Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Kontenut
Sewwa mela. Għaliex Bravo? Ukoll, il-wiri mill-memorja lanqas mhu ġdid fl-industrija tal-karozzi. Tajjeb, imma - għaliex Bravo? Huwa hekk: 1100 u 128 huma kompletament meħuda barra mill-kuntest bl-isem, l-ewwel sidien ta 'Rythm huma diġà anzjani u aktar prudenti, u għalhekk m'għadhomx jaqgħu f'dan l-isem, Tipo huwa kważi minsija, u Stilo ma ħalla waħda partikolarment tħossok tajjeb. Għalhekk: Bravo!
Oh, kif inbidlet id-dinja (tal-karozzi) fl-aħħar tnax-il sena! Ejja nħarsu lura: meta twieled il-Bravo "oriġinali", kien twil ftit iktar minn erba 'metri, pjuttost plastik ġewwa, oriġinali fid-disinn u rikonoxxibbli, il-karozzerija kienet bi tliet bibien, u kien hemm prinċipalment magni petrol, fosthom l-aktar qawwija kienet l-iktar verżjoni sportiva b'magna tal-petrol b'żewġ ċilindri b'żewġ litri b'147 "horsepower". L-unika magna diesel ma kellhiex turbocharger u tat (b'kollox) 65 "horsepower", turbodiesels (75 u 101) dehru biss sena wara.
12-il sena wara, Bravo għandu aktar minn 20 ċentimetru ta’ tul estern, ħames bibien, ġewwa prestiġjuż, tliet magni tal-petrol (li tnejn minnhom jinsabu fit-triq) u żewġ turbodiesels, u f’termini ta’ qawwa u torque huwa ferm aħjar minn kulħadd. inkella. sports - turbodiesel! Id-dinja nbidlet.
Allura, teknikament, hemm biss ħaġa komuni bejn Bravo u Bravo 12-il sena wara: l-isem. Jew forsi (u 'l bogħod ħafna) dwal ta' wara. Għalkemm ħafna nies li "kibru" bl-ewwel Bravo jaraw il-ġdid bħala sempliċement disinn mill-ġdid kemmxejn aktar radikali ta 'dak il-qadim.
Jekk tħares filosofikament, allura x-xebh huwa akbar: kemm iħabbtu l-qlub taż-żgħażagħ kif ukoll iż-żgħażagħ fil-qalb, u din il-ħabta, ġġudikata mir-reviżjonijiet, hija 'l bogħod milli tirnexxi. Il-Bravo il-ġdid huwa prodott kbir f'termini ta 'disinn: kull linja ġewwa l-ġisem tkompli mingħajr tfixkil fuq xi element ieħor x'imkien, għalhekk l-immaġni finali hija wkoll konsistenti. Jekk tħares lejha kollha kemm hi, huwa faċli li tgħid - sabiħa. Huwa jeċċella bħala l-mudell tiegħu f'kull mod, anke jekk tħares lejn kulħadd fl-istess ħin.
Il-ftuħ tal-bieb iħallas. Il-ħarsa tirrifletti l-għamla li tidher magħmula għall-għajnejn. Filwaqt li m'hemm l-ebda element ta 'disinn definit b'mod ċar ġewwa li huwa wkoll parti minn barra, is-sensazzjoni ta' barra li tħallat ma 'ġewwa hija madankollu reali. Nuqqas ta 'qbil mad-dehra hawn, kif ukoll minn barra, jista' jkun biss ir-riżultat ta 'preġudizzju personali.
Il-villains se jkunu pronti jsostnu li Bravo huwa bħal Grande Punto, iżda dawn il-villains qatt ma jgħidu li A4 hija bħal A6 u din hija bħal A8. Fiż-żewġ każijiet, dan huwa biss ir-riżultat ta 'affiljazzjoni tal-familja (disinn). Il-Bravo huwa rikonoxxibbli differenti mill-Punto min-naħat kollha u aktar dinamiku, għalkemm fir-realtà fid-dettalji biss. Dawk l-istess villani jistgħu jargumentaw li t-Taljani dejjem jinsew dwar l-użabilità tal-formola. Veru, viċin, imma Bravo għandu l-itwal.
