Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tliet eroj tal-belt

Liema mit-tliet żidiet fil-kategorija tal-karozzi tal-belt hija l-iktar konvinċenti

Anke qabel ma nkunu nafu kif se tilgħab l-ewwel tellieqa tal-Ford Fiesta l-ġdida kontra wħud mill-akbar rivali tagħha, ħaġa waħda hija ċerta: l-aspettattivi huma għoljin għall-mudell. U bir-raġun, peress li l-mudell tas-seba’ ġenerazzjoni b’ċirkolazzjoni ta’ aktar minn 8,5 miljun unità ilu fis-suq għal għaxar snin u, sa tmiem il-karriera impressjonanti tiegħu, għadu fost il-mexxejja fil-kategorija tiegħu – mhux biss f’termini tal-bejgħ, iżda wkoll bħala kwalitajiet purament oġġettivi minn barra.il-karozza nnifisha. It-tmien ġenerazzjoni Fiesta ilha fuq il-conveyors tal-impjant qrib Cologne mis-16 ta’ Mejju. F'dan il-paragun, hija rappreżentata minn karozza miżbugħa aħmar jgħajjat ​​b'magna tal-petrol bi tliet ċilindri ta' 100 hp magħrufa sew, li hija wkoll disponibbli f'verżjonijiet aktar qawwija b'125 u 140 hp. Kia Rio u Seat Ibiza kompetituri reċentement ukoll laqtu s-suq. Kia toħroġ qabel l-aħwa Hyundai i20 tagħha, Seat hija wkoll xhur qabel il-VW Polo l-ġdida. Iż-żewġ karozzi huma mgħammra b’unitajiet tal-petrol bi tliet ċilindri b’kapaċità ta’ 95 (Ibiza) u 100 hp. (Rio).

Festa: naraw adulti

S'issa, il-Fiesta ċertament ma sofrietx minn nuqqasijiet bħal imġiba ta' sewqan żbilanċjat jew magni dgħajfa, iżda min-naħa l-oħra, ħafna drabi ġiet ikkritikata bir-raġun għal ergonomija problematika u atmosfera ta' ġewwa antikwata, kif ukoll taħlita ta' kemmxejn. sedili ta 'wara dojoq u veduta ta' wara limitata ħafna. . Issa l-ġenerazzjoni l-ġdida qed tgħid addiju għal dawn in-nuqqasijiet kollha, hekk kif in-naħa ta 'wara tal-magna ta' seba 'ċentimetri saret ħafna aktar ċara, u l-ispazju ta' wara żdied b'mod sinifikanti. Sfortunatament, l-aċċess għas-sits tat-tieni ringiela għadu mhux konvenjenti ħafna, u t-tronk huwa pjuttost żgħir - minn 292 għal 1093 litru.

L-interjuri huwa ppreżentat f'dawl kompletament ġdid - sar aktar raffinat u ergonomiku b'mod sinifikanti. Grazzi għal dan, il-Fiesta twiegħed prestazzjoni saħansitra ogħla kontra r-rivali tagħha. Is-sistema ta' infotainment Sync 3 ta' l-aħħar teknoloġija hija operata minn touch screen u tiftaħar immaġini ċari fuq il-mapep tan-navigazzjoni,

konnessjoni faċli ma 'smartphone, funzjoni ta' kontroll tal-vuċi razzjonalizzata u assistent ta 'sejħa ta' emerġenza awtomatika. Barra minn hekk, il-livell tat-Titanju jinkludi trims iswed ħelu kif ukoll trims gomma fil-kontrolli u l-ventijiet tal-A / C. Ford hija wkoll konvinċenti ħafna f'termini ta 'sistemi ta' għajnuna għas-sewwieq. Iż-Żamma tal-Karreġġjata Attiva hija standard fuq il-verżjonijiet kollha, filwaqt li l-cruise control adattiv, il-monitoraġġ tal-blind spot u l-ibbrejkjar awtomatiku b’rikonoxximent tal-pedestrian huma disponibbli bħala għażliet. Minbarra veduta aħjar tas-sit tas-sewwieq, il-Fiesta issa toffri teknoloġija ta ’parkeġġ awtomatiku. Ħoss tajjeb, speċjalment meta wieħed iqis li għadna qed nitkellmu dwar mudell urban żgħir. L-ipprezzar ġie taħt xi kritika, madankollu, minħabba li anke f'livell għoli ta 'tagħmir, it-Titanju ma joffrix affarijiet relattivament sempliċi bħala standard, bħal twieqi elettriċi ta' wara, qigħan tal-but doppji u cruise control.

