Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВт Powershift AWD

Hemm verament ftit sewwieqa jew klijenti fid-dinja li jafu eżattament dak li huma interessati fih, li jsuqu mudell ta’ karozza waħda biss ħajjithom kollha. Ħafna minna nafu dak li nħobbu, iżda dejjem hemm xi ħaġa ġdida biex anki l-aktar rikkieb b'saħħtu jħossu kunfidenti. Ford daħlet f'wieħed mis-segmenti tal-karozzi l-aktar ta 'suċċess pjuttost tard. Il-fatt jew id-deċiżjoni li fil-futur se jipproduċu biss mudelli ta’ suċċess jista’ jkun il-ġustifikazzjoni tagħhom.

Minħabba dan ukoll, il-firxa tal-bejgħ se titnaqqas xi ftit, peress li xi mudelli mhux se jibqgħu disponibbli, iżda min-naħa l-oħra, qed jaslu wkoll oħrajn ġodda fl-Ewropa. Ford hija ġdida għall-klassi SUV ta 'prestiġju fl-Ewropa, li, ovvjament, ma jistax jingħad dwar is-suq tal-karozzi barra l-għadajjar. Fis-suq tal-Istati Uniti, Ford hija rikonoxxibbli fil-klassijiet kollha tal-vetturi. U Edge ġie wkoll l-Ewropa minn Amerikan. Dan l-isem ilu magħruf hemmhekk għal ħafna snin, qed nagħrfuh biss fl-Ewropa. Parti mill-kreditu, ovvjament, jista 'jiġi attribwit għall-filosofija ta' Ford tal-karozzi globali, li tagħmel aktar u aktar karozzi bl-istess prestazzjoni fi swieq globali differenti. Edge wasal l-Ewropa ma 'vjaġġatur kbir.

Is-sena li għaddiet kienet l-iktar karozza li nbiegħet fil-klassi tagħha fl-Amerika ta’ Fuq (fejn hija wkoll prodotta), b’aktar minn 124.000 klijent għażluha, kważi 15 fil-mija aktar mis-sena li għaddiet. Ibbażat ukoll fuq dawn in-numri, Ford iddeċidiet li tirrilaxxa l-Edge fl-Ewropa. Tard, ovvjament, imma aħjar minn qatt qabel. Madankollu, Ford xorta ssostni kumdità superjuri, teknoloġiji avvanzati ta’ assistenza tas-sewwieq u dinamika tas-sewqan tal-aqwa fil-klassi. B’dan il-kliem, ħafna se jinqatgħu minn widnejn, imma l-fatt hu li fihom ukoll xi verità. Jidher fis-suq b'mod pjuttost kunfidenti u immedjatament irid isir l-aħjar, iżda min-naħa l-oħra, tirnexxi biss jekk tkun ottimist biżżejjed. U fil-Ford, meta niġu għall-ġodda, huma, bla dubju. L-isem sħiħ tal-mudell tat-test juri l-aktar. Bit-trim Sport, ix-Xifer jieħu bamper ta' quddiem differenti, u l-gradilja ta' quddiem hija wkoll miżbugħa skura minflok chrome. Ma kien hemm l-ebda binarji tas-saqaf, iżda kien hemm pajpijiet ta 'l-exhaust doppju bi chrome trim u xi roti ta' l-aluminju sbieħ ħafna. L-intern ivarja wkoll minħabba l-livell tat-trim Sport. Jispikkaw il-pedali u s-sedili sportivi (imsaħħna u mkessħa) u t-tieqa panoramika kbira, filwaqt li s-sospensjoni sportiva hija wkoll inviżibbli għall-għajn.

Il-Ford Edge huwa disponibbli biss għall-klijenti fis-Slovenja b'magna diesel b'għażla ta' 180 jew 210 horsepower. Ovvjament, il-magna aktar qawwija tiġi mat-tagħmir tal-ittestjar tal-isports. Fil-prattika dan jaħdem tajjeb, speċjalment meta nafu li l-Edge huwa twil kważi 4,8 metri u jiżen ftit inqas minn żewġ tunnellati. Jaċċellera għal 100 kilometru fis-siegħa f'disa' sekondi biss u għandu l-ogħla veloċità ta' 211. Biżżejjed? Probabbilment għal ħafna, iva, iżda min-naħa l-oħra, u speċjalment meta mqabbla mal-kompetituri, ftit inqas. Insemmi lil dan tal-aħħar primarjament bi tweġiba għall-istqarrija tal-Ford li l-Edge se joffri dinamika ta’ sewqan minn ta’ quddiem fil-klassi tagħha. Naturalment, dan mhux minnu, imma tinkwetax, għadu aktar minn biżżejjed għas-sewwieq medju. L-iktar importanti huwa l-fatt li l-Edge, minkejja d-daqs tiegħu u speċjalment l-għoli tiegħu, ma tantx jxaqleb fil-kantunieri u, fl-aħħar mill-aħħar, jipprovdi wkoll rikba pjuttost dinamika. Nistgħu wkoll nirringrazzjaw lit-trażmissjoni awtomatika bi klaċċ doppju, li tagħmel xogħolha aktar minn sodisfaċenti, u full-time all-wheel drive. Forsi xi ħadd se jitlef istering ftit aktar b'saħħtu.

