Test drive Ford Focus ST Turnier jaħbat mas-Seat Leon ST Cupra

Min qal li l-kompiti tat-trasport u l-kompetizzjonijiet sportivi jridu jkunu esklussivi lil xulxin?

Ford Focus ST Turnier u Seat Leon Cupra ST. Żewġ vannijiet prattiċi tal-familja li huma ugwalment kapaċi iġorru bagalji jew sewqan sportiv. Seat tiskanta bit-temperament sħun tagħha, filwaqt li Ford tiftaħar talent tat-trasport aktar serju. Mgħaġġel u prattiku fl-istess ħin? Dawn iż-żewġ karozzi jgħaqqdu kwalitajiet li jagħmluhom żieda interessanti għall-klassi kompatta.

"Ejja, ieqaf tħawwad f'dawn is-sniedaq kull darba, nies!" Forsi f’dan il-mument tintalab tgħajjat ​​– jew tal-inqas parti minnek. Imma din id-darba m'intix raġun - sakemm xi ħadd ma jagħtix verament ħames bucks għal kemm idum iżżomm il-bagoll tal-karozza tiegħu, x'aktarx ma joqgħodx fuq vann, sew jekk vann sportiv. Madankollu, iż-żewġ parteċipanti tat-test jistgħu wkoll jiġu ordnati f'verżjoni hatchback, li jfisser li se tkun aktar attraenti fid-dehra. Jekk tgħaddas fid-dejta tal-volum tal-merkanzija offruta, mal-ewwel daqqa t'għajn is-Seat tidher qisha trasportatur tal-karozzi professjonali: il-volum nominali tiegħu tal-bagoll huwa 587 litru (Ford: 476 litru), u bis-sedili ta 'wara mitwija 'l isfel huwa 1470 litru (Ford). : 1502 litru). Madankollu, fil-ħajja reali, malli tiftaħ il-qoxra ta’ wara, ma tistax ma tistaqsiex fejn diaħ mar dak l-ammont impressjonanti ta’ karta. F'kompartiment tal-merkanzija magħmul tajjeb, iżda baxx, huwa kważi impossibbli li jinġabru oġġetti kbar. Bl-istess mod, it-testijiet biex jiċċekkjaw id-daqs massimu tal-merkanzija trasportata - dak kollu li jaqbeż is-56 ċentimetru se jkollu jitqiegħed fl-ixkaffa tas-saqaf addizzjonali. Jew fi karru. Jew sempliċement ittrasportah f'karozza oħra, iżda mhux f'din. Oġġetti akbar b'mod sinifikanti (sa 72 ċm għoli) jistgħu jidħlu fil-Focus permezz tad-distakk kbir tat-tagħbija.

L-abbrevjazzjoni ST tqajjem aspettattivi għoljin

Għaliex allura Ford għadha ma tirbaħx fil-punteġġ tal-istil tal-ġisem? Dan huwa dovut għall-ergonomija inqas minn intuwittiva tagħha, ħsejjes misjuba meta ssuq fuq żoni miksura, u tqandil kemmxejn sloppy fiż-żona tal-merkanzija. Fejn tidħol is-sigurtà, l-Focus lanqas mhu xi ħaġa speċjali. Il-ħaġa hija li jiġi ma 'firxa saħansitra usa' ta 'sistemi ta' assistenza għas-sewwieq, iżda s-sistema tal-ibbrejkjar tagħha mhix daqshekk tajba daqs ir-rivali Spanjol tagħha. Pereżempju, biex tieqaf b’veloċità ta’ 190 kilometru fis-siegħa, il-Ford teħtieġ sitt metri aktar mis-Seat. Li fil-fatt huwa daqsxejn sorprendenti, għaliex brejkijiet qawwija huma waħda mill-affarijiet li konna nistennew mill-mudelli sportivi ta 'Ford.

B'mod ġenerali, l-akronimu ST f'Ford tradizzjonalment jevoka aspettattivi għoljin - per eżempju, aħna immedjatament naħsbu fil-magni magnífico ta 'ħames ċilindri tal-passat riċenti. Sfortunatament, iż-żmien tagħhom għadda, iżda s-suċċessur modern ta 'erba' ċilindri jżomm ħafna mill-karatteristiċi tal-predeċessur ikoniku tiegħu. Id-disinn akustiku kien ovvjament parti importanti tad-disinn tal-mudell. Il-magna ta 'erba' ċilindri taħt il-barnuża tal-Focus tiftaħar ħoss charming u thrust tajjeb ħafna. Madankollu, f’paragun dirett mas-Seat, huwa notevoli li l-magna ta’ żewġ litri tal-Ford tieħu ftit itwal biex taċċellera minn revs baxxi u ġeneralment tkun ftit aktar bil-mod biex tirrispondi meta taċċellera. Dan jista 'ma jkunx minħabba d-differenza ta' għaxar metri Newton, iżda huwa parzjalment minħabba l-fatt li l-mudell Spanjol jilħaq l-ispinta massima 250 rpm aktar kmieni. L-aktar differenza sinifikanti, madankollu, hija li l-Focus jiżen 111kg aktar mil-Leon. Ir-riżultat huwa speċjalment notevoli fl-isprint minn 80 għal 120 km / h.Huwa loġiku li aktar piż ikollu impatt negattiv fuq il-konsum tal-fjuwil. Bħala medja, Ford tikkonsma 9,9 litri kull 100 km, filwaqt li Seat jikkuntenta b’9,5 l/100 km.