L-ergonomija tal-kabina tista 'ma tkunx l-aħjar la fid-dettall u lanqas b'mod ġenerali bħalissa, iżda hija viċin. Qrib biżżejjed biex tkun diffiċli biex tort. Aħna mhux se nitkellmu dwar il-progress meta mqabbel ma 'Stiló, peress li diġà ktibna biżżejjed dwaru fil-paġni ta' din ir-rivista (ara We Rode, AM 4/2007), imma nistgħu nsibu affarijiet żgħar li jistgħu jkunu aħjar. M’għandniex kummenti dwar il-kontrolli ewlenin, li nsibu biss f’affarijiet inqas importanti. Jinsabu relattivament fil-fond fit-tubi, il-miters huma kultant imdawla ftit (skont id-dawl ambjentali), li jfisser li huma diffiċli biex jinqraw fl-istess ħin.
Il-buttuna ASR (anti-slip) tinsab eżatt wara l-isteering wheel, li jfisser li hemm ukoll indikatur tal-kontroll moħbi li jgħidlek jekk is-sistema hix mixgħula jew le. Hemm ftit kaxxi, iżda ma jagħtux is-sensazzjoni li l-passiġġieri jistgħu jpoġġu idejhom u bwiet fihom mingħajr wisq problemi. L-ashtray, pereżempju, mċaqlaq ġo kexxun iżgħar bi żbokk elettriku u port USB (mużika f'fajls MP3!), Li tinstema 'tajjeb, imma jekk tpoġġi dongle USB fih, il-kexxun isir inutli. U l-għata tas-sedil, li inkella huma sbieħ biex tħares lejhom, huma mikxufa għall-ġilda (minkbejn ...). Huwa spjaċevoli, u anke ftit ħmieġ joqgħod fuqhom, u ma jeħlesx minnhom.
Jekk naqbżu mill-karozza għal mument: xorta trid tuża ċavetta għat-tapp tal-mili tal-fjuwil, li Fiat għamlet ħafna aħjar fil-passat, u l-buttuni fuq iċ-ċavetta għadhom mhumiex ergonomiċi u mhux ergonomiċi. intuwittiv.
F'Brava, huwa speċjalment pjaċevoli li toqgħod bil-pakkett tat-tagħmir sportiv. Is-sits huma predominantement suwed, u wħud minn dawk ħomor huma mgħottija b'malja sewda fina, li tevoka sensazzjonijiet viżwali differenti, dejjem ta 'pjaċir minn angoli differenti u taħt dawl differenti fl-aħħar.
Il-materjali b'mod ġenerali, inkluż id-daxxbord u t-tapizzerija tal-bieb, huma pjaċevoli, rotob u jagħtu impressjoni ta 'kwalità, u l-irfinar tal-parti tad-daxxbord l-iktar viċin ix-xufier u l-passiġġieri huwa partikolarment interessanti. L-istrumenti tal-kejl u l-wiri tal-kondizzjonatur tal-arja huma mdawla bl-oranġjo, filwaqt li d-dwal tas-saqaf moħbija u wara l-manki tal-bibien huma wkoll oranġjo biex joħolqu atmosfera ta ’bil-lejl pjaċevoli.
Bir-roti kbar sbieħ u l-kalipers ħomor tal-brejkijiet warajhom, spoiler tal-ġenb diskret, l-iswed ta ’ġewwa msemmi hawn fuq b’aċċent fuq l-aħmar (ukoll ħjata ħamra fuq l-isteering wheel u l-lieva tal-ger koperti bil-ġilda) u sedili sbieħ grippy, Bravo jagħti ħjiel kif għalfejn pakkett bħal dan jissejjaħ "Sport". Fiat għandha storja twila ta ’esperjenza dinamika tas-sewqan.
