Fiat Nova Panda 1.2 emozzjonijiet
Kontenut
Nistqarr li qatt ma rajt panda ħaj, li ilha speċi ta’ annimal fil-periklu kritiku għal ħafna għexieren ta’ snin. Huwa għalhekk li jien u sħabi dħak, biex meta ngħidu panda, mill-ewwel naħsbu fil-karozza leġġendarja tal-belt Taljana li ilha fis-suq għal 21 sena, u mhux l-ors iswed u abjad. Aħna l-uniċi li tant huma fanatiċi dwar il-karozzi li sempliċement ma jidhrux jew sempliċement influwenzati mill-ambjent modern (aqra fil-midja), meta, minħabba r-reklamar fuq it-televiżjoni, xi tfal jaħsbu li l-baqar kollha huma vjola u jilbsu? l-iskrizzjoni Milka fuqhom infushom? ġenb? Min kien jaf...
Fiat minn dejjem kienet il-mexxej fost il-karozzi tal-belt, jekk niftakru biss it-Topolino leġġendarju, Cinquecento, 126, Seicent u, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-Panda, li mhix sorpriża meta wieħed iqis kemm huma iffullati l-ibliet ewlenin Taljani u kemm il-karozza grata. suq huwa fil-Peniżola ta 'Apennine. għat-tfal Fiat. Għalhekk, l-esperjenza tagħhom hija biss punt ta’ tluq eċċellenti biex jattakkaw is-swieq Ewropej u globali, għalkemm il-pożizzjoni finanzjarja tal-Fiat ma kinitx wisq wardja f’dawn l-aħħar snin.
Imma l-affarijiet sejrin għall-aħjar, il-mexxejja tagħhom huma konvinti, u aħna ottimisti dwarhom. Le, is-serenità tagħna ġejja mhux mill-fatt li wieħed mill-akbar ġganti tal-karozzi ma jistax ifalli, iżda għax ittestjajna l-Panda Ġdida. U faċilment nista’ ngħid li din hija waħda mill-aqwa, jekk mhux l-aħjar, karozza Fiat fl-aħħar ftit snin.
Fl-esperjenza tiegħi, f'sens pożittiv, nippunta biss lejn il-Multiplo, peress li tassew issorprendi bil-kobor, il-faċilità ta 'użu u l-kontrollabbiltà tiegħu, iżda kien midfun mill-karatteristika tad-disinn tiegħu, jekk mhux in-nuqqas ta' attrazzjoni. Madankollu, ma’ Nova Panda, it-Taljani ma għamlux żball bħal dan!
M'hemm l-ebda meravilji tad-disinn fin-Nova Panda li ma tistennax minn karozza tal-belt. Peress li d-dimensjonijiet esterni għandhom jibqgħu modesti kemm jista 'jkun, l-ispazju ta' ġewwa jista 'jinkiseb biss billi jgħolli s-saqaf. Għalhekk mhix sorpriża li aktar u aktar karozzi tal-belt jidhru qishom vannijiet tal-limousine mnaqqsa, bi truf aktar jaqtgħu u uċuħ aktar ċatti. Korpi mgħawweġ jistgħu jkunu aktar attraenti, iżda fl-istess ħin jisirqu spazju għar-ras u l-ispazju għall-bagalji tant meħtieġ. Huwa għalhekk li n-Nova Panda għandha tarf ta’ wara qasir, saqaf kważi ċatt u, bħala riżultat, spazju enormi ġewwa. Imma dan mhux kollox...
Karozzi rari li jagħmlu l-ewwel impressjoni tajba. Fi kliem ieħor, meta tasal wara r-rota, immedjatament tħossok id-dar, u l-karozza immedjatament tmiss qalbek. Din hija l-aqwa karatteristika li tintuża b’tant suċċess fil-konċessjonarji tal-karozzi meta tara rġiel fil-ħamsin sena bilqiegħda f’mudelli żarmati u jduru l-isteering bħallikieku t-tfal kienu qed jilagħbu sewwieq. Huwa umoristiku għal osservatur indipendenti ta 'dak li qed jiġri, iżda l-imħabba mal-ewwel daqqa t'għajn timmanifesta ruħha malajr u mingħajr twissija. U l-vleġġa ta’ Amor f’Nova Panda laqtet ukoll lill-maġġoranza fl-editorjal tagħna.
Huwa minħabba l-console taċ-ċentru kbir li testendi mill-ħoba taċ-ċentru (fejn il-lieva tal-gearshift hija mmuntata) sal-għoli tal-pannell tal-istrumenti? B'tagħmir għani bħal radju/CD player, arja kondizzjonata awtomatika u windshields aġġustabbli elettrikament, huwa biss pampering? Jew huwa minħabba l-pożizzjoni komda wara l-isteering, li hija aġġustabbli fl-għoli, u s-sedil tas-sewwieq li jista 'jaġġusta l-inklinazzjoni, li jiżgura wkoll il-benessri tas-sewwieqa tall?
