Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: kandidat eleganti

Il-ġenerazzjoni l-ġdida Astra ċertament tidher eleganti u dinamika, iżda dan ma jeżawrixxix l-ambizzjonijiet tal-mudell - l-għan, bħal dejjem, huwa l-ewwel post fil-klassi kompatta kkontestata.

Biex iwettaq dan il-kompitu, il-mudell ta 'Rüsselsheim bħala plejer stabbilit ikollu jiffaċċja kompetizzjoni serja. Il-Ford Focus, żieda ġdida għar-Renault Megane u l-Golf inevitabbli li jkompli jservi bħala punt ta ’referenza f’din il-kategorija ta’ vetturi. L-ewwel tiġrija f’verżjonijiet b’magni petrol minn 122 sa 145 hp.

Aspettattivi kbar

F'daqqa t'għajn, l-ismijiet ta' ħafna mill-"mudelli ewlenin", "innovazzjonijiet oriġinali" u "tamiet ġodda" li Opel introduċiet fl-aħħar ftit snin jistgħu jkunu daqsxejn konfużi. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Issa jmiss lil Astra mill-ġdid, din id-darba b’indiċi ta’ ittra differenti J – jiġifieri d-disa’ ġenerazzjoni tal-mudell kompatt, li fiż-żmien it-tajjeb fis-swieq tal-Ewropa kontinentali kienet imsejjaħ Kadett. Naturalment, mill-bidu nett, in-novità ġiet iddikjarata "fatali" mill-ħallieqa tagħha u mgħobbija sax-xifer b'aspettattivi u tamiet brillanti.

It-tagħbija turi wkoll fil-piż tiegħu stess ta '1462 kilogramma, li huwa 10% aktar minn dak tal-eħfef parteċipant fit-test. Naturalment, il-mertu oġġettiv f'dan huwa d-dimensjonijiet miżjuda tal-mudell il-ġdid - Astra J hija 17-il ċentimetru itwal, 6,1 ċentimetri usa 'u 5 ċentimetri ogħla mill-predeċessur tagħha, u l-bażi tar-rota żdiedet b'7,1 ċentimetri. , XNUMX ċentimetru. Dan kollu jispira tamiet serji għal interjuri estremament spazjużi, li, sfortunatament, jibqgħu għalxejn.

Fejn huma dawn is-17-il ċentimetru?

L-ewwel daqqa t'għajn, mhuwiex ċar fejn din l-abbundanza kollha ta 'ċentimetri sparixxa, iżda wara eżami aktar mill-qrib, il-faċċata twila hija impressjonanti, u huwa għalhekk li l-intern tal-karozza huwa mċaqlaq lura drastikament. Il-linja tas-saqaf inklinata u l-pannell tal-istrumenti goff ukoll jimbuttaw il-filliera ta 'quddiem tas-sedili lura, u jillimitaw is-sensazzjoni ta' spazju għas-sewwieq u l-passiġġier ta 'quddiem. Barra minn hekk, iżda, Astra tieħu ħsieb il-kumdità tas-sits ta’ quddiem, billi tpoġġihom fuq (standard għall-verżjoni Sport) sedili baxxi bi stabbiltà laterali eċċellenti u appoġġ tad-dahar. L-unika raġuni għall-kritika tagħhom hija aġġustament mhux maħdum wisq ta 'l-inklinazzjoni tad-dahar tad-dahar.

Ir-ringiela ta' wara tipprovdi b'mod sinifikanti aktar punti ta' referenza għal klassifikazzjonijiet negattivi. L-ispazju huwa tant limitat li jqajjem dubji serji dwar l-appartenenza tal-karozza għall-klassi kompatta. Minn kopja kompluta u moderna ta’ din il-kategorija, wieħed għandu jistenna għajxien deċenti u għall-inqas kumdità deċenti tal-ivvjaġġar f’termini ta’ kumdità. Bl-Astra, din tista’ tkun problema, irkopptejn jimbuttaw għal wara u saqajn bla kwiet ifittxu post taħt il-mekkaniżmu tas-sedil ta’ quddiem. Is-sensazzjoni ta 'karozza ta' klassi żgħira hija msaħħa minn żona tal-ħġieġ dejqa u pilastri ta 'wara massivi, u b'mod ġenerali, passiġġieri ogħla minn 1,70 metri mhumiex irrakkomandati li joqogħdu bilqiegħda fuq wara. Barra minn hekk, l-ilqugħ protettiv tar-ras ma jistgħux jiġu aġġustati lil hinn minn dan l-għoli...

