Ford Fiesta R5: kif iġib ruħu fit-triq? – Karozzi sportivi

Hekk kif ix-xemx ta ’filgħodu tnixxfu, l-asfalt jinbidel minn iswed għal eħfef u griż eħfef, u l-arja hija kalma u trankwilla fil-wied ta’ l-emerald imdawwar bl-irdum wieqaf: din hija panorama klassika tad-Distrett tal-Lagi. Meta nieħu pjaċir bl-ispettaklu, tqum il-mistoqsija f'rasi: Fiesta jew Ferrari?

Jien mhux miġnun. IMMA Parti R5 da iġbed flimkien jiswa l-istess bħal 458 Italia u t-tnejn huma permessi fit-triq. Allura, lura lilna: kieku kont minflok, liema waħda tagħżel li tegħleb il-pass tal-muntanji? Leħen imħarbta ġej mir-radju li f’daqqa waħda jġibni lura għar-realtà, u jwissini li wasal iż-żmien. Nixgħel il-Fiesta u nitlaq. Se nsib it-tweġiba ...

Dejjem xtaqt nieħu gost insuq karozza vera tar-rally fi triq normali ħafna. Dan jiġri ħafna waqt ir-rally, kemm waqt l-istadji – fil-każ ta’ tiġrijiet fuq l-asfalt bħal Jim Clark – kif ukoll meta nimxu minn stadju għall-ieħor. Iżda fiż-żewġ każijiet, l-għan mhuwiex li tieħdu gost. Madankollu, illum irrid niskopri kemm hu pjaċevoli li ssuq karozza vera tar-rally b'pass tajjeb għal ġid ta' dan, mingħajr il-biża' tal-kompetizzjoni jew l-istress li jkollok tkopri distanzi malajr biex tasal fil-post. jintemm fil-ħin. il-pass li jmiss. Meta ngħid “b’pass tajjeb”, infisser veloċità għolja, imma ovvjament ferm inqas minn dak li l-istess karozza tista’ żżomm fl-istess triq jekk ikollok navigatur fil-qrib li jagħtik direzzjonijiet preċiżi u b’sigurtà stabbilita. milli tkun taf li ma tirriskjax tagħmel front b’karozza ġejja mid-direzzjoni opposta.

IL-BIERAĦ ĠODDA PARTI R5 Ġiet ippreżentata lill-istampa għall-ewwel darba u llum se nkun qed insuqha fi triqitha lejn Cheshire fejn se tieħu sehem fl-avveniment sportiv Cholmondeley Pageant of Power. Il-formula R5 hija tip ta ' WRC b'nofs prezz u se jieħu post S2000 u l-Karozzi tar-Rally Reġjonali, li jintużaw fl-XNUMX WRC2 (fejn Robert Kubica huwa attwalment ingaġġat) u fi Kampjonat Ewropew tar-Rally, ukoll Citroën, Skoda e Peugeot se jikkompeti fil-Formula R5 u bħalissa qed jiżviluppaw il-karozzi tagħhom stess, iżda M-Sport se tkun l-ewwel waħda li tippreżenta l-prodott lest.

L-ewwel rajt il-Fiesta R5 dalgħodu f'fabbrika enormi M-Sportfejn il-mekkaniżmi ħejjew karozzi WRC fil-livery tal-Qatar għall-ġarr lejn Sardinja wara nofsinhar. Ħames R5 oħra kienu f'diversi stadji ta 'kostruzzjoni fl-impjant. Kieku mhux għall-kitt tal-karozzerija aerodinamika (l-iktar karatteristika distintiva tagħhom), kont niżbaljahom għal karozzi WRC. It-tnejn għandhom gearbox sekwenzjali e Xokk li jassorbi Reiger, sewqan b'erba 'roti и piż fi 1.200 kg.

IL MAGNA IDdisinjat minn M-Sport għal Parti R5, min-naħa l-oħra, huwa kompletament differenti, minħabba li għandu jsegwi ċerti regoli: l-ewwel, installa waħda ħanek 32 mm minflok 33 mm għal vetturi WRC. L-R5 huwa 90% ġdid u hemm differenzi importanti li jgħinu biex iżommu l-ispejjeż baxxi. L-R5, pereżempju, juża komponenti standard b'mod estensiv, u filwaqt li l-karozzi WRC jagħmlu ħilithom għal ħeffa, l-R5 jista 'jimmaniġġja ftit liri żejda. Biex tifhem id-differenza fil-kunċett bejn it-tnejn, agħti ħarsa lejnġeneratur: il-karozza WRC hija ġawhra li tiswa madwar 3.000 ewro u tista 'tittella' b'id waħda, filwaqt li l-R5 hija meħuda minn Volvo, huwa pjuttost tqil u jiswa 300 ewro. Huwa l-istess mal-komponenti l-oħra, u huwa għalhekk li l-Fiesta R5 tiswa madwar € 185.000. Madankollu, hija inqas minn nofs karozza WRC, minkejja li hija aktar bil-mod b'sekonda biss kull kilometru u ħafna aktar faċli biex issuq.