Forsi l-għoli tas-saqaf, li taħtu kienu jħarsu anke plejers tal-basketball ta’ żewġ metri ta’ għoli medju, biex dawk li jkunu għaddejjin ma jirromblux mal-art mid-daħk u d-dmugħ waqt li jħarsu lejhom? Iva għaliex. Għax it-tarbija ta’ ġewwa tidher ħafna iktar matura milli jgħid raġel meta jforn il-fuljetti.
Il-materjali huma tajbin, ma nstabu ebda crickets taħt il-pannell tal-istrumenti, l-ergonomija hija eċċellenti. għalkemm għadni ma nifhimx għaliex il-Fiat (l-unika waħda!) tinsisti fuq radju li l-operat tiegħu ma jkunx marbut mal-istartjar tal-magna u għalhekk irid jinxtegħel u jintfew kull darba, u għaliex il-fluwidu tal-wiper tal-windskrin ma jixgħelx awtomatikament meta sprejjat. Konna neqsin ukoll ftit drawers, peress li m’hemm xejn fuq in-naħa tal-lemin jew fuq iċ-ċentru console, u fuq kollox stajna wkoll ninstallaw dawl li jdawwal il-kexxun magħluq quddiem il-co-driver.
Din il-karozza kont inħobb iktar meta saq l-ewwel ftit kilometri. Il-gearbox hija meraviljuża f'kelma waħda! Huwa veloċi, lixx daqs il-butir, preċiż, il-lieva tal-ger huwa pożizzjonat eżatt, il-proporzjonijiet huma "qrib ħafna" favur is-sewqan fil-belt, trid biss tidra għall-iġġammjar tal-ger tar-rivers. Fiat hija kburija ħafna bil-power steering elettriku, li miegħu żiedu l-abbiltà li jingaġġaw manwalment is-sistema tal-Belt.
Imbagħad il-power steering jaħdem tant li tista 'dawwar ir-rota ta' l-isteering b'subgħajh ta 'id waħda, li hija utli ħafna meta tipparkja iebes. Madankollu, l-imsemmi steering wheel ma kkonvinċinix għax meta nsuq f’kundizzjonijiet tax-xitwa, ma kontx naf ċert jekk kontx insuq biss fuq asfalt imxarrab jew jekk kienx diġà mgħotti b’silġ treacherous. Fil-qosor: fl-opinjoni tiegħi, tipprovdi ftit wisq informazzjoni lis-sewwieq l-aktar impenjattiv, għalhekk għaddha fost l-aspetti negattivi tal-karozza.
Madankollu, peress li naċċetta l-possibbiltà li s-sewwieqa l-aktar komuni (aqra n-nofsijiet artab tagħna) adoreha għall-faċilità ta 'tħaddim tagħha, u fuq kollox, għandha tiffranka madwar 0 litru ta' gażolina għal kull 2 km, jien ftit dubjuż. Personalment, nippreferi nissostitwixxi l-power steering elettriku b'wieħed konvenzjonali (saħansitra aħjar: ħallihom jagħmlu power steering elettriku aħjar!), iċedu l-iffrankar (li huma negliġibbli, jekk nassumu b'kalkoli mhux maħduma li inti se tiffranka, ngħidu aħna , 100 tolar meta riforniment) u l-kumdità (li le) hija problematika, peress li l-karozza tiżen biss madwar 200 kilogramma u għalhekk l-isteering wheel għadu kompitu faċli).
Nippreferi nsuq aktar sigur (speċjalment fix-xitwa!) milli niffranka 400 tolar fix-xahar! Inti ma tagħmel?
Iżda s-sigurtà tal-passiġġieri tittieħed sew minn żewġ airbags, ABS, kompjuter abbord (il-wiri tat-temperatura ta’ barra huwa dehbi f’dawn il-jiem!) u fl-aħħar iżda mhux l-inqas, buttuni tar-radju fuq l-isteering u sistema Isofix li tipprovdi lill-ġenituri b'irqad aħjar. Hemm ħafna spazju fis-sedili ta 'wara, b'mod sorprendenti, lanqas ma kien hemm problemi bil-ġisem tiegħi ta' 180 ċentimetru.
