Test drive Ford Capri, Taunus u Granada: tliet coupes emblematiċi minn Cologne

Laqgħa nostalġika ta 'tliet Ewro-Amerikani ta' sitt ċilindri tas-snin 70

Il-ġranet meta Ford kienet l-iktar manifattur Amerikana fil-Ġermanja welldet il-karozzi li għadna nifirħu għalihom illum. Capri "Unità", Taunus "Knudsen" u "Barokka" Granada jistagħġbu bil-forom magnífico tagħhom. Magni V6 b'vuċi kbira qed jieħdu post il-V8 nieqsa fis-suq tal-massa.

Magni b’sitt ċilindri jaħdmu taħt l-għata twila ta ’quddiem tat-tliet kompartimenti. Issa huma inqas komuni mill-Jaguar XJ 6 jew il-Mercedes / 8 Coupe. Bl-istil dinamiku tagħhom ta ’fastback, huma stil Amerikan daqs il-Mustang, Thunderbird jew Mercury Cougar, iżda mhux daqshekk arroganti, ta’ daqs eċċessiv u ta ’tfixkil. F'termini ta 'veloċità u dinamika, mhumiex inferjuri għaż-żgħira Alfa Giulia u anke jikkompetu ma' dik leġġendarja. BMW 2002. Fil-fatt, illum iridu jkunu fid-domanda kbira u jiswew ħafna.

Kollox huwa minnu, iżda bil-mod ħafna. B'diffikultà kbira, l-aktar kariżmatiku mit-tlieta, il-Ford Capri "aggregat", kiser il-barriera tal-10 ewro, iżda biss bi spostament ta '000 litri u l-aħjar minn kollox bil-GT XL R mgħammra b'mod sħiħ - għax xerrejja veteran dejjem iridu l- l-aħjar. Għalhekk, mhumiex qed ifittxu verżjonijiet aktar modesti u orħos. Mill-mod, wieħed 2,3 jista 'jinbidel f'1300 - dan huwa l-vantaġġ ta' mudelli tal-massa b'ħafna partijiet komuni li huma tipiċi għal marki mhux elite. Każ kompletament differenti - kalamita għall-investituri RS 2300 - kważi mkien ma jinstab. U meta tidher kopja ġenwina, il-prezz tagħha huwa ta’ madwar 2600 ewro.

Capri 1500 XL b'magna V4 storbjuża tiswa $8500 u għandha tkun tal-inqas id-doppju għax prattikament ma teżistix fis-suq. Bħalu, żewġ coupes oħra tal-Ford, it-Taunus Knudsen (imsemmi għall-President tal-Ford Simon Knudsen) u l-Granada “barokka”, għandhom il-kwalitajiet ta’ “klassiku” rari, imfittex u għali – iżda mhumiex, għax huma qed biss Ford, jiġifieri ma jappartjenix għall-elite. Il-marka ta 'prestiġju marret, il-memorja tar-reverenza tat-tfulija marret - sakemm ma tpoġġejtx torqod fis-sedil ta' wara bħala tifel. Lanqas biss rebħu t-testijiet ta’ tqabbil fil-karozzi tal-karozzi u sportivi. Ukoll, il-Capri RS kienet ikona tal-isports bil-mutur u kellha suċċess fit-tlielaq tal-karozzi. Imma l-glorja tar-rebbieħa serjali tas-snin sebgħin se teclipse l-1500 grassy ta’ nannu b’magna V4 ta’ 65 hp? u Borg-Warner awtomatika bi tliet velo/i? Bilkemm.

Magna bil-massa b'tagħmir sempliċi

Ford dejjem kienet ippreġudikata kontra karozzi prodotti bil-massa b'tagħmir sempliċi. M'hemm l-ebda magni ddisinjati b'mod brillanti, l-ebda sospensjonijiet ta 'moħħ, l-ebda soluzzjonijiet tekniċi avvanzati, ħlief għall-istrut MacPherson. Ford huwa ubbidjenti, affidabbli, imħejjija sew - in-nies jixtruh għax jemmnu għajnejhom, u mhux il-konsiderazzjonijiet tekniċi ta 'connoisseurs. Għal flushom, ix-xerrej jieħu karozza kbira b'ħafna chrome u dekorazzjonijiet fancy. Ford huwa volum, BMW huwa konċentrat.

