Test drive Ford Focus RS
Bħall-Focus bażiku, l-RS tiftaħar ukoll b'tikketta globali ta 'karozza. Dan ifisser li fi kwalunkwe mit-42 suq globali fejn inizjalment jinbiegħ il-Focus RS, ix-xerrej jirċievi l-istess vettura eżatta. Huwa prodott għad-dinja kollha fl-impjant Ġermaniż ta 'Ford f'Saarlouis. Imma mhux il-komponenti kollha, peress li l-magni jiġu minn Valencia, Spanja. Id-disinn bażiku tal-magna huwa l-istess bħall-Ford Mustang, b’turbocharger doppju ġdid, irfinar u mmaniġġjar għal 36 horsepower addizzjonali, li jfisser li l-EcoBoost turbocharged 2,3-litru joffri madwar 350 horsepower. li huwa l-iktar fi kwalunkwe RS bħalissa. Madankollu, f'Valenzja, mhix importanti biss il-qawwa, iżda wkoll il-ħoss tal-magna RS. Għalhekk, b'kull mutur jitlaq il-faxex tal-produzzjoni tagħhom, il-ħoss tagħhom jiġi kkontrollat ukoll fuq spezzjoni standard. Is-sistema tal-ħoss unika u l-programmi magħżula mbagħad jikkontribwixxu għall-immaġni tal-ħoss finali. Fi programm ta 'sewqan regolari, m'hemm l-ebda aċċessorju awdjo, u fi kwalunkwe programm ieħor, meta f'daqqa waħda toħroġ il-pedala ta' l-aċċeleratur mis-sistema ta 'l-exhaust, tinstema' xquq qawwi, li jwissi minn distanza li din mhix karozza ordinarja.
Imma kif jista 'jkun hemm Fokus bħal dan? Focus RS diġà mid-dehra tiegħu jindika li huwa sportiv ta 'razza pura. Għalkemm stampi bħal dawn fil-Ford kienu xi ftit tal-biża '. Jew huwa minħabba l-magna globali diġà msemmija? Meta żviluppaw il-Focus RS il-ġdid, l-inġiniera predominantement Ingliżi u Amerikani (mhux biss il-Ġermaniżi ħadu ħsieb l-RS, imma fuq kollox it-tim dedikat tal-Ford Performance) kellhom ukoll f’moħħhom użu ta ’kuljum. U dan huwa, għallinqas għal ħafna gosti tal-ġurnalisti preżenti, li huwa kemmxejn wisq. Jekk il-parti ta 'barra hija kompletament sportiva, allura l-intern huwa kważi l-istess bħall-Focus RS. Għalhekk, l-isteering wheel u s-sedili sportivi biss jittradixxu r-ruħ tat-tlielaq, kull ħaġa oħra hija soġġetta għall-użu tal-familja. U dik hija fil-fatt l-unika ħeġġa bl-Focus RS il-ġdid. Ukoll, hemm ieħor, iżda Ford wiegħed li jirranġaha dalwaqt. Is-sits, diġà bażiċi, u aktar u aktar l-isports fakultattivi u Shell Recar, huma għoljin ħafna, u għalhekk sewwieqa għoljin kultant jistgħu jħossuhom daqslikieku qegħdin bilqiegħda fil-karozza, u mhux fiha. Sewwieqa iżgħar żgur li ma jesperjenzawx dawn il-kwistjonijiet u sensazzjonijiet.
Il-koeffiċjent tal-ġbid tal-arja issa huwa 0,355, li huwa sitt fil-mija inqas mill-Focus RS tal-ġenerazzjoni preċedenti. Iżda b'tali magna, il-koeffiċjent tal-ġibda tal-arja mhuwiex l-iktar ħaġa importanti, il-pressjoni fuq l-art hija iktar importanti, speċjalment b'veloċitajiet għoljin. It-tnejn huma pprovduti bamper ta 'quddiem, spoilers addizzjonali, kanali taħt il-karozza, diffużur, u spoiler ta' wara, li mhuwiex dekorazzjoni fuq wara, iżda l-funzjoni tiegħu hija importanti ħafna. Mingħajrha, l-Focus RS ikun bla sahha b'veloċitajiet għoljin, allura l-RS il-ġdida tiftaħar żero lift fi kwalunkwe veloċità, anke l-ogħla veloċità ta '266 kilometru fis-siegħa. Il-kreditu jmur ukoll għall-gradilja ta 'quddiem b'85% ta' permeabilità ta 'l-arja, ħafna iktar mill-permeabilità ta' 56% ta 'Focus RS.