Sfortunatament, il-karozza tat-test ma kellhiex bank ta' wara li jista' jiċċaqlaq (rivali serji r-Renault Twingo jew Toyota Yaris, pereżempju, għandhom wieħed!), Għalhekk ma nistgħux nespandu l-boot bażi ta' 206 litru - sakemm ma tridx tieħu xi ħadd. inkella fis-sits ta’ wara. Il-bank ta 'wara ma dawwarx terz jew nofs, għalhekk nirrakkomandaw ħafna li tikkunsidra l-bidla (mhux obbligatorja) u titwi peress li dawn ikunu utli, speċjalment meta tkun qed tiskijja jew fuq il-baħar flimkien.
Il-Pando l-ġdida, li rebaħ ukoll it-titlu Ewropew tal-karozzi fl-2004, issa hija disponibbli b’magna petrol ta’ litru, b’verżjoni Multijet ta’ litru li se toħroġ f’Ġunju ta’ din is-sena. fis-Slovenja. B'ħames unitajiet ta 'tagħmir (Attwali, Actual Plus, Active, Active Plus u Emotion) u prezzijiet tal-bejgħ bl-imnut bażi li jvarjaw minn miljun sitta sa żewġ miljun mitejn, definittivament se jibdel iċ-ċifri tal-bejgħ f'din il-klassi ta' vetturi kummerċjalment interessanti. B’liema kliem tispiċċa?
Hemm ħafna vantaġġi: il-motoċikletta siekta jaċċellera għal 100 km / h, sabiex ma tistax tismagħha fil-kabina, anke b'veloċità għolja fuq l-awtostrada, il-pulizija lanqas se twaqqafk, aħseb u ara tikkastigak. int (konna ftit biċ-ċajt konvinti li l-fabbrika wegħdet 155 km/h ma laħqitx, f'toroq traffikużi t-tarbija telgħet biss għal 140 km/h tajba), il-konsum normali tagħna kien biss 6 litri (skond il-vjaġġ tal-kompjuter, anke 8 biss)...
Iva, din hija bla dubju waħda mill-aqwa karozzi tal-belt. Madankollu, tista 'wkoll tikri ħsarat, bħal ftuħ diffiċli tal-għatu tat-tank tal-gass b'ċavetta, kontenitur mhux raġonevoli mhux aċċessibbli għall-mili mill-ġdid tal-windskrin, eċċ. Taf, fl-imħabba trid ukoll tpoġġi xi ħaġa.
Imma fiduċja lili, l-affarijiet żgħar inkwetanti ma setgħux jieħdu bogħod mill-impressjoni tajba Nova Panda għamlet fl-editorjal. Magna charming, trażmissjoni eċċellenti, chassis impekkabbli, spazju enormi u forma ta 'korp frisk biss jaqilbu l-miżien favur ix-xiri. imma jekk trid xi ħaġa aktar fil-Nova Panda, tista 'tistenna sa Ġunju għat-turbodiesel tal-qabża, Ottubru għall-verżjoni kollha tar-roti jew sa rebbiegħa 2005 għall-mini SUV.
Vinko Kernc
Li ż-żminijiet inbidlu wieħed jista’ jara wkoll (fost affarijiet oħra) permezz ta’ Panda. Dak li kien brillanti fl-1979 u għadu f'ċerti modi charming u interessanti u frisk issa sar storja. Il-Panda l-ġdida forsi ma tkunx is-suċċessur spiritwali tal-“pinzell miġnun” preċedenti, kif isejħulu b’affezzjoni l-Ġermaniżi, iżda ċertament hija karozza li se tirbaħ ħafna qlub. Mara u maskili.
Dusan Lukic
Nammetti li kont sorpriż. Mhux biss għax passiġġier kbir u, ejja ngħidu, “qawwi” poġġa warajgi fil-karozza mingħajr problemi, iżda wkoll għax il-Panda hija karozza żgħira b’pożizzjoni interessanti fit-triq, li f’dan il-każ hija l-eċċezzjoni aktar milli ir-regola. klassi tal-karozzi. Iva, Panda jista' (mertament) isir bestseller.
Petr Kavchich
Il-panda l-antika hija mnaqqxa għal dejjem f’qalbi, għax kuljum ma tarax karozza daqshekk ħelwa, versatili u kariżmatika, u mhux b’dan il-prezz. Jien kuntent li l-Panda l-ġdida żżomm dan il-kuntatt mal-qadima, peress li l-mudell bażi huwa pprezzat b'mod kompetittiv ħafna. Dak li ttestjajna kien sabiħ ġewwa u barra, iżda mhux daqshekk rikonoxxibbli. Ix-chassis u l-pożizzjoni tar-rikba huma divertenti ħafna, kif ukoll il-magna revving u t-trasmissjoni sorprendentement preċiża (għal din il-klassi ta 'karozza). L-unika tħassib tiegħi kien is-sensazzjoni li nkun xi ftit skomda fis-sedil tas-sewwieq (l-aktar in-nuqqas ta’ spazju għar-riġlejn).