Mhux li hemm xi ħaġa nieqsa, imma xi ħaġa bħal dik f’Focus jew Mondeo m’għandhiex post f’karozza daqshekk prestiġjuża. Kif issemma, ix-Xifer jiġi wkoll b'numru ta 'sistemi ta' assistenza għas-sigurtà. Aħna nenfasizzaw il-cruise control tar-radar, li jaħdem tajjeb, iżda jinterferixxi mal-vetturi fil-korsija tal-lemin wisq spiss (għall-inqas fuq l-awtostrada) u meta jduru. Minħabba f’hekk, il-karozza tnaqqas ir-ritmu, għalkemm m’hemm ħadd fil-karreġġjata tax-xellug quddiem. Min-naħa l-oħra, huwa veru li huwa aħjar li wieħed ibbrejkja ftit wisq. Is-sistema attiva tal-kanċellazzjoni tal-istorbju jistħoqqilha aċċenn speċjali. Wara l-istess sistema bħall-headphones li jikkanċellaw il-ħoss, telimina ħsejjes mhux mixtieqa fil-kabina u, ovvjament, tiżgura li l-istorbju ġewwa jkun ferm inqas milli kieku jkun. Għalhekk, ir-rikba hija pjuttost kwieta, peress li m'hemm l-ebda ħoss tal-magna (jew pjuttost limitat) fil-kabina, kif ukoll xi ħsejjes minn barra. Bħala riżultat, irridu noqogħdu ftit aktar attenti dwar dak li jkun qed jiġri madwarna.

Madankollu, sistemi jew kameras li jipprevjenu ħabtiet mal-karozza 'l quddiem iwissu dwar karozzi warajha, u kamera ta' quddiem hija disponibbli wkoll biex tgħin lis-sewwieq jara madwar il-kantunieri. Jekk xejn, ix-Xifer jimpressjona bil-kobor tiegħu. Partikolarment impressjonanti hija li fil-bagoll, u d-dahar li jintwew jippermettu 1.847 litru ta 'bagalji, li Ford jgħid li hija saħansitra l-ogħla fil-klassi. M'hemm l-ebda raġuni biex jilmentaw dwar il-passiġġieri ta 'wara, iżda hija storja differenti fuq quddiem, fejn ħafna sewwieqa anzjani jkunu jridu jimbuttaw is-sedil aktar lura. U probabbilment eqreb lejn l-art, peress li tinsab pjuttost għoli fil-karozza. Iżda fi kwalunkwe każ, bil-vantaġġi u l-iżvantaġġi kollha elenkati hawn fuq, ix-Xifer hija karozza estremament interessanti. Jista 'jkun ftit barra minn postu, iżda l-Edge huwa diġà captivating b'riħa ġewwa li hija l-istess bħall-biċċa l-kbira tal-karozzi Amerikani.

Parzjalment minħabba l-aħħar tħossok li kien differenti. U din hija l-karozza. Iżda differenti f’sens pożittiv, għax nies fit-toroq Sloveni jduru lejh u japprovawh bil-ġesti u l-kliem. Dan ifisser li qegħdin fit-triq it-tajba fil-Ford. Il-prezz tal-karozza żgur se jgħin. Dak mhux ħaġa żgħira, iżda l-Edge huwa orħos meta mqabbel ma 'kompetituri mgħammra bl-istess mod. Dan ifisser li xi ħadd se jieħu aktar għal inqas flus. L-ewwelnett, differenza kbira u jispikkaw mill-griż medju.