Dan huwa minnu? Ejja naraw dak li għandna. Sospensjoni ta 'wara indipendenti? Iva, Granada Coupe bl-armi li jxaqilbu bħall-BMW u l-Mercedes. Fus ta 'wara iebes ta' kostruzzjoni kumplessa a l-Alfa Romeo? Iva, hemm ħames trasportaturi f'Taunus Knudsen. Brejkijiet tad-diska ta 'wara? Imkien. Madankollu, huma neqsin ukoll fil-BMW 02. Camshaft ta 'fuq? Iva, iżda biss għal magni inline b'erba 'ċilindri. Forma b'aerodinamika tajba? Iva, Capri bi proporzjon ta '0,38 u erja ta' quddiem żgħira, li grazzi għaliha tilħaq 190 km / s deċenti b'125 hp biss.

Roti tal-ħadid fondut iwiegħdu ħajja twila

U xi ngħidu dwar il-magna V6? Tista 'kantuniera antika tal-ħadid fondut mibgħuta lilna f'kaxxa tal-injam mill-Amerika fl-1964 timpressjona bil-karatteristiċi tajbin tagħha fil-katalgu? Pjuttost le - kapaċità ta 'litru żgħir, disinn sempliċi. Veru, il-veloċità medja tal-pistun ta '10 m/s b'veloċità nominali hija sensazzjonali baxxa - l-oppost eżatt tal-magni Jaguar XK. Dan juri kemm huma affidabbli muturi ultra-short-stroke. Imma xi ħadd staqsiek dwar il-veloċità medja tal-pistuni fil-karozza tiegħek?

U wieħed aktar iva, għax il-V6 m'għandux ċinturin tat-timing, li jikkontribwixxi għall-garanzija mhux uffiċjali tiegħu ta 'ħajjitha. Hemm xi ħaġa tassew moderna fit-tliet mudelli Ford? Forsi huwa xtilliera u pinion pjuttost dritti li jagħtu informazzjoni tajba dwar it-triq.

Il-Capri hija verżjoni coupe tal-Escort.

Bħall-Mustang Amerikan tiegħu, il-Capri jeżisti minħabba l-għamla tiegħu. Naturalment, ħadd ma xtarah minħabba d-disinn sempliċi li wiret bħala pjattaforma mill-Iskorta. Dan kien l-ewwel Capri li wera proporzjonijiet tajbin. Is-siluwett tagħha huwa wiesa 'u baxx, b'bażi ​​tar-rota twila u overhangs qosra.

Capri għandha l-uniċità tagħha għall-profil korrett tagħha - bi twieqi tal-ġenb paraboliċi fuq wara, bħal fuq il-Porsche 911; tarf li jisporġi ħafna jdur wara l-ġwienaħ u jagħti dinamika addizzjonali lill-linja tal-ġenb. Id-disinjaturi Brittaniċi ta’ Ford, li primarjament jimmudellaw il-figura ta’ Capri, jimmudellaw it-tieqa ta’ wara bħala interpretazzjoni eleganti tal-idea ġenerali tal-fastback.

B'differenza mit-Taunus Knudsen Coupe u l-Baroque Granada Coupe, l-"unità" ta' Capri ma tistrieħx fuq stil eżuberanti. Il-mudell huwa l-ħuh iżgħar u aktar atletiku tat-Taunus P3, magħruf bħala l-"banju". Għal Ford ta 'dak iż-żmien, jidher li jinżamm għall-minimu, bi headlights sleek u taillights dojoq. Biss in-nefħa fuq il-bumpers, l-emblema araldika u l-imitazzjoni tal-ventijiet ta 'l-arja quddiem il-fus ta' wara jagħmlu ġustizzja mal-kitsch "ennobbli" tipiku ta 'Ford u jħalltu l-moħħ.

Spostament kbir, veloċità baxxa ta 'trazzjoni

Nizza għall-għajn, sbieħ biex isuqu. Dan huwa iktar minn minnu għall-mudell tal-1972 ta '2,6 litru ta' 2600 sena bil-kulur metalliku rari aħdar skur u tapizzerija tat-tessuti "Kannella Marokkina" mill-kollezzjoni tal-ispeċjalista ta 'Capri Thilo Rogelin. Capri XNUMX GT XL jissostitwixxi dawn il-prodotti tekniċi nieqsa b'riċetta prammatika u nutrittiva għat-tisjir tad-dar.

Int tieħu l-akbar V6 disponibbli mil-line-up tal-magna tal-kumpanija, tpoġġiha f'karozza eleganti u ħafifa, tixgħel ix-chassis l-aktar sempliċi u tipprovdi xi kumdità komda f'kabina mibnija apposta b'żewġ plus-two-seat. Il-pjaċir tas-sewqan ġej mhux minn kamxafts multipli ta 'veloċità għolja, iżda minn aċċelerazzjoni bla xkiel mingħajr tibdil frekwenti tal-gerijiet, li jibda b'veloċitajiet baxxi tal-magna bi spostament kbir. Il-magna tal-ħadid fondut oħxon ma tħobbx ir-roti għoljin u anke b'6000 rpm il-fanfara raucous tagħha tħabbar il-limitu ta 'fuq.

