Test drive Ford Mustang 5.0 GT: veloċi u lura

Magna V8 ta’ ħames litri u trażmissjoni awtomatika b’għaxar veloċitajiet għal taħt il-50 ewro?

Tiftakar liema film kien fis-swali fl-1968? Le? Lanqas niftakar, biss għax issa għandi ftit aktar minn tletin. Huwa kbir li bil-verżjoni Bullitt tal-Mustang kompletament iddisinjat mill-ġdid, in-nies ta 'Ford reġgħu lura għall-film leġġendarju ta' Steve McQueen.

Iżda sfortunatament il-karozza se tkun disponibbli biss fl-Amerika ta 'Fuq (u biss bi trasmissjoni manwali). Min-naħa l-oħra, il-mudell sportiv se jkun l-ewwel karozza tal-kumpanija fl-Ewropa li tkun mgħammra bi trasmissjoni awtomatika ġdida b’għaxar veloċitajiet.

L-Istati Uniti għandha drawwa stramba li tagħmel bidliet żgħar fid-dehra tal-karozza kull sena mudell. Din il-proċedura ma għaddietx inosservata mill-Ford Mustang, li sadanittant irċieva fardal ta’ quddiem iddisinjat mill-ġdid, dwal LED standard u fetħiet fuq l-għatu ta’ quddiem biex joħroġ l-arja mill-kompartiment tal-magna.

Fuq wara hemm diffużur ġdid, li min-naħa tiegħu jiftaħ spazju għall-erba 'tailpipes tas-sistema tal-egżost b'valvi.

Retro fuq barra, modern fuq ġewwa

L-intern irċieva ħafna aktar minn sempliċi aġġornament. L-ewwelnett, is-sistema attwali ta 'infotainment Sync 3 bi skrin ta' tmien pulzieri u Applink hija impressjonanti, li hija qabża teknoloġika kbira fuq il-predeċessur tagħha.

L-istrumenti diġitali kollha jissostitwixxu dawk analogi, iżda l-kontroll ġenerali tal-funzjonijiet jibqa 'diffiċli minħabba għadd kbir ta' buttuni fuq l-isteering wheel u l-console taċ-ċentru, kif ukoll kapaċità medjokri li jaċċettaw kmandi tal-vuċi.

Ford iffrankat ukoll xi spejjeż relatati mal-kwalità u t-tip ta 'materjali fl-intern. It-tirqim tal-karbonju fuq is-sing jidher sabiħ, iżda huwa ftit aktar minn plastik miksi bil-fojl.

Min-naħa pożittiva, għandek tapizzerija tal-ġilda, arja kondizzjonata awtomatika u għadd ta’ għajnuniet għall-kumdità bħala standard, bħal kamera tar-rearview u Adaptive cruise control.

Wasal iż-żmien li mmorru - għalissa nitilfu l-verżjoni b'magna turbo ta '2,3 litri u sejrin dritti lejn il-"klassiku" b'V8 ta' ħames litri b'aspirazzjoni naturali. Madankollu, fil-biċċa l-kbira tal-pajjiżi, bħall-Ġermanja, mill-2015 'l hawn, tlieta minn kull erba' xerrejja daru għaliha - kemm jekk tkun coupe jew convertible.

Wara kollox, jagħtik l-opportunità li tikseb karozza b'aktar minn 400 hp. prezz ta[t il-50 ewro. Fi kliem ieħor, ftit aktar minn 000 ewro kull horsepower. U ħaġa oħra - il-ħoss tal-ottava tal-iskola l-antika huwa f'armonija perfetta mas-sensazzjoni li toħloq din il-karozza tal-muskoli.

Madankollu, l-awtomatiku b’sitt veloċitajiet ħalliet touch skur fl-istampa ġenerali tal-verżjoni preċedenti, b’kuntrast qawwi bejn is-sewqan sportiv u komdu. It-trasmissjoni awtomatika l-ġdida, b'konvertitur tat-torque eħfef u iżgħar, tista 'tagħmel it-tnejn ugwalment tajjeb u hija ħafna aħjar b'mod ġenerali.

Għandek bżonn sitt modi tas-sewqan

Il-Mustang issa toffrilek mhux inqas minn sitt modi tas-sewqan: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow/Wet u l-MyMode il-ġdid li jista’ jiġi personalizzat liberament, kif ukoll Dragstrip, li kull wieħed minnhom jidher fuq il-wiri fil-forma awtentika tiegħu stess.

Madankollu, il-wiri LCD fil-kabina tal-pilota huwa l-inqas li jista 'jiġi riprodott meta l-mod Dragstrip, iddisinjat għal aċċelerazzjoni ta' kwart ta 'mil, jiġi attivat.

Mingħajr ma qiesu l-kapaċitajiet tal-materjali jew l-istil tal-irkib tas-sewwieq, il-qawwa tal-magna bi tmien ċilindri żdiedet minn 421 għal 450 hp. Din il-qawwa hija mogħtija minn torque totali ta '529 Nm permezz ta' gearbox ta 'għaxar veloċitajiet.

Iċ-ċaqliq qawwi u mgħaġġel jagħti ħin ta' 4,3-100 mph ta' XNUMX sekondi biss, li jagħmilha l-aktar Mustang ta' produzzjoni mgħaġġla sal-lum. Jekk issib dan ħarxa wisq, tista 'tistrieħ fuq waħda mill-modi l-oħra jew tuża MyMode biex taġġusta l-ħin tat-tibdil tal-gerijiet, kif ukoll il-karatteristiċi tad-dampers adattivi, l-aċċelerazzjoni u r-rispons tal-istering u l-ħoss tas-sistema tal-egżost ikkontrollata mill-valv.