Min-naħa l-oħra, xażi rfinat huwa disponibbli fil-verżjonijiet tal-mudelli kollha. Kemm jekk huma ġonot irregolari tal-bankina, ħotob qosra u li jaqtgħu jew ħotob twal u immewġin, shock absorbers u molol jassorbu ħotob tal-asfalt tant tajjeb li l-passiġġieri jħossu biss parti żgħira mill-impatt tagħhom fuq il-karozza. Madankollu, ma rridux li nifhmu ħażin: il-karattru tal-Fiesta ma sar artab xejn, anzi, bis-saħħa ta 'isteering preċiż, is-sewqan f'toroq b'ħafna liwjiet huwa ta' pjaċir reali għas-sewwieq.

Il-veloċità ta 'din il-magna tista' mhux biss tinħass, iżda wkoll titkejjel. Bi 63,5 km / h fis-slalom u 138,0 km / h fit-test tal-bidla tal-karreġġjata doppja, il-kejl jitkellem volumi u l-ESP jintervjeni b’mod sottili u inosservat. Ir-riżultati tat-test tal-ibbrejkjar (35,1 metri b'100 km / h) huma eċċellenti wkoll, u t-tajers Michelin Pilot Sport 4 bla dubju jikkontribwixxu għal dan. Madankollu, il-verità hi li x-xerrej medju tal-Fiesta mhux probabbli li jinvesti fi gomma bħal din.

F'termini ta 'dinamika, il-magna ma tiżvelax għal kollox il-potenzjal tax-xażi. Flimkien ma 'trasmissjoni ta' sitt veloċitajiet bi proporzjonijiet kbar, juri nuqqas ta 'qabda soda kmieni. Ħafna drabi jkollok tilħaq il-gear lever, li, minħabba ċ-ċaqliq preċiż u faċli, mhix esperjenza spjaċevoli. Inkella, l-1.0 Ecoboost installat jirbaħ is-simpatija għall-manjieri sofistikati u l-konsum baxx ta 'fjuwil, li medja ta' 6,0 litri ta 'petrol għal kull 100 km matul it-test.

Rio: mimli sorpriżi

U xi ngħidu għall-parteċipanti l-oħra fit-test? Nibdew bil-Kia u l-preżentazzjoni tagħha fil-ground tat-taħriġ tagħna f'Lahr. Hawnhekk huwa Korean żgħir b'100 hp. taċċellera sa 130 km / h meta mqabbla mar-rivali tagħha, qabel il-Fiesta fis-slalom u Ibiza fit-test tal-bidla fil-karreġġjata. Barra minn hekk, il-brejkijiet jaħdmu tajjeb ħafna wkoll. Rispett - iżda sa ftit ilu, mudelli Kia, fil-prinċipju, ma setgħux jiftaħar b'ambizzjonijiet sportivi fit-triq. Huwa pjaċevoli li ssuq – ir-Rio ma jmexxix bi preċiżjoni ta’ Fiesta, iżda l-istering mhux jonqos mill-preċiżjoni.

Allura hemm kollox fil-ktieb tat-test? Sfortunatament, dan huwa pjuttost normali, peress li r-Rio, mgħammar b'roti ta '17-il pulzier, huwa pjuttost iebes f'toroq ħżiena, speċjalment b'ġisem mgħobbi. Barra minn hekk, il-ħoss qawwi tat-tidwir tat-tajers jaffettwa aktar il-kumdità tas-sewqan, u l-ogħla konsum tal-fjuwil fit-test (6,5 l / 100 km) tal-magna b'aġilità bi tliet ċilindri jista 'faċilment ikun inqas. Dan huwa fil-fatt mistħija, għax ir-Rio jaħdem tajjeb ħafna b'mod ġenerali. Pereżempju, tidher iktar solida mill-Fiesta, toffri ħafna spazju fl-intern u, bħal qabel, għandha ergonomija pjaċevoli.

Il-kontrolli huma kbar u faċli biex jinqraw, u l-buttuni huma kbar, ittikkettjati b'mod ċar u magħżula b'mod loġiku. Hemm ħafna spazju għal oġġetti, u s-sistema ta 'infotainment għandha skrin ta' XNUMX pulzieri bi grafika ta 'kwalità. Barra minn hekk, Rio joffri firxa wiesgħa ta 'tagħmir, inklużi sits imsaħħna u l-isteering wheel, kif ukoll assistent għall-ibbrejkjar awtomatiku f'sitwazzjonijiet kritiċi f'ambjenti urbani. Għalhekk, flimkien mal-garanzija ta 'seba' snin, Kia taqla 'punti siewja fl-istima tal-ispejjeż.