Il-karozza timxi b'kunfidenza u bil-kalma, tipproteġi bir-reqqa n-nervituri tas-sewwieq. Il-V6 mhux kanoniku (b'bilanċ perfett tal-massa bħal inline-six minħabba li kull virga ta 'konnessjoni għandha l-crankpin tagħha) taħdem f'5000 rpm bil-kwiet u mingħajr vibrazzjoni. Jħoss l-aħjar bejn tlieta u erbat elef. Imbagħad Capri jagħti prova li d-divertiment tas-sewqan m’għandu x’jaqsam xejn mal-prestiġju; Il-verżjoni 2,3 litri se tagħmel l-istess. In-nannu msemmi hawn fuq tal-1500 XL Awtomatiku x'aktarx mhux minħabba li m'għandux ir-rwol dominanti ta 'rota kbira f'karozza żgħira u ħafifa. Konnoisseurs jitkellmu dwar il-preżenza tas-sitta b'qoxra ta 'quddiem konvessa u żewġ pajpijiet ta' l-egżost fuq wara. It-trażmissjoni bla xkiel u ultra-preċiża b'erba 'veloċitajiet hija wkoll parti mill-ferħ fil-Capri ta' Rögelain mgħammra tajjeb.

Żaqq doppju fl-Ingilterra

Il-verżjoni tal-1500 tħossha bħala mitħuna fina tal-Capri Ġermaniż, speċjalment meta mqabbla mal-Iskorta Ingliża tal-injam. Huwa diffiċli li temmen li ż-żewġ karozzi għandhom l-istess chassis. F'termini ta 'magni, l- "unità" tagħna Capri għandha ħajja doppja fl-Ingilterra.

Il-varjanti British 1300 u 1600 jużaw il-magna inline Kent OHV ta' Escort minflok il-magna V4 tal-balance shaft; B'kuntrast, it-2000 GT huwa V4 Anglo-Sassonu b'dimensjonijiet ta' pulzier u 94 hp. Fl-estensjoni b'żewġ ċilindri, il-mudell ta 'fuq huwa t-3000 GT b'magna Essex V6 b'ċilindri flat-head. Xi wħud ma jogħġobhomx, għax, kif jgħidu, ma setgħetx toqgħod tħaddim fit-tul bi throttle sħiħ. Imma dan il-kriterju huwa rilevanti għas-sid tal-lum ta 'karozza klassika b'rikba ġentili u biss fl-istaġun sħun?

B'karburatur Weber b'żewġ kanni, il-magna Essex tiżviluppa 140 hp. u fl-1972 waslet fil-Ġermanja bħala l-quċċata tal-firxa tal-magni Granada (b'138 hp minħabba silencer differenti) u Capri facelifted, internament bl-isem 1b. L-aktar bidliet sinifikanti huma: bozoz ta 'wara akbar, hood bulge issa għall-verżjonijiet kollha, magni V4 qodma mibdula b'unitajiet inline ta' overhead cam Taunus "Knudsen", sinjali tad-dawran fil-bumpers, verżjoni top ċivili 3000 GXL. Il-ġellied tal-poppa RS ​​2600 għandu dispożizzjoni ħafifa. Issa jilbes bampers modestament żgħar, ma jiblax daqstant fjuwil u jaċċellera għal 100 km/h fi 7,3 sekondi, mhux 3.0 sekondi bħall-BMW 8,2 CSL.

Mutur ta 'stroke qasir bi flessibilità aqwa

Il-coupe Taunus "Knudsen" bl-"isfar Daytona" mill-kollezzjoni Roegeline miżmuma tajjeb hija ġawhra Ford reali għal dawk li jifhmu u japprezzaw l-ispirtu kalm tal-marka. Essenzjalment u l-esperjenza tas-sewqan hija qrib ħafna tal-Capri 2600 deskritt; tabilħaqq V2,3 ta’ 6 litri b’108 hp. timxi ftit aktar artab, iżda meta ssuq malajr waqt il-fotografija, kienet kompletament ekwivalenti. Hawnhekk ukoll, l-elastiċità eċċellenti tal-magna kompatta tal-ħadid fondut timpressjona, li, minkejja l-puplesija qasira notevoli tagħha, taċċellera b'mod stabbli u mingħajr jerks għar-raba 'ger diġà wara 1500 rpm.