L-isteering elettriku, kif imwiegħed minn wieħed mill-inġiniera ta ’l-iżvilupp tagħhom sena ilu, huwa fil-fatt ftit passi‘ l quddiem mill-isteering wheel mill-istiló, li jfisser li huwa raġonevolment preċiż u dirett, u fuq kollox, jagħti feedback pjuttost tajjeb meta jkun qed imexxi li jista ’jkun utli b’mod speċjali f’kundizzjonijiet ta’ deterjorament taħt ir-roti. Mhuwiex tajjeb daqs is-servo idrawliku l-qadim tajjeb fil-Bravo oriġinali, iżda huwa viċin. Dan is-servo elettriku jżomm l-abbiltà li jaġġusta s-servo amplifier f'żewġ passi (buttuna li timbotta), u speċjalment f'dan il-pakkett (tagħmir, magna) ikollu flessibilità partikolari skont il-veloċità tal-vettura. Tħoss tajjeb ħafna (ritorn) jingħata mill-brejkijiet, li huma diffiċli ħafna biex tipprepara għar-rilassament minħabba sħana żejda f'firxa raġonevoli ta 'sewqan sportiv.
Teoretikament m’hemm xejn speċjali dwar ix-chassis ta’ dan il-Bravo; hemm muntaturi tar-rebbiegħa fuq quddiem u fus semi-riġidu fuq wara, iżda s-sospensjoni tax-chassis-to-body hija kompromess tajjeb ħafna bejn il-kumdità u l-isportiness, u l-ġeometrija tal-isteering wheel hija eċċellenti. Huwa għalhekk li l-Bravo hija sabiħa, jiġifieri faċli biex timmaniġġaha fil-kantunieri, anke minkejja t-talbiet sportivi tas-sewwieq għal veloċitajiet ogħla. Is-sewwieq iħoss biss dgħif ħafif barra mill-kantuniera minħabba r-rota ta 'quddiem u l-magna relattivament tqila tibda tesperjenza fiżika estrema.
Mhuwiex partikolarment diffiċli b'taħlita ta 'drives bħal din: it-trasmissjoni tinbidel perfettament taħt il-kundizzjonijiet (normali) kollha (inkluż il-ger tar-rivers), u l-lieva hija soda biżżejjed waqt is-sewqan sabiex is-sewwieq ikun jista' jħoss l-irkaptu mqabbad; il-magna li diġà nafuha sew, speċjalment bit-torque tagħha (u mhux tant bil-valur massimu, iżda bid-distribuzzjoni tat-torque fuq il-firxa operattiva tal-magna), li teħtieġ rikba aktar dinamika.
Il-proporzjonijiet tal-gerijiet jidhru pjuttost twal b'veloċitajiet baxxi tal-magna; fis-sitt ger, Bravo bħal dan jimxi b'veloċità ta 'madwar 60 kilometru fis-siegħa b'elf revoluzzjoni. F’elf sa elfejn rpm, il-magna diġà għandha torque biżżejjed għal trazzjoni tajba, iżda xorta huwa għaqli li tnaqqas ftit gerijiet biex taċċellera. Allura r-rpm titla '' l fuq minn elfejn fil-minuta, u allura l-karozza turi l-karatteristiċi sbieħ kollha tad-disinn tat-turbodiesel, li għal darb'oħra jfisser li ħafna fil-qalba u l-isem ta 'karozza ħafna iktar sportiva (u s-sewwieq fiha) għandhom jaħdmu. diffiċli tlaħħaq.
Minkejja n-natura bla dubju sportiva tal-mekkanika, inkluż ix-chassis pjuttost iebes, (dan) Bravo m’għandux dak li l-Fiat ilha għal żmien twil - li s-sewwieq jista’ jesperjenza dawn iż-“żwiemel” sportivi ħafna, kważi nejjin, għall-flus. imnaqqas. . Il-Multijet f'dan il-Bravo huwa eċċellenti, iżda mingħajr dik in-natura tat-tgħaffiġ, is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni tal-ESP, li ma tistax tintefa', ħafna drabi tinterferixxi mal-pjanijiet ta' sewwieq li jixtieq slip kontrollat tal-ġisem jew tal-inqas cross-slip ta 'wieħed jew ieħor par. tar-roti. Barra minn hekk, il-mekkaniżmi ġenerali għadhom iħossuhom daqshekk bland (u ġentili) li l-ħruxija u r-rikba aqwa tagħhom jistgħu jweġġgħuhom.
Imma forsi hekk hu. Għalhekk, ir-rikba hija ħafna iktar komda (sa kumdità tal-ħoss eċċellenti u vibrazzjonijiet maħnuqa tal-mekkaniżmi), irrispettivament mid-dinamika tas-sewqan, il-magna tikkumpensa għall-konsum favorevoli tal-fjuwil. Jekk tafda l-veloċità tal-cruise control, tista 'tistenna konsum medju ta' 130 litru b'6 kilometri b'5 kilometri fis-siegħa u litru biss aktar b'100 kilometru fis-siegħa.
F'riekeb dinamiku ħafna (kombinazzjoni ta 'awtostrada u off-road), li fih ix-xagħar ta' persuna bil-blu jkun tens ħafna, l-għatx tal-mutur jiżdied għal tmien litri u nofs, u biss b'gass aċċellerat kompletament. fuq l-awtostrada, il-kompjuter abbord se juri aktar minn għaxar litri kull mitt kilometru.
Mhux it-tekniċi u l-inġiniera kollha jistgħu xorta jiltaqgħu magħhom, iżda l-kompromessi huma dejjem "usa '" u jvarjaw l-aktar fil-mod kif huma stabbiliti. B'dan il-Bravo riedu jekk jogħġbok sewwieqa kalmi u sportivi, u ħafna minnhom probabbilment qed iħejju xi ħaġa msejħa Abarth. Il-proposta, speċjalment fid-direzzjoni 'l fuq, għadha ma ġietx finalizzata, iżda l-Bravo li ttestjajna huwa diġà għażla tajba ħafna għal sewwieqa dinamiċi b'rekwiżiti differenti.
L-intern iwiegħed kumdità għall-passiġġieri fi vjaġġi twal, il-bagoll (fit-test Bravo, minkejja l-ispiker addizzjonali fuq in-naħa tax-xellug u skont l-istandards tagħna) jikkonsma ħafna bagalji, il-vjaġġ huwa ħafif u bla heda, u l-magna hija versatili ħafna . għad-detriment tal-karattru tajjeb.
Kif tista 'timmaġina, din hija kompletament id-deċiżjoni tiegħek, iżda fi kwalunkwe każ, dan il-Bravo jidher li huwa l- "personifikazzjoni" perfetta tad-dolce vita Taljana jew il-ħlewwa tal-ħajja. Il-karozzi kollha huma teknikament tajbin, iżda mhux kulħadd igawdi d-dehra u l-pjaċir tas-sewqan. Bravo, pereżempju, diġà huwa wieħed mill-ħelu.
Vinko Kernc, ritratt:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 19.970 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 21.734 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Veloċità massima: | 209 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,6l / 100km |
| Garanzija: | 2 snin garanzija ġenerali, 2 snin garanzija mobbli, 8 snin garanzija tas-sadid, 3 snin garanzija tal-verniċ |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 125 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.970 € |
| Tajers (1) | 2.059 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.225 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 26.940 0,27 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel ta 'injezzjoni diretta - immuntat trasversalment fuq quddiem - bore u stroke 82,0 × 90,4 mm - spostament 1.910 cm3 - proporzjon ta' kompressjoni 17,5:1 - qawwa massima 110 kW ( 150 hp) f'4.000 hp / min - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,1 m / s - qawwa speċifika 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - torque massimu 305 Nm f'2.000 rpm - 2 camshafts fir-ras (timing belt) - 4 valvi għal kull ċilindru - komuni injezzjoni tal-fjuwil bil-ferrovija - turbocharger tal-gass tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | roti ta' quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,800; II. 2,235 siegħa; III. 1,360 siegħa; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; reverse 3,545 - differenzjali 3,563 - rimmijiet 7J × 18 - tajers 225/40 R 18 W, medda ta 'rolling 1,92 m - veloċità f'1000 gear f'44 rpm XNUMX km / h. |
| Kapaċità: | veloċità massima 209 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 9,0 - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones singolu ta 'quddiem, molol tal-weraq, wishbones trijangolari, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara , brejk tal-ipparkjar ABS fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering elettriku, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.360 kg - piż totali permissibbli 1.870 kg - piż permissibbli tal-karru 1.300 kg, mingħajr brejk 500 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 50 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1.792 mm - binarju ta’ quddiem 1.538 mm - binarju ta’ wara 1.532 mm - distanza mill-art 10,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.460 mm, wara 1.490 - tul tas-sedil ta 'quddiem 540 mm, sedil ta' wara 510 - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-karburant 58 l. |
| Kaxxa: | Il-volum tal-bagoll ġie mkejjel b'sett AM standard ta '5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 litri): 1 × bagalja tal-ajruplan (36 litru); 1 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Sid: 50% / Tajers: Kontinentali Kontinentali Kuntatt 3/225 / R40 W / Qari tal-meter: 18 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,7 snin ( 136 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 30,4 snin ( 172 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Veloċità massima: | 210km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 7,5l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,8l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 63,4m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 57dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 67dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 66dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | il-kexxun taħt il-armrest ma jinfetaħx |
Klassifikazzjoni ġenerali (348/420)
Bravo għamel pass kbir 'il quddiem meta mqabbel mal-predeċessuri tiegħu - kemm teknikament kif ukoll f'termini ta' disinn. Hija waħda mill-aktar karozzi tal-familja komdi f'termini tad-dimensjonijiet interni tagħha, wieħed mill-aktar prodotti sportivi dinamiċi f'termini ta 'prestazzjoni, u waħda mill-isbaħ fid-dehra bħalissa.
Barra (15/15)
Il-Bravo huwa gustuż iżda teknikament perfett - il-ġogi tal-ġisem huma preċiżi.
Intern (111/140)
Fix-xemx, huma inkwetati dwar sensuri viżibbli ħażin u ftit kaxxi utli, iżda huma impressjonanti bid-dehra, it-tagħmir u l-ergonomija tagħhom.
Magna, trasmissjoni (38
/ 40)Magna daqsxejn għażżiena taħt l-XNUMX rpm, u 'l fuq minn dan il-valur hija dinamika u reattiva ħafna. Gearbox tajba ħafna.
Prestazzjoni tas-sewqan (83
/ 95)Stering tajjeb ħafna (power power steering elettriku!), Pożizzjoni eċċellenti fit-triq u stabbiltà. Pedali mqiegħda kemmxejn skomdi.
Prestazzjoni (30/35)
Iktar minn elf rpm, il-flessibilità hija eċċellenti u dan it-turbodiesel juri għal darb'oħra li d-diesel jistgħu jitqiegħdu flimkien mal-aqwa magni tal-petrol f'termini ta 'prestazzjoni.
Sigurtà (31/45)
Il-brejkijiet jirreżistu s-sħana żejda għal żmien twil, u l-viżibilità limitata ta 'wara (tieqa ta' wara żgħira!) Hija kemmxejn imbarazzanti.
Ekonomija
Anke meta tinbeda l-magna, l-għatx tagħha ma jiżdiedx għal aktar minn 11-il litru kull 100 kilometru, iżda huwa ekonomiku ħafna b'rota artab.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
Trażmissjoni
veduta esterna u interna
kombinazzjoni ta 'kuluri interni
faċilità tas-sewqan
spazjużità
zokk
tagħmir (b'mod ġenerali)
kxaxen interni l-aktar inutli
kompjuter tal-vjaġġ f'direzzjoni waħda
materjali ta 'ġewwa kemmxejn mhux maħduma
qari ħażin tal-qari tal-miter matul il-ġurnata
buttuni fuq iċ-ċavetta
tiftaħ il-flap tal-mili tal-karburant biss b'ċavetta
sedili sensittivi għall-ħmieġ