Sebastian Plevnyak, ritratt: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 кВт Powershift AWD

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Summit motors ljubljana
Prezz tal-mudell bażi:	54.250 €
Spiża tal-mudell tat-test:	63.130 €
Qawwa:	154kW (210 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,4 s
Veloċità massima:	211 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,5l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali tliet snin, garanzija tal-verniċ 2 snin, garanzija tas-sadid 12-il sena, garanzija tal-apparat mobbli 2 + 3 snin, estensjoni tal-garanzija possibbli.
Reviżjoni sistematika	L-intervalli ta 'manutenzjoni huma 30.000 2 km jew XNUMX snin. km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.763 €
Karburant:	6.929 €
Tajers (1)	2.350 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	19.680 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	5.495 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 48.447 0,48 (spiża km: XNUMX) )

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – immuntat trasversali fuq quddiem – bore u stroke 85 × 88 mm – spostament 1.997 cm3 – proporzjon ta’ kompressjoni 16:1 – qawwa massima 154 kW (210 hp) f’3.750 rpm / min - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 10,4 m / s - qawwa speċifika 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torque massimu 450 Nm f'2.000-2.250 2 rpm - 4 camshafts fir-ras (ċinturin) - XNUMX valvi għal kull ċilindru – injezzjoni tal-fjuwil common rail – turbocharger tal-egżost – apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ.
Trasferiment tal-enerġija:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – АКПП 6-ступенчатая – передаточное число I. 3,583; II. 1,952 1,194 часа; III. 0,892 часов; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533– дифференциал 3,091 / 8,5 – диски 20 J × 255 – шины 45/20 R 2,22 W, окружность качения XNUMX м.
Kapaċità:	veloċità massima 211 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 9,4 s - konsum medju tal-fjuwil (ECE) 5,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 152 g/km.
Trasport u sospensjoni:	crossover – 4 bibien, 5 sedili – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni waħda ta’ quddiem, molol coil, gwidi trasversali bi tliet spike, stabilizzatur – fus multilink ta’ wara, molol coil, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), diski ta’ wara ( tkessiħ sfurzat), ABS, brejk tal-ipparkjar elettriku fuq ir-roti ta 'wara - steering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,1 dawriet bejn estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.949 kg - piż totali permissibbli 2.555 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.000 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.808 mm - wisa '1.928 mm, b'mirja 2.148 1.692 mm - għoli 2.849 mm - bażi tar-roti 1.655 mm - binarju ta' quddiem 1.664 mm - wara 11,9 mm - tneħħija mill-art XNUMX m.
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 860-1.080 mm, wara 680-930 mm - wisa 'ta' quddiem 1.570 mm, wara 1.550 mm - għoli tar-ras quddiem 880-960 mm, wara 920 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 450 mm, sedil ta' wara 510 mm - kompartiment tal-bagalji - 602 1.847 l – dijametru tal-manubriju 370 mm – tank tal-karburant 69 l.

Il-kejl tagħna

Kundizzjonijiet tal-kejl: T = 20 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tajers: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / Stat tal-odometru: 2.720 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	9,8s
402m mill-belt:	17,1 snin ( 134 km / h)
konsum tat-test:	8,8 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	6,5 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	62,9m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	35,7m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	57dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	62dB

Klassifikazzjoni ġenerali (350/420)

• Il-Ford Edge huwa aġġornament milqugħ għall-klassi crossover lussuża.

• Barra (13/15)

  The Edge huwa l-aktar impressjonanti fil-forma tiegħu.

• Intern (113/140)

  L-intern jista 'jkun reminixxenti wisq ta' mudelli diġà magħrufa.

• Magna, trasmissjoni (56
  
  
  / 40)

  Is-sewqan m'għandu x'jilmenta dwaru, ix-chassis huwa kompletament solidu, u l-magna ma tħariskx fis-snien.

• Prestazzjoni tas-sewqan (58
  
  
  / 95)

  Edge ma jibżax mis-sewqan spirtu, iżda b'dan tal-aħħar ma jistax jaħbi d-daqs tiegħu.

• Prestazzjoni (26/35)

  Huwa diffiċli li wieħed jgħid li l-210 horsepower jilħaq il-potenzjal sħiħ tiegħu, iżda l-Edge bil-mod ċertament ma jilħaqx il-potenzjal tiegħu.

• Sigurtà (40/45)

  The Edge jiġi mgħammar ukoll b'ħafna mis-sistemi li diġà nafu minn Fords oħra, iżda sfortunatament mhux kollha.

• Ekonomija (44/50)

  B'kuntrast mad-dimensjonijiet tal-karozza, il-konsum tal-fjuwil jista 'jkun pjuttost aċċettabbli.

Infaħħru u nirrifjutaw

forma

prezz

kontroll attiv tal-istorbju

Fanali ta 'quddiem LED aġġustabbli awtomatikament

Id-daxxbord huwa l-istess bħal f'mudelli oħra

kontroll tal-kruċiera tar-radar sensittiv

qadd għoli