Hawnhekk ukoll, iċ-ċaqliq huwa poeżija sħiħa, l-ivvjaġġar tal-lieva huwa kemmxejn itwal, iżda aktar Brittaniċi - il-gerijiet huma ingaġġati wieħed wara l-ieħor, u s-sewwieq iħoss ir-reazzjoni niexfa tal-mekkaniżmu. L-isem intern ta' Knudsen huwa TC, li jfisser Taunus Cortina. Bħal Escort u Capri, dan huwa aktar żvilupp bl-Ingliż. Il-kunċett tiegħu jsegwi l-Cortina Mk II tar-rota ta’ wara u jirrappreżenta oppożizzjoni teknika għall-predeċessur Ġermaniż tiegħu, it-Taunus P6. Iżda huwa wkoll tipiku ta 'Ford: kultant V-twin, kultant in-line, kultant Kent, kultant CVH, kultant front-wheel drive, kultant standard rear-wheel drive - il-konsistenza qatt ma kienet waħda mill-punti sodi tal-marka popolari.

Fil-verżjonijiet ta ’erba’ ċilindri tiegħu, Knudsen kien imġiegħel joqgħod għal magni storbjużi, kemmxejn flegmatiċi li kważi rnexxielhom jaħbu l-progress tar-ras trasversali u tal-kamxaft overhead. Iżda b'V6 taħt il-barnuża, l-oqbra ta 'Knudsen qishom xemx ċar. Imbagħad tifhem li xejn ma jinfluwenza l-karattru tal-karozza bħall-magna. Il-pakketti kollha tal-hardware huma inutli hawn.

Taunus għandu spazju ħafna akbar.

U meta jingħaqdu flimkien, bħal fil-każ tal-GT u l-XL fil-Daytona Yellow GXL, il-persuna wara l-isteering wheel faux-sport u d-dashboard ta 'l-istil Mustang jistgħu jkunu trattament reali. Is-sensazzjoni ta 'spaciousness hija ħafna aktar ġenerużi milli fil-Capri imfassal b'mod dejjaq, u ma toqgħodx daqshekk fil-fond. Fil-verżjoni coupe ta 'Knudsen, il-fdalijiet ta' stil strett iċedu t-tfittxija għall-effetti. Minkejja s-sedili suwed Suède ħoxna u l-fuljetta strixxata, kollox jidher pjuttost flashy, 'il bogħod mill-funzjonalità solida ta' Capri. Ħafna aktar Amerikani, aktar moda - ġeneralment tipiċi tas-snin sebgħin.

Kien biss id-disinn mill-ġdid ta 'Knudsen fl-1973 li waqaf, b'kisi ta' injam fin GXL, inġinerija li tista 'tinqara ultra minflok dehra Mustang. Il-console taċ-ċentru fil-karozza isfar Daytona tidher li nxtara mis-suq, għalkemm hija fabbrika - iżda għall-inqas hemm indikatur tal-pressjoni taż-żejt u ammeter. Hija ħasra li l-wiċċ tal-magna jittaffa. Il-gradilja tal-logħob b'raġġi għolja integrati hija l-vittma tal-grafika ġdida u aktar simplifikata tal-Ford.

B'differenza mill-Capri, il-coupe ta 'Knudsen għandu chassis aktar kumpless b'fus riġidu ta' wara sospiż minn coil molol. Bħal f'disinni simili minn Opel, Alpha u Volvo, huwa kkontrollat ​​preċiżament minn żewġ bearings lonġitudinali u żewġ vireg ta 'reazzjoni fuq kull rota. Element tas-sewqan ċentrali jifred il-fus mid-differenzjali. Fil-Capri, il-molol tal-weraq u żewġ travi lonġitudinali qosra biss huma responsabbli biex joħorġu u jiggwidaw il-fus riġidu.

Madankollu, l-isbaħ Ford tat-tliet immaniġġja kantunieri aktar mgħaġġla minħabba li hija ħafna iktar newtrali. It-tendenza ta 'taħt l-istrajter tagħha hija pjuttost imrażżna u fil-modalità borderline tissarraf f'rotazzjoni tat-tarf ta' wara kkontrollata sew.

Qawwa fil-livell tal-2002

Minħabba t-tarf ta 'quddiem tqil, it-Taunus Coupe jdur b'xi sfurzar. Għandha settings idjotiċi li jippermettulha ssuq lil kulħadd, u l-imġieba stoika tagħha fit-triq tista 'tinbidel fi dawra moderata biss b'użu bla rażan tal-qawwa enormi tal-magna.

