Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Ħaddiem tajjeb

Mondeo ilu wieħed mill-pedamenti tal-linja Ewropea tal-karozzi. Ford u l-mudell tal-familja popolari, kif ukoll għodda essenzjali għal dawk kollha li n-negozju tagħhom jeħtieġ vjaġġar frekwenti, veloċi u ekonomiku. Ittestjar ta 'verżjoni aġġornata tal-mudell f'varjant kombinat Turnier b'diżil TDCi b'qawwa ta' 163 hp. u trasmissjoni doppja tal-klaċċ.

Mhux twil ilu, Michael Schumacher innifsu ddeċieda li jenfasizza pubblikament il-kwalitajiet tal-Mondeo, waqt li enfasizza l-imġieba eċċellenti tat-triq u d-dinamika tal-magna. Tabilħaqq, Michael ma kienx seba 'darbiet champion tal-Formula 1 dak iż-żmien, u r-riklam kien biss parti mill-ftehim ta' sponsorizzazzjoni tiegħu, iżda t-tifħir kien bla dubju mistħoqq. Fl-istess 1994, il-mudell sar il- "Karozza tas-Sena" Ewropea, u għalkemm il-pjan globali ma mmaterjalizzax fuq l-iskala oriġinarjament ippjanata, Mondeo rnexxielu jistabbilixxi ruħu bħala figura sinifikanti fil-Kontinent il-Qadim u jsir il-favorit taż-żewġ familji u għall-maniġers tal-flotta tal-kumpanija, u ġab profitti Ewropej sodi. Kwartieri ġenerali Oval Blu f'Cologne.

Snack

Sabiex iżżomm il-pożizzjonijiet mirbuħa, it-tielet ġenerazzjoni tal-mudell reċentement għaddiet minn aġġornamenti maġġuri, inklużi aġġornamenti stilistiċi, ottimizzazzjoni teknoloġika u l-arrikkiment tat-tagħmir bl-aħħar sistemi elettroniċi ta 'assistenza għas-sewwieq.

Minbarra ż-żona tal-gradilja miżjuda b'mod sinifikanti, il-parti ta 'quddiem tal-Mondeo timpressjona bil-luminożità tad-dwal LED ta' matul il-ġurnata, li huma inevitabbli fi kwalunkwe mudell ġdid dan l-aħħar, iżda ħafna iktar importanti huma l-miżuri żgħar u effettivi meħuda biex itejbu l-esperjenza ta 'kwalità ġenerali. , u biex ittejjeb id-dettalji individwali fl-intern.

Kollox hawnhekk jidher solidu u maħsub, elementi dekorattivi u tapizzerija joħolqu sensazzjoni ta 'lussu li ma jxekklux, u dawl ta' ġewwa mtejjeb żgur li jiġi apprezzat fl-użu tal-familja. It-temperatura tal-fjuwil klassika u l-gauges tat-temperatura fuq is-sing wara l-isteering ċedew għal wirja moderna bil-kulur, u s-sedili tat-Titanju jkomplu jżommu l-livelli għolja familjari tagħhom ta 'prestazzjoni - b'firxa kbira ta' aġġustament, appoġġ laterali sod u eċċellenti, li tispira tama għall-esperjenza tat-triq eċċezzjonali familjari mid-dinamika tal-Focus tal-ewwel ġenerazzjoni li l-partitarji jistennew ma 'kull mudell ġdid tal-marka.