Ħdejja biex tieħu kontroll tal-karozza (u kun żgur li ma jagħmel xejn stupidu) Elfin Evans, magħżula għal dan ix-xogħol mill-kap ta 'M-Sport innifsu, Malcolm Wilson: Evans huwa champion ta’ 25 sena Akkademja WRC, iben il-leġġendarju Guindaf u bħalissa pilota WRC (fir-Rally d'Italia huwa spiċċa fis-sitt post Partit WRC). Huwa raġel umli ħafna. Wara li titla barbell a Gaġġa u ninżel fis-salon (l-ewwel kilometri li sibt fis-sit tal-passiġġier), aqfel ċinturini wara sitt punti u liebes il-headphones, Evans jispjega fil-qosor dak li għandi nkun naf biex issuq din il-karozza.

Ritwali tal-bidu festa storbjuża huwa oerhört sempliċi. Fuq l-art quddiem brejk tal-idejn u lieva tal-gerijiet. Hemm swiċċ fir-rokna ta’ fuq tal-lemin tal-panel – sempliċement dawwarha ‘l isfel biex tisma’ l-Fiesta tqum b’saffar, ħsejjes u dwal ikkuluriti. Imbagħad inti tgħaddi fuq pedala żgħira Klaċċ u agħfas il-buttuna bl-iskrizzjoni ħadra: bidu... Irrid nipprova aċċeleratur filwaqt li l-magna tqum bil-kwiet ħafna (bħal supercar reali), imma Evans iserrħilni rasni: l-erba 'ċilindri m'għandhomx bżonn l-għajnuna. Fil-fatt, mument wara, il-magna tqum b'qoxra ta 'l-inħawi li tagħmel il-kabina kollha tirmonka.

Aħna nimxu fit-toroq imxarrbin tar-raħal ta 'Kokmut, u anke jekk is-sit tant huwa baxx li bilkemm nista' nara mill-windskrin, huwa impossibbli li ma nindunawx dawk li jgħaddu minn fejn jieqfu biex jagħtu ħarsa kurjuża lejn l-R5. Jixbaħ vagament il-Fiesta standard, iżda bi tapezzerija sottovalutata u livery matte-aħmar griż li jaċċentwa l-arkati tar-roti ttundjati, huwa attraenti għall-għajn u estetikament pjaċevoli għas-supercar. Għandu anke mirja tal-fibra tal-karbonju.

Wara ftit kilometri, Elfin tieqaf u tħallini s-sedil tas-sewwieq. B'xi mod karozzi minn iġbed flimkien il-ġestjoni tagħhom hija faċli: l-ewwelnett, il-kontrolli kollha huma mfassla b'tali mod li jipprovdu aċċess faċli għalihom. Min-naħa tas-sewwieq, il-veduta mhix ċatta jew intimidanti daqs kemm hi fuq ir-Radical jew l-Atom, iżda żewġ affarijiet l-aktar ibeżżgħuni. L-ewwel waħda hija storbju: R5 huwa litteralment truxija, u l-ebda pannelli ta 'insulazzjoni biex jipproteġu l-kabina, kwalunkwe pedala jew kollox Veloċità jidher li huwa amplifikat sal-għaxar grad. Kull darba li tmiss it-throttle jew tbiddel il-gerijiet, mutur huwa jwieġeb bi sfafar, barks u roars. U l-pilota kien fl-epiċentru ta 'din il-maltempata ta' storbju: huwa ta 'l-inkonvenjent.

It-tieni ħaġa li tagħmilni nervuża qiegħda hemm Klaċċ... Dan huwa parzjalment il-ħoss li jġiegħlek taħseb li qed tagħti lill-magna aktar rpm milli meħtieġ, allura tnaqqas it-throttle u meta tirrilaxxa l-klaċċ, il-magna tintefa. Barra minn hekk, il-veloċità tonqos hekk kif il-klaċċ jinħeles, għalhekk, f'dan il-każ, għandek bżonn doża sew il-gass biex ma tegħreqx il-karozza. Immedjatament indunajt x'inhi l-problema, waqt li kont qed insuq lil Elfin, rajt liema reġim beda jimitah u ma qarraqx lilu nnifsu.

Jidher li tgħallimt sew il-lezzjoni tiegħi, peress li l-karozza tiegħi qatt ma tintefa fi żmien sagħtejn. Irħula, manuvri, konġestjonijiet: Jien dejjem jirnexxieli nsuq bla xkiel sakemm ikolli nieqaf fuq għoljiet. It-telgħa u b’inklinazzjoni ta ’20 fil-mija. Ikolli nieqaf biex inħalli koppja ta 'rġiel xjuħ isuqu l-Micra, u meta tkun se nitlaq, nagħti ftit gass u bam, il-karozza tieqaf. Ġara lil Elfin darba, allura jien ma niddejjaqx wisq biha, imma wara li erġajt ippruvajtha u nintefa 'mill-ġdid, nibda ninkwieta. Wara r-raba 'tentattiv li ma rnexxiex, iffurmaw żibeġ ta' għaraq fuq forehead tiegħi, u nibża 'li nkunu hawn għal żmien twil. Fl-aħħar, nifhem li l-ewwel għandek bżonn biss tgħolli l-veloċità ħafna, allura nżomm il-klaċċ ippressat, niftaħ it-throttle u meta tajers jibdew jitilqu Nieħu sieqi mill-klaċċ. Il-karozza tibda, u l-magna tibbaħ mill-ħitan tal-ġebel, bħallikieku twissi lill-wied kollu li għamilt dan.