Anke allura, dan Taunus ma jippermettix irkib sportiv. Mudell komdu għal jiżżerżqu bla xkiel fit-triq, bih issuq bil-kwiet u mingħajr tensjoni. Il-kapaċitajiet limitati tax-chassis ma jippermettux kumdità tas-sewqan partikolarment tajba - jirreaġixxi għal ħotob pjuttost niexef, kemmxejn aħjar mill-Capri. It-triq ħażina okkażjonali tirriżulta f'ħotob li ma jagħmlux ħsara u fus ta' quddiem b'raġġ doppju estremament stabbli iżda inkella inelastiku u li jirreaġixxi bil-mod. Hawnhekk il-pożizzjoni MacPherson hija aktar sensittiva għall-impatti.

L-akustika ta’ natura tajba konsistenti tal-V2,3 ​​ta’ 6 litri fit-Taunus Coupe għadha tagħmel differenza għal kompetituri aktar maħsubin u sintonizzati aħjar. L-aħħar trump tas-sitt hija s-superjorità ta 'volum kbir u eċċess taż-żewġ ċilindri. Huwa faċilment estratt temperament heady ta '108 hp mill-crankcase tal-magna. filwaqt li anke l-erba’ ċilindri tal-BMW tal-2002 maħduma b’mod brillanti jikseb dan permezz ta’ xogħol storbjuż u strapazz.

Min-naħa tiegħu, il-mudell BMW juri superjorità ċara fil-liwjiet tat-toroq tal-pajjiż, kif ukoll immaġni u domanda. Dan l-aħħar, madankollu, id-differenza fil-prezz għal eżempji tajbin naqas favur Ford. Issa dan il-proporzjon huwa minn 8800 12 għal 000 220 euro għal BMW. Il-partitarji tal-klassiċi tal-karozzi diġà nnotaw għasafar tal-ġenna bħall-isfar tal-pappagall bħall-Knudsen Coupe u, l-aktar importanti, indunaw kemm huma rari verżjonijiet top-end f'kundizzjoni tajba. Hawnhekk, anke s-saqaf tal-vinil - il-mess finali għall-awtentiċità emblematika - diġà qed iżid il-prezz. Is-surcharge preċedenti għal 1000 marka issa tista' faċilment tiswa madwar EUR XNUMX.

Il-Granada Coupe għandu V6 ta ’żewġ litri pjuttost mgħobbi

Fil-Granada Coupe aħmar Spanjol, is-seħer ta ’karozza taż-żejt Amerikana b’magna kbira f’karozza kompatta f’daqqa waħda tieqaf taħdem. Granada diġà hija karozza ta ’daqs sħiħ għall-kundizzjonijiet Ewropej, u l-V6 żgħira ta’ żewġ litri hija pjuttost kumplessa b’piż ta ’1300 kilogramma, għax b’veloċitajiet baxxi hija nieqsa mit-torque meħtieġ biex taċċellera. Din hija r-raġuni għaliex is-sewwieq ta 'Granada għandu jaqleb b'mod diliġenti u jżomm revs ogħla.

Madankollu, dawn l-azzjonijiet ma jaqblux man-natura kalma tal-coupe kbira, u l-ispiża tiżdied b'mod sinifikanti. Madankollu, huwa aħjar għall-Granada li jkollha V6 sfaċċata ta 'żewġ litri minn V4 mhux mitmuma, biex ma nsemmux l-Essex aktar tard (twissija - kodiċi tal-fabbrika HYB!).

Il-magna umli klassika Ford V6 tiżviluppa 90 hp. ukoll bi 5000 rpm ġwejjed. Għall- "unità" ta 'Caprino, inizjalment ġiet offruta verżjoni tal-gażolina 91 bi proporzjon ta' kompressjoni mnaqqsa u qawwa ta '85 hp. Fl-1972, Granada niżlet mil-linja tal-assemblaġġ bħala kreatura Ġermaniża-Ingliża msejħa Konslu / Granada. Wara l-Iskorta, Capri u Taunus / Cortina, dan huwa r-raba 'pass lejn l-ottimizzazzjoni tal-firxa f'konformità mal-istrateġija l-ġdida tal-Ford tal-Ewropa.

Il-popli ta 'Cologne u Dagnam huma permessi xi awtodeterminazzjoni nazzjonali biss b'relazzjoni mal-firxa tal-mutur. Huwa għalhekk li l-Gran Brittanika kienet inizjalment disponibbli b'V4 ta 'żewġ litri (82 hp), V2,5 ta' 6 litri (120 hp) u, naturalment, il-karozza rjali Essex, li l-karatteristiċi distintivi tagħha meta mqabbla mal-analogu Ġermaniż V6. flimkien ma 'ħajt ta' pulzier. , huma ċilindri Heron u tops tal-pistuni konkavi.