Iz-zokk ukoll ma jagħtix lok għal biki entużjasti. Il-volum standard tiegħu jikkorrispondi għal dak tal-klassi, u wiċċ ċatt jista 'jiġi ffurmat biss bl-għajnuna ta' art doppja, twittija l-limitu intern għoli minħabba l-għoli tal-kompartiment tal-bagalji. F'termini ta' flessibbiltà, l-offerta ta' l-Astra hija identika għal dik tal-Golf u hija limitata għal dahar tas-sedil ta' wara maqsuma b'mod assimetriku u li jintwew. Fil-Focus u l-Megane, is-sedili jistgħu wkoll jintwew 'l isfel - żieda prattika li, madankollu, mhijiex teknikament possibbli llum.

140 "żiemel, u liema ...

Peress li ż-żieda fid-daqs tal-Astra ma wasslitx għal qabża kwalitattiva, nistgħu nistennewha mit-tnaqqis fid-daqs tal-magna? Bħall-rivali tagħha minn VW u Renault, l-inġiniera ta ’Opel għażlu taħlita ta’ magna żgħira ta ’1,4 litri b’erba’ ċilindri u sistema ta ’supercharging turbocharged. Il-pressjoni ta ’1,1 bar iġġib il-qawwa tal-magna kemmxejn protetta għal 140 hp, iżda għal raġunijiet mhux magħrufa tonqos milli tittrasforma s-superjorità tagħha fuq il-magni Golf u Megane f’dinamika u temperament aħjar fir-reazzjonijiet. ...

Lag minimu fid-dixxiplini tal-isprint huwa kważi imperċettibbli, iżda l-istess ma jistax jingħad għall-elastiċità - is-sitt gear twil wisq ta 'trasmissjoni preċiża jiswa wisq qawwa fuq l-Astra, u fuq il-binarju jista' jkollok tinżel fir-raba '. Dan, min-naħa tiegħu, jagħmel kontribut mhux mixtieq għal aptit diġà definit tajjeb għal magna ġdida, li f'dan ir-rigward tibqa 'ħafna taħt l-aspettattivi u, l-aktar importanti, ferm taħt il-kapaċitajiet tax-chassis Astra.

Skema klassika

B'differenza mill-Focus u l-Golf, il-fus ta 'wara tal-Opel kompatt jevita l-użu ta' ċirkwit kompletament indipendenti u jfittex li jtejjeb il-bar tat-torsjoni billi jżid blokka Watt li ttejjeb l-imġiba tat-tagħbija tal-ġenb tal-fus. L-issettjar jimpressjona b'livell għoli ta 'kumdità u dinamika enfasizzata, u ż-żewġ aspetti tal-imġieba jistgħu jiġu enfasizzati aktar fil-mod xieraq tas-sistema adattiva Flex-Ride (għal ħlas addizzjonali). Minbarra l-karatteristiċi tal-umidifikatur, l-għażla ta 'Sport jew Tour tinfluwenza b'mod attiv ir-rispons tal-pedala tal-aċċeleratur, kif ukoll l-appoġġ li l-power steering jipprovdi għal istering preċiż u dirett. Irrispettivament mill-mod magħżul, is-sospensjoni Astra tiggarantixxi stabbiltà għolja fit-triq u mġiba sigura. L-unika kritika tista 'tkun diretta lejn is-sistema ESP ġeneralment ħafifa u li tirreaġixxi bir-reqqa, li fuq toroq imxarrba tintervjeni tard wisq u wisq nervuża fil-ġlieda kontra tendenza qawwija ta' understeer - riżultat ta 'minus punt wieħed fit-taqsima korrispondenti.

Differenza fl-età

Madankollu, minkejja n-nuqqasijiet kollha, l-Astra definittivament irnexxielha tieħu t-titlu tal-mudell kompatt Ewropew l-iktar ippreżentat b’mod attiv fit-triq mill-Focus. Fl-istess ħin, il-mudell Ford żgur ma jridx iċedi mingħajr ġlieda lill-kompetitur tiegħu ħames snin iżgħar, mhux biss fil-battalja f'din id-dixxiplina. Immaniġġjar attiv fit-triq bi tmexxija dritta, kemmxejn soda huwa kkombinat ma 'kumdità aċċettabbli tas-sewqan, materjali interni sodisfaċenti u xogħol, li b'mod ċar mhumiex fost il-vantaġġi ewlenin tal-Focus. Min-naħa l-oħra, il-Kolonja tispikka għall-għoli tagħha f'termini ta 'spazju tat-tagħbija u kwalità tas-sewqan.