Il-Ħruq awtomatiku huwa impressjonanti, iżda mhux ħaġa kbira. L-attivazzjoni intenzjonalment hija probabbilment mhux faċli ħafna. L-ewwel, agħfas il-logo Mustang fuq l-isteering wheel tiegħek u agħżel TrackApps. Il-brejk imbagħad jiġi ppressat b'forza sħiħa - u rridu nfissru verament b'forza sħiħa - wara li l-operazzjoni tiġi kkonfermata bil-buttuna OK.

Se jibda "countdown" ta '15-il sekonda, li matulu trid iżżomm il-pedala tal-aċċeleratur 'l isfel. L-orgija li tirriżulta tar-rotazzjoni tat-tajers twassal għal duħħan mhux biss fiż-żona tal-madwar, iżda wkoll fl-intern. tal-għaġeb!

Il-proċess għandu jieħu aktar żmien, iżda l-Mustang tagħna malajr ċedew din il-proċedura. Żball tas-softwer? Probabbilment iva, iżda Ford tassigura li kollox se jkun tajjeb sal-bidu tal-bejgħ tal-Mustang aġġornat.

Magna ideali

Qabel ma nħallu l-aħħar biċċiet tal-gomma fuq l-asfalt, nersqu lejn il-korsa ovali għal ftit dawriet. It-trażmissjoni awtomatika teħtieġ surcharge ta’ €2500, issa hija disponibbli fil-pickup Ford Raptor tal-Istati Uniti u se tkun parti mit-tagħmir għat-Transit.

Jiċċaqlaq pjaċevoli bla xkiel u fl-istess ħin malajr. L-ogħla ger, l-għaxar, huwa tant twil li agħfas żgħira biss tal-pedala tal-gass twassal għal downshift. L-iskop tal-użu ta 'tali proporzjon tal-ger huwa li jitrażżan l-aptit tal-unità V8 ta' ħames litri, li tikkonsma 12,1 l/100 km.

Jekk ma jogħġobkomx, tista' taġġorna għall-varjant turbo ta' erba' ċilindri ta' 290 hp ħafna aktar ekonomiku, li jikkonsma tliet litri inqas fjuwil.

Waqt aċċelerazzjonijiet intermedji, it-trażmissjoni tiċċaqlaq b'mod qawwi u preċiż, u meta tinżel dejjem issib l-aktar tagħmir xieraq. Jiġri x'jiġri l-ewwel, b'250 km/h l-elettronika titfa' l-lasso.

Madankollu, fl-eżerċizzji tal-binarji ta 'kontroll li ġejjin, il-veloċità massima mhix daqshekk importanti. L-imġiba fit-triq u t-trazzjoni huma importanti hawnhekk. F'termini ta 'dan ta' l-aħħar, il-Mustang juri kapaċitajiet medjokri, li għalihom hemm ukoll prerekwiżiti purament fiżiċi - b'tul ta '4,80 m, wisa' ta '1,90 m u piż ta' 1,8 tunnellati, dinamika tajba teħtieġ deċiżjonijiet kumplessi ħafna.

Minħabba l-abbundanza ta 'qawwa, il-karozza kontinwament turi tendenza li skid, u l-ESP jintervjeni b'mod pjuttost ħarxa. It-tifi tikkawża li l-bibien jimxu ‘l quddiem – allura l-karozza tobdi s-sejħa ribelluża tal-qalb kubika żgħira tagħha.

L-imġieba stramba hija kkawżata mill-istering tal-qawwa elettrika, li mhix sensittiva ħafna u teħtieġ ħafna xogħol mal-isteering waqt is-sewqan dinamiku. Iżda s-sedili tal-ġilda Recaro jiswew flus żejda – 1800 ewro.

Il-brejkijiet Brembo jibdew jaħdmu bil-lixka u ħafna xewqa, iżda l-veloċità tagħhom tonqos gradwalment u d-dożaġġ tagħhom isir aktar diffiċli ma 'kull dawra. Madankollu, grazzi għax-chassis Magne Ride b'umidifikaturi adattivi, il-Mustang turi talent reali għal sewqan komdu ta 'kuljum. Li, mill-mod, hija kisba kbira.

Mill-mod, dan kollu jaqbel perfettament mal-karattru tal-mudelli tal-karozzi tal-muskoli. Minħabba li fi kwalunkwe każ, il-Mustang jikseb b'mod ċar l-għan tiegħu li jagħti pjaċir. Il-prezz huwa "ġust", u bi prezz bażi ta '46 euro għall-verżjoni fastback li taħdem bil-V000, mhux biss fannijiet ta' Bulit li se jibilgħu n-nuqqasijiet tagħha.

Konklużjoni

Jien nammetti, jien fan tal-muskoli tal-karozzi. U dik l-imħabba hija msaħħa aktar mill-Mustang il-ġdid. Ford diġà ddiġitizzatha u t-trażmissjoni awtomatika b'għaxar veloċitajiet toħloq ħafna valur miżjud. Bħal dejjem fl-imħabba, trid tikkomprometti. F'dan il-każ, dan jikkonċerna l-kwalità tal-materjali fl-intern u l-kapaċitajiet dinamiċi medjokri fuq l-awtostrada. Madankollu, il-proporzjon tal-prezz/kwalità huwa pjuttost ġust.