Granada tiġi fi tliet stili tal-ġisem

Il-coupe tagħna ta’ 2.0 litri bl-aħmar Spanjol turi pudur bourgeois, kemm f’termini ta’ magna kif ukoll ta’ għamara. Dak li jidher, l-ewwel sid kien irtirat, għax tapizzerija konvenzjonali, makkinarju sempliċi, u rimmijiet tal-azzar minflok rimmijiet tal-liga kienu jmexxu partitarju Ford partikolarment orjentat għal-livell ta 'GL jew Ghia. Barra minn hekk, il-mudell tal-1976 ma joħroġx l-intossikazzjoni bla rażan tal-barokk tal-folja tal-metall li kien tipiku tas-snin bikrin ta 'Granada. Inqas chrome, kurva nadifa lixxa tal-ġenbejn, it-teknika hija meħlusa mill-għerien fond qodma; roti sportivi minflok roti lussużi ta 'l-istainless steel. Il-mudell tagħna ta’ 99 litri huwa daqs il-Konslu, ħlief li l-Konslu ta’ XNUMX litri juża magna Ford Pinto b’erba’ ċilindri ta’ XNUMX hp aktar ekonomika u b’saħħitha.

Kien hemm tliet għażliet tal-ġisem - "klassiku b'żewġ bibien", b'erba 'bibien u coupe. B'mod ridicol, il-Konslu huwa disponibbli fil-varjanti kollha V6, iżda biss f'magni 2,3 u 3 litri. Fil-verżjoni tal-Konsul GT, juża wkoll il-grada tal-Granada - iżda b'iswed matt li jingħaraf minn xi fannijiet. Fil-qosor, kien meħtieġ li l-affarijiet jitpoġġew fl-ordni.

Iswed matt minflok kromju

Fl-1975, il-kap tal-fergħa Ġermaniża ta 'Ford, Bob Lutz, waqqaf il-produzzjoni ta' Konslu u saħħaħ serjament Granada. F'daqqa waħda, il-pakkett S jidher b'chassis sportiv, shock absorbers tal-gass u steering wheel tal-ġilda. Il-karta ewlenija ta' Granada fuq il-kompetituri ta' Opel hija fus ta' wara kumpless b'struts inklinati - inizjalment pjuttost inviżibbli minħabba n-nuqqas ta' rfinar. Il-molol huma artab wisq, u l-aktar importanti, l-assorbituri tax-xokk huma dgħajfa wisq. Meta tiċċaqlaq minn Capri u Taunus għal Granada, tħoss li qed tivvjaġġa fuq stretcher.

Il-kwalità għolja tal-ġisem b’ħoss sod meta tagħlaq il-bibien hija wkoll impressjonanti. F'daqqa waħda, Granada tħossha magna tqila. Il-mudell huwa diġà miftuħ għas-segment high-end, u s-suċċessur angolari tiegħu jsaħħaħ l-impenn għall-kwalità. Li kieku kien 2.3 Ghia b’soof, tapizzerija tas-suede u grilja ta ’aluminju fondut karatteristiku tqil quddiem, ma nkunux qed nitilfu. Seta 'kienet verżjoni sedan. Awtomatiku? Aħjar le, m'hemm xejn speċjali dwar id-drivetrain Ford C-3.

Tliet magni ubbidjenti u grati

Huwa possibbli li tkun kuntent b'Ford - b'din il-karozza ordinarja għal kulħadd? Iva, forsi - anke mingħajr obbligi personali, mingħajr memorji awtobijografiċi tat-tfulija u faqqigħ simili ta 'emozzjonijiet. Kemm il-Capri kif ukoll it-Taunus u l-Granada huma karozzi ubbidjenti u ta’ apprezzament li jgawdu t-triq grazzi għal magna kbira, mhux disinn tleqq. Dan jagħmilhom durabbli, faċli biex jissewwew u affidabbli fil-futur. Il-fatt li huma rari jagħmilhom, fost affarijiet oħra, investiment tajjeb. Is-snin bil-ġuħ għal Capri u l-kumpanija huma finalment fil-passat.