F'dan il-paragun, Ford hija l-unika waħda li tistrieħ fuq magna aspirata b'mod naturali. U għal raġuni tajba - il-magna tagħhom ta' XNUMX litri twieġeb b'mod sinifikanti aktar malajr minn magni turbocharged kompetituri u tħobb il-ħajja b'veloċitajiet għoljin, li biċ-ċar togħġob lill-gearbox b'ħames veloċitajiet li tiċċaqlaq preċiż bil-gerijiet qosra tagħha. Fl-aħħar, din il-kombinazzjoni li tidher sempliċi tidher ħafna aktar konvinċenti mill-imġieba tat-trażmissjoni mhux daqshekk bilanċjata tal-Astra. Veru, il-livell tal-ħoss huwa kemmxejn ogħla, iżda l-elastiċità hija aħjar, il-konsum tal-fjuwil huwa wkoll aħjar. Fl-aħħar, iżda, Opel jirnexxilhom jaqbżu xi ftit lil Ford fir-rankings. Dan huwa sostnut minn sedili aktar komdi u sistema ta 'headlight adattiva bi-xenon addizzjonalment eċċellenti b'funzjonijiet ta' sewqan fil-kantunieri, awtostrada u fit-triq, li għalihom l-Astra tirċievi l-għadd massimu ta 'punti.

Armati sas-snien

Megane peaks fit-taqsima tat-tagħmir. Il-verżjoni Luxe maħtura b'mod superb tiddi b'lussu standard bħal tapizzerija tal-ġilda u sistema ta 'navigazzjoni li l-kompetituri jistgħu biss blush modestament kontriha. L-ispazju tal-kabina jmur lil hinn mill-kunċett ta’ opulenza – u fil-Megane huwa verament wiesa’ biss fiż-żewġ sedili ta’ quddiem, filwaqt li l-passiġġieri ta’ wara jridu jifilħu bl-istess xebh bħal fl-Astra. Minkejja s-sospensjoni iebsa u l-parti orizzontali qasira wisq tas-sedili, madankollu, Megane jista 'jissejjaħ pjuttost adattat għal vjaġġi twal, u l-mertu f'dan jappartjeni primarjament għax-xogħol ikkoordinat tajjeb tat-trażmissjoni.

Il-magna turbocharged ta’ 1,4 litri tar-Renault tipproduċi 130 hp. u 190 Nm, jaħdem bil-kwiet, bil-kalma u juri elastiċità eċċellenti. Il-gearbox b'sitt veloċitajiet żgur mhix l-epitome tal-preċiżjoni tal-bidla, iżda t-tqegħid tal-gerijiet tagħha jista 'jkun eżempju ta' kompetizzjoni. Hawnhekk, madankollu, il-filosofija ta 'downsizing tidher bħala għadha immatura u ambigwa fil-kwalitajiet tagħha - bi stil ta' sewqan limitat, l-iffrankar huwa possibbli, iżda fil-ħajja ordinarja ta 'kuljum, il-benefiċċji ambizzjużi tat-tnaqqis tat-tagħbija qed jisparixxu gradwalment.

L-imġieba tal-Franċiż b'bar tat-torsjoni fuq wara ma tibbenefikax mis-sensazzjoni sintetika indiretta u ppronunzjata fl-isteering, iżda l-aġġustament newtrali tas-sospensjoni tiegħu huwa garanzija żgur ta 'mġieba sigura anke f'sitwazzjonijiet kritiċi. Fil-prattika, Astra setgħet taqbeżha fil-klassifika finali biss minħabba tagħmir ta’ sigurtà kemmxejn agħar, in-nuqqas ta’ sistema moderna ta’ dawl adattivi u distanzi itwal ta’ bbrejkjar fuq asfalt b’qabda differenti (µ-split).

Referenza tal-klassi

Dan iħalli l-golf. U jibqa 'responsabbli. Mhux biss minħabba l-fatt li s-sitt edizzjoni ma tippermettix żbalji u dgħufijiet, iżda wkoll minħabba l-aħjar użu tal-potenzjal disponibbli kollu li għandu l-mudell. Kif tafu, ħafna jsibu d-disinn tas- "sitta" żgħir wisq u boring, iżda l-fatt innegabbli huwa li volumi rettangolari irrigati huma meħtieġa għall-aktar kabina spazjuża f'dan il-paragun, għalkemm it-tul ta 'barra tal-mudell Wolfsburg huwa l-iżgħar . Il-Golf joffri spazju abbundanti u postijiet bilqiegħda komdi għall-passiġġieri fiż-żewġ ringieli, u flimkien mal-benefiċċji familjari tal-bejgħ aħjar ta 'abbilità impekkabbli u funzjonalità għolja flimkien mal-faċilità u r-rispons, is-sitt ġenerazzjoni timpressjona b'kumdità tas-sewqan superjuri. u ħafna dinamika tat-triq. Bħal fil-każ tal-Astra, dawn iż-żewġ aspetti tal-imġieba tal-Golf jistgħu jiġu ottimizzati għal spiża addizzjonali bl-użu tal-kontroll elettroniku ta 'l-assorbitur ta' xokkijiet adattattiv.