Meta l-limiti tal-fiżika jkunu diġà qrib

Wasal iż-żmien li titla’ fuq is-Seat. Dak li huwa immedjatament impressjonanti huwa li s-sedili hawn huma stabbiliti ħafna aktar baxxi. Il-pożizzjoni tas-sewqan hija bħal f'karozza sportiva reali - u dan huwa tajjeb. Estate jew le, Cupra ma tridx tittradixxi l-ġeni sportivi tagħha. Għalkemm il-magna 350 litri tal-Volkswagen ma tinstema' daqshekk eċċitanti daqs ir-rivali tagħha, l-ispinta tagħha hija eċċellenti. U peress li kull inġinier li qatt irfinat chassis jaf li XNUMX metru Newton ma jistax ma jisħaqx fuq il-fus ta 'quddiem, għandna differenzjali ta' quddiem li jiżloq limitat. Għalhekk, ir-roti ta 'quddiem verament rari jduru, bħal f'karozza b'sewqan tar-roti ta' quddiem. Anke f'dawriet qawwija ħafna, ir-roti ta 'quddiem ma jdgħajfux il-qabda qawwija tagħhom fuq l-asfalt, li tinħass billi l-istering jiġi ssikkat. Is-sensazzjoni f'din il-karozza xi drabi hija reminixxenti ta 'karozza tat-tlielaq.

karozza fl-armatura ċivili - fenomenu simili kien osservat fl-ewwel ġenerazzjoni Focus RS.

L-ST irid jagħmel mingħajr lock differenzjali mekkaniku, sabiex is-sewwieq dalwaqt jibda jħoss 360 Newton metru jolqot il-fus ta 'quddiem: hekk kif tiżdied il-pressjoni fit-turbocharger, ir-roti ta' quddiem jibdew jitilfu l-qabda u l-vibrazzjonijiet jidhru fl-istering. rota. L-irfinar tas-sospensjoni huwa deċiżament sod, iżda għadu flessibbli biżżejjed biex jipprovdi tqandil deċenti fuq uċuħ irregolari. Madankollu, is-Seat hija l-karozza li turi kemm tista’ ssuq karozza f’din il-kategorija. Id-dampers adattivi tiegħu jeliminaw kwalunkwe possibbiltà ta 'ħawwad tal-ġisem, iżda wkoll jipprevjenu l-ħotob milli jikkawżaw wisq impatt. B'mod ġenerali l-Cupra mankijiet b'mod aktar preċiż u prevedibbli - is-sensazzjoni suġġettiva ta 'ħeffa hija tassew impressjonanti - wara r-rota tista' tgħid li huwa f'mudell li huwa figura waħda 'l isfel mill-Focus. Għalhekk kull min irid juża l-istazzjon wagon tiegħu bħala apparat sportiv bla dubju se jkun kuntent bil-kapaċitajiet tas-Seat. Saħansitra jispikkaw it-tajers tal-isports (Michelin Pilot Sport Cup 2) inklużi fil-pakkett Optional Performance. Titlifx is-sistema tal-ibbrejkjar sportiv Brembo b’kalipers b’erba’ pistons u diski cross-drilled fuq quddiem li jkejlu 370 x 32 millimetru. Għal żidiet bħal dawn, ix-xerrejja tal-Ford se jkollhom jikkuntattjaw speċjalista tal-irfinar.

Fl-aħħar, b’xi mod jew ieħor, Ford irnexxielha tnaqqas xi ftit id-distanza għal Seat, u r-rebħa meritatament tmur għall-mudell Spanjol. Huwa sempliċiment l-aħjar miż-żewġ vaguni sportivi - għalkemm bil-caveat li hija aktar karozza sportiva milli vagun prattiku.

Test: Markus Peters

Ritratt: Hans Dieter Zeufert

Evalwazzjoni

Ford Focus ST Turnier – 385 punti

Il-Ford ċertament tpoġġi lilha nnifisha bħala karozza tal-proprjetà aktar prattika, iżda dak huwa l-uniku qasam li fih jegħleb lis-Seat - apparti l-klassifikazzjonijiet suġġettivi tal-ħoss tal-magna, li għalihom ma jingħataw l-ebda punti.

Seat Leon ST Cupra – 413 punti

Minbarra l-prezz relattivament għoli tiegħu u l-kapaċità limitata biex iġorr merkanzija kbira, is-Seat ma jippermetti l-ebda punt dgħajfa. Huwa meritatament jirbaħ fil-kategoriji kollha meta jevalwa l-kwalitajiet.

dettalji tekniċi

Tournament Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Volum tax-xogħol	1997	1984
Power	184 kW (250 hp) f'5500 rpm	195 kW (265 hp) f'5350 rpm
Massimu torque	360 Nm fl-2000 rpm	350 Nm fl-1750 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	37,8 m	36,6 m
Ogħla veloċità	248 km / h	250 km / h
Konsum medju karburant fit-test	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezz Bażi	61 lev	49 lev