Fil-moviment, il-frizzjoni ssir irrilevanti u tista 'tgawdi l-ferħ konsistenti sitt veloċitajiet. It-tagħmir tal-gerijiet huwa kemmxejn eħfef u itwal milli stennejt, iżda l-irkaptu laqtu l-mira b'togħma mekkanika sabiħa. Hekk kif il-pass jiżdied u nidra l-R5, inħalli l-mod jikber u ninduna kemm huma qosra l-gerijiet. Anke fi triq dejqa u mdawra, bħal dik li twassal għall-Honister Pass, fejn sekonda tkun biżżejjed għall-biċċa l-kbira tal-karozzi, l-R5 dejjem tiela 'u tinżel. Meta nitkellem ma 'Elfin dwar dan, huwa jgħidli li l-R5 bħalissa huwa pprogrammat li jaħdem massimu ta' 170 fis-siegħa. Issa nifhem għaliex ma nistax inħalli l-gearbox.

Minħabba l-fatt li l-magna tiżviluppa l-280 hp stmata tagħha. (madwar 30 inqas mill-WRC), il-proporzjonijiet tal-gerijiet jidhru saħansitra iqsar. Fil-modalità normali b'anti-lag b'diżabilità, il-qawwa hija 280 hp. tassew splussiv: 'il fuq minn 3.500 rpm, jekk ma tbiddilx irkaptu malajr, immedjatament tolqot il-limitatur. Hemm M-Sport Hu ma riedx jikxef id-dejta tat-torque tal-R5, imma meta tiġġudika mill-puntelli li jagħti fuq dahrek, jidher qisu McLaren 12C.

Lo tmexxija huwa saħansitra aktar esklussiv. F’veloċitajiet baxxi (jiġifieri qatt, minħabba li huwa impossibbli li tirreżisti t-tentazzjoni li żżid il-pass) mhix sensittiva ħafna, iżda preċiża ħafna, u l-karozza għandha qabda tajba. Dan parzjalment jiddependi fuq dak li jistabbilixxi s-sett Michelin l-aħħar ġenerazzjoni fuq ċrieki 18-il pulzier. It-tajers ukoll għamluli skomdu. Qabel ma qbadt ir-rota, ġejt mitlub żewġ affarijiet biss: biex ma naqtax u ma nitlifx it-tajers. It-triq li qed insuqu hija miksija b’ġebel qawwi, u jekk aċċidentalment tmisshom u jinqala ’t-tajer, ikolli noħroġ mill-karozza u nibda niġri warajha, bħallikieku ħajti kienet tgħaddi. Il-kompożizzjoni tat-tajers hija tant sigrieta li M-Sport iffirmat ftehim li jobbligah iħallas multa ta ’miljun ewro jekk jitlef mill-inqas tajer wieħed ...

Dawwar, up, up wieħed, tnejn, imbagħad tliet gerijiet, ibbrejkja, isfel żewġ gerijiet, daħħal il-kantuniera, evita n-nagħaġ, upshift, pass fuq il-puddle waqt l-aquaplaning u tevita l-faċċata tal-karozzi. nimxi fid-direzzjoni opposta, nieqaf, inaqqas il-klaċċ u ... nieħu nifs fil-fond. L-iktar ħaġa tal-biża’ hi li għalkemm qed insuq b’veloċità kbira, aktar mgħaġġla minn kull karozza oħra f’din il-medda tat-triq imdawwar u mħawwda, jien il-bogħod milli f’xifer R5, u naf li mill-fatt li l-karozza mhux miexja. tidher kompletament kuntenta. L-R5 jaħdem bl-aħjar mod biss jekk tidħol fil-kantunieri malajr kemm jista 'jkun. Iżda rkib b'dik il-veloċità huwa test brutali li l-aħjar jitħalla f'idejn ir-rally PS.

Dan bl-ebda mod ma jfisser li ma għoġbitnix. Kontra. Minn dan il-lat, l-R5 huwa bħall-458 jew it-GT3: jaf jattira u jiddeverti, anke jekk ma tiġbidx għonqok. Imma jagħtik ukoll idea ta 'kemm għandek tagħmel kompromessi, anke l-aktar estremi, biex tagħmilha aċċessibbli. prestazzjoni.

M-Sport qed tikkunsidra l-idea ta ’edizzjoni limitata ta’ R5 fit-triq, kif ġara bil-bażijiet tal-Grupp B. Huwa meħtieġ biss ftit titwil tal-gerijiet biex tgħollipruna u installa tajers inqas aggressivi ... Irridha!