Il-Volkswagen kompatta hija newtrali meta tiddawwar, l-istering huwa preċiż u deċiżiv, u s-sistema ESP hija attivata relattivament kmieni u b’intervent ħafif tgħin biex titrażżan it-tendenza li tiddeffes fil-modalità border. Il-fatt li l-Golf jitlef lill-Astra fid-dinamika tal-imġieba huwa kkumpensat b'suċċess miċ-ċirku tat-tidwir sorprendentement żgħir. Biex ma nsemmux, il-viżibilità aħjar tas-sedil tas-sewwieq tagħmilha ferm aktar komda biex tintuża f'ambjenti urbani mill-Astra bla dubju aktar limitata.

Id-daqs ma jimpurtax

Għal din il-magna partikolari, l-inġiniera tal-VW għamlu sforz teknoloġiku sinifikanti aktar minn kwalunkwe magna oħra ttestjata, u juru l-mod it-tajjeb biex jieħdu vantaġġ sħiħ mill-istrateġija ta 'tnaqqis. Il-magna Wolfsburg ta ’1,4 litri għandha mhux biss turbocharger iżda wkoll sistema diretta ta’ injezzjoni tal-fjuwil. Huwa bla dubju li l-magna bit-turbocharged mhix nieqsa mir-razza tipika ta ’regħba tagħha għal sewqan dinamiku, iżda b’mod ġenerali l-iżvilupp ta’ teknoloġija għolja ta ’VW jagħti ekonomija tal-fjuwil ferm aħjar mill-kompetituri tagħha.

In-nuqqas ta '18-il horsepower fuq l-Astra mhuwiex fattur fil-piż eħfef tal-Golf, u r-rispons aħjar tat-TSI u l-prestazzjoni bla xkiel ma jistax jiġi miċħud. Il-magna taħdem bla xkiel anke fl-ogħla minn sitt gerijiet bi bdil tal-gerijiet faċli u preċiż, u tkopri faċilment il-firxa ta '1500 sa 6000 rpm.

Minbarra l-vantaġġi f'termini ta 'dawl u għamara, Astra m'għandha xejn x'jipperikola serjament l-iktar kompetitur brillanti tagħha - fil-fatt, id-distanza bejn l-avversarji eterni tal-ġenerazzjonijiet il-ġodda ma naqsitx, iżda żdiedet favur ir-rappreżentant tal-VW. Il-Golf VI jibqa’ mill-aqwa, filwaqt li Astra J se jkollhom jaċċettaw ir-rwol ta’ plejer ambizzjuż li stabbilixxa lilu nnifsu għoli wisq u diffiċli biex jilħaq l-għanijiet.

test: Sebastian Renz

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

Evalwazzjoni

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punt

Il-Golf jibqa 'n-numru wieħed għall-immaniġġjar eċċellenti tiegħu, il-coupe spazjuż, il-prestazzjoni tal-ewwel klassi, kumdità superjuri u magna TSI effiċjenti fil-fjuwil. L-iżvantaġġ huwa l-prezz għoli.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punt

Minkejja s-sospensjoni eċċellenti, l-Astra jirnexxielha tiddefendi biss it-tieni post. Ir-raġunijiet għal dan jinsabu fil-magna goff u fid-daqs limitat tal-kabina.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 punt

Minkejja li għandha ħames snin, il-Focus hija prattikament daqs l-Astra l-ġdida, u turi interjuri spazjużi u konsum raġonevoli tal-fjuwil. L-iżvantaġġi ewlenin huma l-prestazzjoni u l-kumdità.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 punt

Megan hija daqsxejn wara l-kompetizzjoni. Is-saħħiet tiegħu huma tagħmir eċċellenti u magna flessibbli, u l-iżvantaġġi ewlenin tagħha huma l-konsum tal-fjuwil u l-ispazju fil-kabina.

dettalji tekniċi

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punt	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 punt	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 punt	4. Renault Megane TCe 130 – 456 punt
Volum tax-xogħol	-	-	-	-
Power	122 k. Minn. f'5000 rpm	140 k. Minn. f'4900 rpm	145 k.s. f'6000 rpm	130 k. Minn. f'5500 rpm
Massimu torque	-	-	-	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Ogħla veloċità	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Konsum medju karburant fit-test	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Prezz Bażi	35 lev	36 lev	35 lev	35 lev

dar " Artikoli " Blanks » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: kandidat eleganti