Alyosha Mrak
Ritratt minn Alesh Pavletich u Sasha Kapetanovich.
Fiat Nova Panda 1.2 emozzjonijiet
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 9.238,86 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 10.277,92 € |
| Qawwa: | 44kW (60 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Veloċità massima: | 155 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,6l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn mingħajr limitazzjoni tal-mili, garanzija ta '2 snin, sena garanzija ta' apparat mobbli FLAR SOS |
| Żejt jinbidel kull | 20000 km |
| Reviżjoni sistematika | 20000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 247,87 € |
|---|---|
| Karburant: | 6.639,96 € |
| Tajers (1) | 1.101,65 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | (7 snin) 7.761,64 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 1.913,29 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 20.067,68 0,20 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 70,8 × 78,86 mm - spostament 1242 cm3 - kompressjoni 9,8:1 - qawwa massima 44 kW (60 hp) .) f'5000 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 13,1 m / s - qawwa speċifika 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torque massimu 102 Nm f'2500 rpm min - 1 camshaft fir-ras) - 2 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni multipoint. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta' quddiem - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,909 2,158; II. 1,480 siegħa; III. 1,121 siegħa; IV. 0,897 siegħa; V. 3,818; wara 3,438 - differenzjali 5,5 - rimmijiet 14J × 165 - tajers 65/14 R 1,72, medda ta 'rolling 1000 m - veloċità f'33,5 gear f'XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Kapaċità: | veloċità massima 155 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 14,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Trasport u sospensjoni: | sedan – 5 bibien, 4 sedili – korp li jsostni lilu nnifsu – sospensjoni waħda ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, cross rails trijangolari, stabilizzatur – xaft tal-fus ta’ wara, coil springs, shock absorbers teleskopiċi – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem, tanbur ta’ wara, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq wara tar-rota (lieva bejn is-sedili) – ir-rack and pinion steering wheel, power steering, 3,0 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 860 kg – piż gross permissibbli 1305 kg – piż permissibbli tal-karru bil-brejk 800 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1578 mm - binarju ta’ quddiem 1372 mm - binarju ta’ wara 1363 mm - distanza mill-art 9,1 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1430 mm, wara 1340 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tal-manubriju 370 mm - tank tal-karburant 35 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5L): 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 × bagalja (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / resp. vl. = 56% / Tajers: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 20,0 snin ( 109 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 37,5 snin ( 134 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 29,4 (V.) p |
| Veloċità massima: | 150km / h (IV.) |
| Konsum minimu: | 6,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 52,7m |
| Tabella AM: | 45m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 58dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 72dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 70dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (321/420)
Xejn, karozza tal-belt tajba ħafna. Mhuwiex żgħir wisq, mhux kbir wisq, għandu ħafna spazju u, fuq kollox, jissorprendi bil-gearbox, il-magna u l-brejkijiet tiegħu. Aħna nagħtuk parir biex tixtri biss il-bank mobbli ta 'wara!
Barra (14/15)
Kważi ħadd ħares lejha b'antiċipazzjoni fit-triq, iżda għadu ħelu u magħmul tajjeb.
Intern (97/140)
Jiġbor ftit punti aktar għall-kamra, tagħmir u kumdità, u jitlef ħafna punti fil-bagoll.
Magna, trasmissjoni (34
/ 40)Il-magna għandha biss tmien valvi, iżda meta kkombinata mat-trażmissjoni xorta taħdem tajjeb f'din il-karozza.
Prestazzjoni tas-sewqan (82
/ 95)Immaniġġjar tajjeb, New Panda huwa sensittiv għall-irjieħ tal-ġenb.
Prestazzjoni (26/35)
Ma tistax tikser ir-rekords b'veloċità massima; l-aċċelerazzjoni tippermettilek issegwi t-traffiku tal-belt.
Sigurtà (39/45)
Id-distanzi tal-ibbrejkjar huma wkoll kemmxejn itwal grazzi għat-tajers tax-xitwa.
Ekonomija
B'sieq tal-lemin moderata, il-konsum se jkun moderat, jitlef ftit punti aktar b'telf proġettat fil-valur.
Infaħħru u nirrifjutaw
Trażmissjoni
prezz
Tagħmir
mutur
pożizzjoni tas-sewqan
żona ta' mistrieħ tas-sieq tax-xellug tas-sewwieq
bagoll maħdum personalment
spazjużità fuq il-bank ta 'wara
Il-kaxxa ta' quddiem il-passiġġier ta' quddiem mhix imdawwal
ftit kaxxi wisq
m'għandux bank ta' wara mobbli (u parzjalment li jintwew).
bagoll żgħir
servo drive elettriku