KONKLUŻJONI: Editjat minn Alf Kremers għall-Ford Coupe

M'għandniex xi ngħidu, għas-sbuħija, l-aktar inħobb Capri - bil-figura rqiqa tiegħu, kważi rqiqa. Il-qoxra twila ta 'quddiem tagħha u d-dahar qasir immejjel (fastback) jagħtuh proporzjonijiet perfetti. Fil-verżjoni ta’ 2,6 litri, il-prestazzjoni dinamika tlaħħaq mal-wegħda ta’ forma razzjali. L-ogħla veloċità hija 190 km/h, 0 sa 100 km/h f'inqas minn għaxar sekondi, kollha mingħajr storbju skandaluż. Fil-verżjoni GT XL, toħloq sensazzjoni ta 'lussu u kwalità, xejn ma jonqos wara r-rota, lanqas power steering. Grazzi għan-natura oriġinali u kulturali tagħha, Capri għandha kull raġuni biex issir ikona.

Granada hija qabel kollox kumdità. Rota tajba, chassis b'aċċenti komdi. Imma l-verżjoni L tidher wisq ħażina għalija. Minn Granada, nistenna abbundanza stravaganti ta 'GXL jew Ghia.

L-eroj ta’ qalbi jismu Taunus. Il-varjant 2300 GXL ma jħalli xejn mixtieq. Huwa mgħaġġel, kwiet u komdu. M'hemm xejn sportiv dwarha - ma jdurx ħafna, u l-pont riġidu tiegħu jħobb biss toroq tajbin. Huwa għandu l-karattru u d-dgħufijiet tiegħu, iżda huwa onest u leali.

Kollox ma’ kollox, it-tliet mudelli ta’ Ford żgur li għandhom futur ta’ veterani. Tagħmir affidabbli b'ħajja twila ta 'servizz u mingħajr elettronika - hawn sempliċement m'għandekx għalfejn tagħmel tiswijiet. Ħlief forsi ftit iwweldjar.

DEJTA TEKNIKA

Ford Capri 2600 GT

MAGNA Mudell 2.6 HC UY, magna V ta '6 ċilindri (angolu ta' 60 grad bejn ringieli ta 'ċilindri), irjus taċ-ċilindri (fluss trasversali) u blokka griża tal-ħadid fondut, banek taċ-ċilindri asimmetriċi, virga ta' konnessjoni waħda fuq kull minkeb tax-xaft. Crankshaft b'erba 'bearings ewlenin, valvi ta' sospensjoni parallela mħaddma minn vireg tal-lift u rocker arms, bore x stroke 90,0 x 66,8 mm, spostament 2551 cc, 125 hp f'5000 rpm, mass. torque 200 Nm @ 3000 rpm, proporzjon ta 'kompressjoni 9: 1. Karburatur wieħed Solex 35/35 EEIT bi fluss vertikali b'żewġ kmamar, coil ignition, żejt tal-magna 4,3 L.

POWER GEAR Rear-wheel drive, trasmissjoni manwali b’erba ’veloċitajiet, klaċċ idrawliku, trasmissjoni awtomatika fakultattiva Borg Warner BW 35 b’konvertitur tat-torque u gearbox planetarju bi tliet veloċitajiet.

KORP U LIFT Korp tal-azzar tal-folja li jsostni lilu nnifsu b'fenders iwweldjati ta 'quddiem. Sospensjoni indipendenti ta 'quddiem bi molol u assorbituri ta' xokkijiet konnessi b'mod koassjali (struts MacPherson), membri trasversali aktar baxxi, molol coil, stabilizzatur Il-fus ta 'wara huwa riġidu, molol, stabilizzatur. Ammortizzaturi teleskopiċi ta 'l-istokk, rack and pinion steering. Brejkijiet tad-diska fuq quddiem, brejkijiet tat-tanbur doppju-servo fuq wara. Roti 5J x 13, tajers 185/70 HR 13.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Tul x wisa 'x għoli 4313 x 1646 x 1352 mm, bażi tar-rota 2559 mm, piż 1085 kg, tank 58 l.

KARATTERISTIĊI DINAMIĊI U KONSUM Veloċità massima 190 km / h, aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h f'9,8 sekondi, konsum 12,5 l / 100 km.

DATA TA’ PRODUZZJONI U ĊIRKOLAZZJONI Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, modernizzat, b’magni inline 4-cylinder b’overhead camshaft minflok V4, 1972 - 1973. Kollha Capri 1 inkl. magħmula fir-Renju Unit, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

MAGNA Mudell 2.3 HC YY, magna V ta '6 ċilindri (angolu tal-bank taċ-ċilindru ta' 60 grad), blokka griża tal-ħadid fondut u ċilindri, banek taċ-ċilindri asimmetriċi. Crankshaft b'erba 'bearings ewlenin, camshaft ċentrali mmexxi mill-irkaptu, valvi ta' sospensjoni parallela mmexxija minn vireg tal-lift u rocker arms, bore x stroke 90,0 x 60,5 mm, spostament 2298 cc, 108 hp ... f'5000 rpm, mass. torque 178 Nm @ 3000 rpm, proporzjon ta 'kompressjoni 9: 1. Karburatur wieħed Solex 32/32 DDIST b'kamra doppja bi fluss vertikali, kojl tat-tqabbid, żejt tal-magna ta' 4,25 litri, filtru taż-żejt tal-fluss ewlieni.