Iżda n-novità ewlenija fil-Focus RS il-ġdid hija, ovvjament, it-trażmissjoni. 350 horsepower huwa diffiċli biex tikkontrolla b'sewqan tar-roti ta 'quddiem waħdu, għalhekk Ford ilu jiżviluppa sewqan kompletament ġdid għal sentejn, ikkumplimentat minn żewġ klaċċijiet ikkontrollati elettronikament fuq kull fus. Fis-sewqan normali, is-sewqan huwa dirett biss lejn ir-roti ta 'quddiem favur konsum aktar baxx tal-fjuwil, filwaqt li fis-sewqan dinamiku, sa 70 fil-mija tas-sewqan jista' jiġi dirett lejn ir-roti ta 'wara. Meta tagħmel dan, klaċċ fuq il-fus ta 'wara jiżgura li t-torque kollu jista' jiġi dirett lejn ir-rota tax-xellug jew tal-lemin, jekk meħtieġ. Dan ovvjament huwa meħtieġ meta s-sewwieq irid jieħu gost u jagħżel il-programm Drift. It-trasferiment tal-qawwa mir-rota ta 'wara tax-xellug għar-rota ta' wara tal-lemin jieħu biss 0,06 sekondi.
Apparti mis-sewqan, il-Focus RS il-ġdid huwa l-ewwel RS li joffri għażla ta 'modi ta' sewqan (normali, sport, track u drift), u s-sewwieq għandu wkoll kontrolli tal-varar disponibbli għal bidu aktar mgħaġġel barra mill-belt. B'mod parallel mal-mod magħżul, is-sewqan b'erba 'roti, l-ebusija tal-shock absorbers u l-isteering wheel, ir-rispons tal-magna u s-sistema ta' stabbilizzazzjoni tal-ESC u, naturalment, il-ħoss diġà msemmi mis-sistema tal-egżost, huma rregolati.
Fl-istess ħin, irrispettivament mill-programm tas-sewqan magħżul, tista 'tagħżel chassis aktar iebes jew setting tar-rebbiegħa aktar iebes (b'madwar 40 fil-mija) billi tuża swiċċ fuq l-isteering wheel tax-xellug. Il-brejkijiet huma pprovduti minn brejkijiet effiċjenti, li suppost huma l-aktar effiċjenti fir-Repubblika tas-Slovenja kollha bħalissa. Naturalment, huma wkoll l-akbar, u d-daqs tad-diski tal-brejk mhuwiex diffiċli li jiġi ddeterminat - speċjalisti Ford għażlu l-akbar daqs possibbli tad-diski tal-brejk, li, skont il-liġijiet Ewropej, għadhom adattati għax-xitwa ta '19-il pulzier. tajers jew rimmijiet xierqa. Is-sħana żejda hija evitata minn serje ta 'kanali ta' l-arja li jmorru mill-gradilja ta 'quddiem u anke mill-armi ta' sospensjoni tar-rota t'isfel.
Favur sewqan aħjar u speċjalment pożizzjonament tal-karozza, il-Focus RS huwa mgħammar b'tajers speċjali Michelin, li, minbarra sewqan normali, jifilħu wkoll għal numru ta 'forzi laterali meta jiżżerżqu jew jiżżerżqu.
U l-vjaġġ? Sfortunatament, ix-xita fl-ewwel ġurnata f'Valenzja, allura ma stajniex nimbuttaw il-Focus RS sal-limiti tagħha. Iżda f'żoni fejn kien hemm inqas xita u ilma, il-Focus RS wera li huwa atleta veru. Il-konsistenza tal-magna, is-sewqan tar-roti kollha u l-gerboks manwali ta 'sitt veloċitajiet bi puplesiji qosra tal-ger tal-ger adattati hija f'livell enviable, li tirriżulta fi pjaċir tas-sewqan garantit. Iżda l-Focus RS mhuwiex biss għat-triq, lanqas biss jibża 'mill-korsa ta' ġewwa.
