni off-road, sistema ta 'kontroll tal-inżul effettiva b'mod affidabbli, u b'dawn u ħafna elementi oħra fl-azzjoni, Mazda wriet li tista' timmaniġġja art mhux maħduma u tagħmel dan kollu. komdu biżżejjed.

Tista 'tagħmel ħafna agħar milli tagħżel il-BT-50 bħala t-tourer XNUMXxXNUMX li jmiss tiegħek.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8