Ruħ tajba

Il-magna żgur li għandha dak li hemm bżonn biex tilħaq tali aspettattivi – wara kollox, il-produzzjoni massima tat-TDCi ta’ żewġ litri hija ta’ 340 Nm f’2000 rpm. Fl-istess ħin, il-kompitu tiegħu huwa litteralment mhux faċli, minħabba li l-verżjoni modernizzata tal-istazzjon wagon b'tul ta '4,84 metri, anke vojta, tiżen ħafna aktar minn 1,6 tunnellati. Il-bidu kiesaħ taħt il-barnuża jirriżulta fi storbju tad-diżil pjuttost notevoli, minkejja miżuri mtejba għat-tnaqqis tal-istorbju u sistema moderna ta 'injezzjoni li tippressa l-fjuwil f'2000 bar f'"rampa" komuni qabel ma tiġi kkonsenjata direttament lil kull wieħed miċ-ċilindri permezz ta' tmien mikroelementi. . Fortunatament, anke wara l-ewwel ftit metri, il-livell tal-ħoss jonqos b’mod sinifikanti u l-kalma tidħol. Litteralment minħabba li l-magna b'erba 'valvi mhix soġġetta għal stress.

Ir-rispons tat-throttle jirċievi rispons komdu bi tnaqqis żgħir fit-toqba żgħira tat-turbo, wara li d-dinamika tiżdied gradwalment sakemm jintlaħaq il-limitu ta '5000 rpm. Bla xkiel u mingħajr drama bla bżonn, din l-unità tipprovdi lil Turnier eżattament bil-ħin imwiegħed mill-manifattur ta '9,8 sekondi biex taċċellera minn 0 sa 100 km / h. Trasmissjoni b'żewġ klaċċijiet li tiswa 3900 BGN. Huwa wkoll mhux wieħed mill-aktar kreaturi temperamentali u ma jidhirx li jrid jikkompeti mal-veloċità tal-kompetituri akkost ta 'kollox. Min-naħa l-oħra, il-bidliet tal-gerijiet huma sorprendentement bla xkiel, li huwa tipiku ta 'trasmissjonijiet awtomatiċi klassiċi b'konvertitur tat-torque.

Ħsejjes diżappuntanti? Mhux affattu, dan huwa biss differenti minn dak li ħafna nies jistennew meta jaqraw l-ispeċifikazzjonijiet fuq il-karta. Ladarba l-vann spazjuż jilħaq il-veloċità moderata fuq l-awtostrada, it-torque ġeneruż jitkellem waħdu u jwasslek lejn id-destinazzjoni tiegħek b'mod diskret u mingħajr stress żejjed. Forsi l-inġiniera tal-Ford għandhom jikkunsidraw li jagħmlu s-sitt ger ftit itwal biex jeliminaw ir-rekwiżit ta '3000 rpm għal 160 km / h. Għal referenza, aħna ninnutaw ukoll li t-trażmissjoni S-mode hija ftit inutli minħabba n-nuqqas ta' pjanċi li jinbidlu manwalment. isteering wheel u ġeneralment ma taqbilx mal-karattru tal-vettura.

Kollox imur skont il-pjan

Min-naħa l-oħra, is-sistema tal-ibbrejkjar ma tħalli l-ebda xewqa mhux sodisfatta. Anke meta tkun mgħobbija kompletament (u Turnier ikun kapaċi jibilgħu u jittrasportaw 720 kilogramma impressjonanti), il-karozza tieqaf biss wara 37 metru, u vojta u bi brejkijiet kesħin, il-mudell Ford huwa nailed fuq karozza sportiva deċenti f’36,3 metri.

Is-sospensjoni hija 'l bogħod ukoll milli tkun raġuni għal kritika. Is-sospensjoni ta’ quddiem immuntata fuq il-qafas supplimentari (MacPherson struts) u s-sospensjoni ta’ wara bi struts lonġitudinali notorji ta’ Ford jagħtu lill-mudell stabbiltà eċċezzjonali fit-triq, irrispettivament minn kemm huma kantunieri jew kemm jaqtgħu - bla dubju 16-il sena wara l-pjaċir ta’ qabel tar-reklamar Wara l-aġġornament ta’ Schumacher verżjoni tal-Mondeo, l-isteering se jkun akbar b'mod inkomparabbli minn dak tal-predeċessur tiegħu. L-unika rimarka tiegħu x’aktarx kienet taffettwa t-tendenza qawwija ta’ sottosteer, li bla dubju għandha l-vantaġġi tagħha f’termini ta’ sigurtà, iżda kemmxejn irattab l-ambizzjonijiet ta’ naturi aktar dinamiċi.