Ibiza: maturazzjoni impressjonanti

L-akbar vantaġġ tal-mudell Spanjol - fil-veru sens tal-kelma - huwa d-daqs ta 'ġewwa. Kemm is-sedili b'ringiela doppja kif ukoll it-tronk (355-1165 litru) huma sorprendentement spazjużi għal klassi żgħira. Meta mqabbel mal-Fiesta, pereżempju, is-Seat joffri sitt ċentimetri aktar spazju għar-riġlejn fis-sedili ta’ wara, u meta mqabbel mat-tul ġenerali itwal, ir-Rio għandu vantaġġ ta’ erba’ ċentimetri. Il-kejl tal-volum intern jikkonferma bis-sħiħ is-sensazzjonijiet suġġettivi. Peress li Seat qed tuża l-pjattaforma l-ġdida tal-VW MQB-A0 biex tibni l-mudell il-ġdid tagħha, nistennew stampa simili mal-Polo il-ġdid.

Minkejja l-volum intern impressjonanti, Ibiza hija relattivament ħafifa - 95 hp. madwar ħeġġa daqs Rio. Madankollu, anke fl-ewwel kantuniera, tista 'tħoss il-benefiċċji tal-mudell Spanjol, li, speċjalment fuq art irregolari, jibqa' b'mod sinifikanti aktar bilanċjat fl-imġieba tiegħu. B'istering sottili li jipprovdi feedback preċiż ħafna lill-isteering, il-karozza tibdel id-direzzjoni faċilment, b'mod sikur u preċiż. It-trasmissjoni manwali b'ħames veloċitajiet hija wkoll preċiża ħafna.

Il-passiġġieri joqogħdu bilqiegħda f’sits komdi u jisimgħu ftit li xejn ħoss fl-isfond – apparti dak li jisimgħu mis-sistema tal-ħoss, ovvjament. Ġewwa, Ibiza hija sorprendentement kwieta, għalhekk il-magna relattivament voraċi (6,4 l / 100 km) tinstema pjuttost distinta. Is-Seat hija karozza tal-belt b'aġilità li hija tajba għall-ħajja ta' kuljum.

Is-sistemi ta 'għajnuna huma wkoll impressjonanti. City Emergency Brake Assist hija standard, il-kontroll tal-kruċiera adattiv huwa għażla, u s-Seat hija l-unika karozza fit-test li tista 'tkun mgħammra b'bozoz ta' quddiem LED sħaħ.

Madankollu, jistgħu jiġu nnotati xi nuqqasijiet fir-rigward tal-kwalità tal-materjali użati fl-intern. L-atmosfera fil-livell tat-tagħmir Style hija pjuttost sempliċi, l-iskrin ta '8,5 pulzieri biss tas-sistema ta' infotainment jispikka fl-isfond tad-disinn modest. Barra minn hekk, b'kont meħud tal-prezz, it-tagħmir mhuwiex għani ħafna.

Fl-assessjar finali, l-Ispanjol spiċċa t-tieni. Huwa segwit minn Kia solidu u nimble, u Fiesta - mistħoqqa.

1.FORD

B'aġilità estrema fil-kantunieri, magħmula tajjeb, effiċjenti fil-fjuwil u mgħammra tajjeb, il-Ford Fiesta tirbaħ bil-bosta. Magna mhux temperamentali ħafna hija biss żvantaġġ żgħir, li huwa kkumpensat minn kwalitajiet oħra.

2. SEDJI

Għall-pjaċir tas-sewqan, l-Ibiza hija kważi tajba daqs il-Fiesta. Il-magna hija dinamika, u l-ispazju fil-kabina huwa impressjonanti fl-aspetti kollha. Madankollu, il-mudell huwa inferjuri għal sistemi awżiljarji.

3. LET

Ir-Rio hija vettura dinamika, raffinata u ta ’kwalità mhux mistennija. Madankollu, kumdità ta 'l-ivvjaġġar kemmxejn aħjar żgur tkun adattata għalih. Minħabba l-prestazzjoni qawwija tal-kompetituri, il-Korean jibqa 't-tielet.

Test: Michael von Meidel

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert