Filtru GPF - kif huwa differenti minn DPF?

Filtri GPF qed jidhru dejjem aktar f'karozzi ġodda b'magni tal-gażolina. Huwa kważi l-istess apparat bħad-DPF, għandu eżattament l-istess kompitu, iżda jopera taħt kundizzjonijiet differenti. Għalhekk, mhuwiex kompletament veru li GPF huwa l-istess bħal DPF. 

Fil-prattika, mill-2018, kważi kull manifattur irid jgħammar karozza b'magna tal-gażolina b'injezzjoni diretta tal-fjuwil b'tali apparat. Dan it-tip ta 'enerġija jagħmel Il-karozzi tal-petrol huma ekonomiċi ħafna u għalhekk ftit jarmu CO2.  In-naħa l-oħra tal-munita emissjonijiet għoljin ta 'materja partikulata, l-hekk imsejħa nugrufun. Dan huwa l-prezz li rridu nħallsu għall-effiċjenza tal-karozzi moderni u l-ġlieda kontra d-dijossidu tal-karbonju.

Il-materja partikulata hija estremament tossika u ta 'ħsara għall-organiżmi, u huwa għalhekk li standards ta' emissjonijiet ta 'Euro 6 u ogħla regolarment inaqqsu l-kontenut tagħhom fil-gassijiet ta' l-egżost. Għal dawk li jfasslu l-karozzi, waħda mis-soluzzjonijiet irħas u aktar effettivi għall-problema hija li jinstallaw filtri GPF. 

GPF tfisser Gasoline Particulate Filter bl-Ingliż. Isem Ġermaniż Ottopartikelfilter (OPF). Dawn l-ismijiet huma simili għal DPF (filtru tal-partikuli tad-diżil jew filtru tad-Dieselpikel Ġermaniż). L-iskop tal-użu huwa wkoll simili - il-filtru tal-partikuli huwa ddisinjat biex jaqbad in-nugrufun mill-gassijiet tal-egżost u jiġbruh ġewwa. Ladarba l-filtru jimtela, in-nugrufun jinħaraq minn ġewwa l-filtru permezz ta 'proċess xieraq ta' kontroll tas-sistema tal-enerġija. 

L-akbar differenza bejn DPF u GPF

U hawn niġu għall-akbar differenza, i.e. għat-tħaddim tal-filtru innifsu f'kundizzjonijiet reali. Ukoll, il-magni tal-gażolina jaħdmu b'tali mod li il-gassijiet tal-egżost għandhom temperatura ogħla. Konsegwentement, il-proċess ta 'ħruq tan-nugrufun jista' jkun inqas frekwenti, għaliex Diġà waqt it-tħaddim normali, in-nugrufun jitneħħa parzjalment mill-filtru GPF. Dan ma jeħtieġx kundizzjonijiet stretti bħal fil-każ tad-DPF. Anke fil-belt, il-GPF tinħaraq b'suċċess, sakemm is-sistema star&stop ma tkunx qed taħdem. 

It-tieni differenza tinsab fil-kors tal-proċess ta 'hawn fuq. Fil-magni diesel, jinbeda billi jipprovdi aktar fjuwil milli l-magna tista 'taħraq. L-eċċess tiegħu jmur miċ-ċilindri għas-sistema ta 'l-exhaust, fejn jinħaraq bħala riżultat ta' temperatura għolja, u b'hekk toħloq temperatura għolja fil-filtru DPF innifsu. Dan imbagħad jaħraq in-nugrufun. 

F'magna tal-gażolina, il-proċess tal-kombustjoni tan-nugrufun iseħħ b'tali mod li t-taħlita tal-fjuwil u l-arja ssir aktar ħafifa, li toħloq temperatura tal-gass tal-egżost saħansitra ogħla milli taħt kundizzjonijiet normali. Dan ineħħi n-nugrufun mill-filtru. 

Din id-differenza bejn l-hekk imsejjaħ proċess ta’ riġenerazzjoni tal-filtru DPF u GPF hija tant importanti li fil-każ ta’ magna diesel, il-falliment ta’ dan il-proċess spiss jispiċċa fjuwil żejjed li jidħol fis-sistema tal-lubrikazzjoni. Il-fjuwil tad-diżil jitħallat maż-żejt, iddilwah, ibiddel il-kompożizzjoni tiegħu u mhux biss iżid il-livell, iżda jesponi wkoll il-magna għal frizzjoni akbar. M'hemmx bżonn li żżid karburant żejjed ma 'magna tal-gażolina, iżda anke allura l-gażolina se jevapora malajr miż-żejt. 

Dan jissuġġerixxi li l-filtri GPF se jkunu inqas ta 'battikata għas-sewwieqa milli DPFs. Ta 'min iżżid li l-inġiniera tal-magni u s-sistemi ta' trattament tal-gass tal-egżost tagħhom diġà għandhom aktar minn 20 sena esperjenza fil-qasam tal-filtri tal-partikuli tad-diżil u dawn huma strutturi kumplessi. Bħalissa, id-durabilità tagħhom, minkejja li joperaw f'kundizzjonijiet ferm inqas favorevoli (saħansitra pressjonijiet ta 'injezzjoni ogħla) minn qabel, hija ogħla b'mod sinifikanti milli fil-bidu tas-snin 2000. 

X'jista 'jkun il-problema?

Il-fatt stess li tuża l-filtru GPF. Pressjoni għolja ta 'injezzjoni, taħlita dgħif u konsistenza fqira (it-taħlita tifforma eżatt qabel it-tqabbid) jikkawżaw materja partikulata li tifforma f'magna ta' injezzjoni diretta, b'differenza minn magna ta 'injezzjoni indiretta li ma tagħmilx. Xogħol f'kundizzjonijiet bħal dawn ifisser li l-magna nnifisha u l-partijiet tagħha huma soġġetti għal xedd aċċellerat, tagħbijiet termali għoljin, u awto-ignition mhux ikkontrollata tal-fjuwil. Fi kliem sempliċi, il-magni tal-gażolina li jeħtieġu GPF għandhom it-tendenza li "jeqred lilhom infushom" minħabba li l-għan ewlieni tagħhom huwa li jipproduċu l-inqas CO2 possibbli. 

Allura għaliex ma tużax injezzjoni indiretta?

Hawnhekk nerġgħu lura għas-sors tal-problema – l-emissjonijiet tas-CO2. Kieku ħadd ma jimpurtah minn żieda fil-konsum tal-fjuwil u għalhekk il-konsum tas-CO2, din ma tkunx problema. Sfortunatament, hemm restrizzjonijiet fuq il-manifatturi tal-karozzi. Barra minn hekk, magni ta 'injezzjoni indiretta mhumiex effiċjenti jew versatili daqs magni ta' injezzjoni diretta. Bl-istess konsum tal-fjuwil, mhumiex kapaċi jipprovdu karatteristiċi simili - qawwa massima, torque f'veloċitajiet baxxi. Min-naħa l-oħra, ix-xerrejja huma dejjem inqas interessati f'magni dgħajfa u mhux ekonomiċi.

Fi kliem ċar - jekk ma tridx il-battikata tal-GPF u l-injezzjoni diretta meta tixtri karozza ġdida, mur għal karozza żgħira tal-belt jew SUV Mitsubishi. Il-bejgħ ta’ karozzi ta’ din il-marka juri kemm ftit nies jiddeċiedu li jagħmlu dan. Aħrax kemm jista 'ħoss, il-klijenti huma l-aktar tort.