Test drive Fiat Bravo: l-ewwel test drive

B'linji rotob u eleganti flimkien ma 'teknoloġija sofistikata, Fiat Bravo għandha l-għan li tagħmel il-pubbliku jinsa dwar il-mudell ta' bejgħ Stilo li mhux daqshekk ta 'suċċess. L-ewwel impressjonijiet.

Wara perjodu twil ta’ prestazzjoni finanzjarja fqira, Fiat bdiet terġa’ tqum fuq saqajha bit-tnedija tal-Grande Punto ta’ suċċess kbir kwantitattiv, li jfisser żieda ta’ 21 fil-mija fil-bejgħ globali, żieda ta’ 1,1 fil-mija fis-sehem tas-suq tal-kumpanija fl-Ewropa. - huwa kompletament loġiku li t-Taljani se jsaħħu l-pożizzjonijiet tagħha biss b'mudelli attraenti ġodda. Dan il-proċess jidher li sar fi żmien rekord minħabba li l-Bravo il-ġdida saret karozza ta’ produzzjoni fi 18-il xahar biss grazzi għall-pjattaforma Stilo, li ġiet iddisinjata mill-ġdid b’mod radikali iżda mhux mibdula b’waħda ġdida, u metodi virtwali ta’ kostruzzjoni. , li grazzi għaliha ħafna mix-xogħol fuq il-proġett sar fuq bażi virtwali, u mhux fuq prototipi reali.

Mudell kompatt b'temperament dinamiku

Ir-riżultat huwa karozza tal-Golf, iżda joħroġ ammont kbir ta 'spirtu Taljan bil-priżma rifratta tal-filosofija tad-disinn ta' Fiat. Għalhekk, il-Bravo l-ġdid jista 'mal-ewwel daqqa t'għajn ikun rikonoxxut bħala l-ħu l-kbir tal-Grande Punto, għalkemm iġorr il-ġeni tal-ewwel Bravo (innota, pereżempju, it-taillights) u Stilo (kważi t-teknoloġija kollha hija identika għall-mudell preċedenti). ...

Il-linja laterali, l-ispallejn wesgħin u t-tarf ta 'wara estremament eleganti huma kompletament ġodda. Sfortunatament, dan tal-aħħar kellu effett kemmxejn negattiv fuq is-sensazzjoni ta 'spazju għall-passiġġieri tas-sedil ta' wara - hemm biżżejjed spazju fl-għoli u fil-wisa ', iżda mhux ħafna. L-inżul 'il quddiem huwa ottimali, u l-atmosfera turi inklinazzjoni dinamika żgħira. Il-pannell tal-istrumenti tal-Bravo huwa mgħawġa b'mod eleganti, u l-istrumenti wara l-isteering jinsabu f'"kaverni" magħrufa mill-mudelli Alfa. Għal dawk imdorrijin fiat, il-kontroll tal-funzjonijiet kollha huwa perfettament normali - il-lievi wara l-isteering, il-kmandi tal-arja kondizzjonata u s-sistema kbira ta’ info-navigation Connect Nav + huma qrib ħafna tas-soluzzjonijiet użati fil-predeċessur tiegħu. L-istess jgħodd għall-mekkaniżmu li jintwew tas-sedil ta 'wara, li jippermettilek li żżid il-volum tat-tagħbija standard minn 400 litru għal 1175 litru.

Magna top-end toffri qawwa u ħoss distintiv

Wieħed iħoss li anke sewqan ħafif, iżda pjuttost indirett, huwa magħruf sew mill-iStilo. Madankollu, fil-verżjoni Sport, l-istering huwa mgħammar bħala standard b'buttuna tal-istess isem, li tnaqqas l-azzjoni tal-power steering u tipprovdi rispons tal-magna aktar dirett.

Fit-tnedija, Fiat se sserraħ fuq il-magni diġà installati: 1,4-litru b’90 horsepower u 1,9-litru turbo diesel bi tmien valvoli f’120 u sittax-il valv b’150 horsepower. Magna turbo ġdida tal-petrol ta ’1,4 litri b’120 jew 150 horsepower se tinbiegħ fil-ħarifa. Dan ta 'l-aħħar juri żvilupp bla xkiel tal-kurva tat-torque, mingħajr dips u eruzzjonijiet qawwija u mingħajr toqba turbo. Il-ħoss tiegħu huwa aggressiv, iżda b'veloċitajiet għoljin isir qawwi żżejjed u anke dakinhar il-provvista tal-enerġija hija mdgħajfa b'mod notevoli, għalhekk huwa rrakkomandat li tuża l-magna prinċipalment f'veloċitajiet medji.

B'mod ġenerali, ix-chassis tas-sospensjoni ta 'wara b'ħafna links huwa kważi identiku għal dak ta' Stilo, iżda għadda minn numru ta 'bidliet żgħar, l-aktar importanti minnhom huwa aġġustament aktar strett. Il-mogħdija mill-ħotob immewġin hija sorprendentement bla xkiel, u minn dawk li jaqtgħu - mhux daqshekk. Is-sistema ESP hija standard fuq il-modifiki kollha, kif inhuma seba' airbags.