TRASMISSJONI TAL-QAWWA Tradding bir-roti ta 'wara, trasmissjoni manwali b'erba' veloċitajiet jew Ford C3 awtomatika bi tliet veloċitajiet.

KORP U LIFT Korp kollu tal-metall li jsostni lilu nnifsu bi profili ta 'rinfurzar iwweldjati mal-qiegħ. Sospensjoni ta 'quddiem indipendenti b'pari ta' crossbars, coil molol, stabilizzatur. Fus riġidu ta 'wara, travi lonġitudinali u vireg ta' reazzjoni oblikwi, molol coil, stabilizzatur. Ammortizzaturi teleskopiċi ta 'l-istokk, rack and pinion steering. Brejkijiet tad-diska fuq quddiem, brejkijiet tanbur bil-power steering fuq wara. Roti 5,5 x 13, tajers 175-13 jew 185/70 HR 13.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Tul x wisa 'x għoli 4267 x 1708 x 1341 mm, bażi tar-rota 2578 mm, korsa 1422 mm, piż 1125 kg, tagħbija 380 kg, tank 54 l.

KARATTERISTIĊI DINAMIĊI U KONSUM Veloċità massima 174 km / h, aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h f'10,8 sekondi, konsum 12,5 l / 100 km.

PERJODU TA 'MANIFATTURA U RUNNING Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Grenade 2.0 л.

MAGNA Mudell 2.0 HC NY, magna V ta '6 ċilindri (angolu tal-bank taċ-ċilindru ta' 60 grad), blokka griża tal-ħadid fondut u ċilindri, banek taċ-ċilindri asimmetriċi. Crankshaft b'erba 'bearings ewlenin, camshaft ċentrali mmexxi mill-irkaptu, valvi ta' sospensjoni parallela mħaddma minn vireg ta 'rfigħ u rocker arms, bore x stroke 84,0 x 60,1 mm, spostament 1999 cc, qawwa 90 hp ... f'5000 rpm, veloċità medja tal-pistun b'veloċità nominali ta '10,0 m / s, litru ta' qawwa 45 hp / l, mass. torque 148 Nm @ 3000 rpm, proporzjon ta 'kompressjoni 8,75: 1. Karburatur wieħed Solex 32/32 EEIT bi fluss vertikali b'żewġ kmamar, coil ignition, żejt tal-magna 4,25 L.

POWER GEAR Rear-wheel drive, trasmissjoni manwali b’erba ’veloċitajiet, trasmissjoni awtomatika mhux obbligatorja Ford C-3 b’konvertitur tat-torque u gearbox planetarju bi tliet veloċitajiet.

KORP U LIFT Korp kollu ta 'l-azzar li jsostni lilu nnifsu. Sospensjoni indipendenti ta 'quddiem fuq ix-xewk tax-xewqat doppji, coil molol, stabilizzatur. Sospensjoni ta 'wara indipendenti bi struts li jxaqilbu, molol koassjali u shock absorbers u stabilizzatur. Xokk absorbers teleskopiċi, sistema ta 'l-istering ta' l-ixkaffa u l-pinion, b'għażla b'boster idrawliku. Brejkijiet tad-diska fuq quddiem, brejkijiet tanbur fuq wara. Roti 5,5 J x 14, tajers 175 R-14 jew 185 HR 14.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Tul x wisa 'x għoli 4572 x 1791 x 1389 mm, bażi tar-rota 2769 mm, korsa 1511/1537 mm, piż 1280 kg, tagħbija ta' 525 kg, tank 65 l.

KARATTERISTIĊI DINAMIĊI U KONSUM Veloċità massima 158 km / h, aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h f'15,6 sekondi, konsum 12,6 l / 100 km.

DATA TA’ PRODUZZJONI U ĊIRKOLAZZJONI Ford Consul / Granada, mudell MN, 1972 - 1977, 836 kopja.

Test: Alf Kremers

Ritratt: Frank Herzog

dar " Artikoli " Blanks » Ford Capri, Taunus u Granada: tliet coupes emblematiċi minn Cologne