L-ewwel impressjoni
“Huwa sempliċi ħafna, anke n-nanna tiegħi tkun taf,” qal wieħed mill-għalliema tal-Ford, li dakinhar ġibed l-iqsar stick u kien sfurzat joqgħod fuq is-sedil tal-passiġġier il-ġurnata kollha filwaqt li l-ġurnalisti kienu jdumu jagħmlu l-hekk imsejjaħ drifting. verament xejn aktar minn parkeġġ vojt. Dak hu. Dak li huwa ġeneralment mhux mixtieq fil-preżentazzjonijiet għall-istampa huwa inkluż fil-programm obbligatorju hawn. L-istruzzjonijiet kienu sempliċi ħafna: “Dawwar bejn il-koni u mur sat-throttle. Meta jieħu d-dahar, aġġusta biss ir-rota tal-isteering u tħallix il-gass. U kien tassew. It-trasferiment tal-qawwa għar-rota tal-għażla jiżgura li toħroġ mill-ħmar tiegħek malajr, allura għandek bżonn rispons mgħaġġel tal-isteering, u meta nġibu l-angolu t-tajjeb, sempliċement iżżomm il-pumi huwa biżżejjed, f'liema punt kulħadd jista 'jibdelk b'Ken Block. Segwa parti saħansitra aktar eċċitanti: disa’ dawriet madwar il-korsa Ricardo Tormo f’Valencia. Iva, fejn rajna l-aħħar tiġrija tas-serje MotoGP is-sena l-oħra. Hawnhekk ukoll, l-istruzzjonijiet kienu sempliċi ħafna: "L-ewwel rawnd bil-mod, imbagħad skond ir-rieda." Ħalli jkun hekk. Wara rawnd introduttorju, intgħażel profil tas-sewqan tal-binarji. Il-karozza mwebbset istantanjament, bħal persuna tirreaġixxi jekk timxi mis-Siberja bi kmiem qosra. Użajt l-ewwel tliet dawriet biex insib il-linja u ppruvajt nagħmel id-dawriet preċiżi kemm jista’ jkun. Minn bankina għal bankina. Il-karozza kienet qed taħdem mill-aqwa. Four-wheel drive jista 'jkun overkill fuq tali vjaġġ, iżda ma kien hemm l-ebda sensazzjoni li xi ħaġa weġġgħu lilu. Quddiem bankini ogħla, użajt swiċċ fuq il-lieva ta 'l-isteering wheel, li immedjatament irattab il-karozza sabiex meta tinżel 'il barra mill-bankina, il-karozza ma tirbotx. Ħaġa kbira. Il-ħsieb li l-programm Drift kien disponibbli wkoll ma tani paċi tal-moħħ. Il-vjaġġ kien pjaċevoli, morna għall-"qtugħ". Ipprovajt l-ewwel dawriet imma ma stajtx. Għad irid ikollok, um, dan għax taf xiex, biex toħroġ il-karozza minn xi assi naturali tal-moviment b'veloċità għolja meta tbbrejkja u ddawwar l-isteering fid-direzzjoni ħażina. Hekk kif tibda tiżżerżaq lejn il-ġenb, tibda l-poeżija. Throttle sa l-aħħar u aġġustamenti żgħar ta 'l-istering biss. Aktar tard sirt naf li jista’ jsir b’mod differenti. Bil-mod fil-dawran, imbagħad fil-qawwa sħiħa. Eżatt bħal f'parkeġġ vojt ftit qabel. U malli bdejt nagħti ġieħ lid-drifts eżegwiti tajjeb, ftakart fil-kuntest li fih l-għalliem semma n-nanna tiegħu. Jidher li l-karozza tant hi tajba li ma jimpurtax jekk inkunx jien jew nannuh issuq.
Test: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; ritratt Sasha Kapetanovich, fabbrika
PS:
Il-magna tal-petrol EcoBoost turbocharged 2,3-litru toffri madwar 350 "horsepower", jew aktar minn kwalunkwe RS oħra bħalissa.
Issuq imwarrba, il-Focus il-ġdida hija l-ewwel RS li toffri għażla ta’ modi tas-sewqan (Normali, Sport, Track u Drift), u s-sewwieq għandu wkoll aċċess għas-sistema ta’ kontroll tal-varar għal bidu ta’ belt aktar mgħaġġel.
Il-veloċità massima hija 266 kilometru fis-siegħa!