Reazzjonijiet ħorox u telf ta ’trazzjoni meta jinbidlu t-tagħbijiet jistgħu jkunu mistennija biss bi żbalji serji ħafna fuq in-naħa tas-sewwieq, imma anke bl-ESP mitfi, ir-ritorn ta’ wara għall-korsa korretta mhuwiex test sostnut minn linja dritta, iżda mhux daqstant reattiv bħal testijiet Mondeo preċedenti power steering.

F’termini ta ’kumdità, il-Mondeo lanqas mhu kapaċi jagħmel mirakli, iżda jagħmel xogħol tajjeb biex jassorbi xokkijiet mill-biċċa l-kbira mill-ħotob. Jekk mixtieq, ix-chassis standard issettjat sew jista 'jkun issupplimentat b'sospensjoni adattiva.

U fil-finali

Miżuri ġodda għall-iffrankar tal-fjuwil huma standard fuq il-mudell u għandhom suċċess moderat biex jilħqu l-miri tagħhom. Il-fatt hu li Mondeo rnexxielu jirreġistra konsum minimu pjuttost baxx ta '5,2 l / 100 km fuq is-sit tat-test tal-mutur u l-isport tal-karozzi, iżda l-konsum medju tat-test kien 7,7 l / 100 km - valur li għandhom xi prodotti li jikkompetu. f'din il-klassi, jaslu u jitilqu mingħajr ħafna tfaddil.

Iżda fl-1994, it-tfaddil u l-emissjonijiet kienu suġġett li mhux ta' importanza ewlenija llum. "Sempliċement karozza tajba," ikkonkluda Schumi r-reklam bid-djalett tipiku tiegħu tar-Rhenish. Dik id-dikjarazzjoni għadha valida sal-lum, minkejja li kważi għamilt lill-Mondeo biex nikseb l-aħħar ħames stilla fir-rankings.

Test: Jens Drale

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

Qiegħ tal-fjuri wara r-rota

Biex tnaqqas il-konsum tal-fjuwil, Ford toffri l-hekk imsejħa. Il-modalità Eko hija moħbija f'wieħed mis-submenus tal-wiri taċ-ċentru. Ibbażat fuq dejta dwar il-pożizzjoni tal-pedala tal-aċċeleratur, il-livell tar-rev u l-veloċità, l-immaġni murija timbotta lis-sewwieq lejn stil ta ’sewqan aktar intelliġenti u aktar ristrett, billi tħaddar aktar u aktar petali tal-fjuri animati fl-imġieba t-tajba.

It-tnaqqis fl-ispejjeż fil-ġenerazzjoni aġġornata ta 'Mondeo huwa appoġġjat ukoll minn miżuri teknoloġiċi, bħal vireg mobbli fil-gradilja ta' quddiem, li jinfetħu biss meta jkun meħtieġ, itejbu l-ajrudinamika, kif ukoll algoritmu ta 'alternatur speċjali li jixgħel u jipprovdi kurrent lill-batterija bħala prijorità. ibbrejkjar jew modalità inerzjali.

Evalwazzjoni

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Il-modernizzazzjoni ta 'Mondeo bbenefikat primarjament mid-disinn ta' ġewwa u s-sistemi ta 'sigurtà elettronika, li joffru l-aħħar żviluppi f'dan il-qasam. In-nuqqas tal-aħħar ħames stilla fil-klassifikazzjoni huwa dovut għal triq ta 'poter kemmxejn tqila u medjokri f'termini ta' ekonomija.

dettalji tekniċi

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Volum tax-xogħol	-
Power	163 k.s. f'3750 rpm
Massimu torque	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	9,8 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	37 m
Ogħla veloċità	210 km / h
Konsum medju karburant fit-test	7,7 l
Prezz Bażi	60 lev