Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Jekk tħares lejn il-konsum normali ta 'din il-Fiat PUR O2 u tqabbilha ma' ħames mija mingħajrha, m'hemm l-ebda differenza "maġġuri". Loġikament; Ir-regolamenti ECE, li jippreskrivu l-mod tas-sewqan u skond liema l-fluss imbagħad jitkejjel, ma jiddefinixxux l-istat tal-kolonni biżżejjed biex jesprimu d-differenza.

Naturalment, id-dinja reali hija krudili. Fit-toroq ukoll. U fis-Slovenja wkoll. Aħna nargumentaw min hu t-tort għall-ieħor, hawnhekk qed nittestjaw karozza li qed tipprova ssalva s-sid xi ftit solidu u tipposponi katastrofi ambjentali għall-umanità għal ġurnata.

Il-moħqrija li qed nitkellmu dwarha hija t-triq li tolqot meta l-veloċità medja fuqha tkun, ngħidu aħna, tliet kilometri fis-siegħa. Dan ifisser stat (f'minuti), iżda bidla ta 'ftit metri u stat mill-ġdid. L-Ingliżi jgħidu "stop and go" *.

It-tekniċi jwieġbu: "waqqaf u ibda" **. Jiġifieri: meta l-karozza tieqaf, il-magna tieqaf ukoll (taħt ċerti kundizzjonijiet). U jerġa 'jibda (waħdu) meta s-sistema tidentifika li s-sewwieq irid ikompli jsuq.

L-implimentazzjoni hija ċarament differenti. Dan it-Tale 500 jaħdem b'magna ta 'litru li diġà ddur mal-mejda iżda għadha żgħira. Huwa qabeż safejn jippermettu Newton meters u kilowatts, iħobb ukoll idur, iżda ma jistax jikkompeti fuq termini ugwali mal-ajrudinamika.

Peress li r-rotot tagħna jgħaddu minn pajjiżna, fejn m'hemmx (ħafna) ajruplani, għandhom telgħat li jwasslu biex 500 sewwieq jimxu fuqhom sabiex bilkemm jilħqu l-ogħla veloċità. U mhux dejjem. Madankollu, huwa kompletament ekwivalenti fl-ibliet, fejn ma jibżax minn pass ta 'sewqan aktar mgħaġġel.

Dan Tale 500 għandu trażmissjoni robotika ta 'ħames veloċitajiet li tista' tkun ta 'malajr, speċjalment fil-modalità ta' shift manwali, u tista 'wkoll tkun bil-mod ħafna fil-modalità awtomatika jekk l-elettronika tagħha taħseb li tista' u għandha tkun aktar bil-mod. Ma tweġġax, u dan it-tnaqqis jista 'jiġi evitat - fi kwalunkwe ħin bil-mod ta' shift manwali msemmi hawn fuq.

U issa dak li "jaqa '" taħt it-tikketta PUR O2. L-element ewlieni huwa sistema li twaqqaf il-magna, li sseħħ meta s-sewwieq ibbrejkja għal waqfien komplet. Skoda; fil-prattika nixtiequ nagħtu lis-sewwieq madwar sekonda ta 'ħin. Huwa imbarazzanti jekk is-sewwieq ikollu jibda malajr (ngħidu aħna, meta ddur lejn ix-xellug), imma sadanittant il-magna waqfet.

Tassew tieħu ħafna ħin qasir biex tibda, iżda fl-istess ħin, f'xi każijiet, għalkemm f'sekondi, tal-istess tul, huwa twil wisq. Huwa saħansitra iktar imbarazzanti jekk ikollok titla 'għat-telgħa. Tajjeb, is-sistema tista 'tintefa faċilment (billi tagħfas buttuna). Iżda f'dan il-każ, meta ssuq madwar il-belt, din il-buttuna tirriżulta li hija numru kbir ta 'klikks, u niddubitaw li s-sewwieq jużaha spiss.

Iva, huwa veru li l-magna terġa 'tibda (jew ma tieqaf xejn) fil-mument li s-sewwieq jirrilaxxa l-brejk (jew meta ma jaħdimx), imma rarament hemm triq kompletament ċatta. U l-karozza tibda "titla". Iva, iva, brejk tal-idejn, imma. ... Sinjuri ta 'Turin, żid din it-tieni, u tkun iktar utli. U aktar faċli.

L-introduzzjoni ta 'din is-sistema li tiffranka l-enerġija għandha karatteristika spjaċevoli oħra. Jekk il-kundizzjonijiet kollha ma jiġux sodisfatti, is-sistema mhix disponibbli, li hija loġika u ma toħloqx tħassib, iżda l-fatt inkwetanti huwa li s-sistema tirrapporta dan fuq l-iskrin ċentrali tas-sensuri fil-forma tal-frażi "Ibda u waqqaf huma mhux disponibbli. ”, Li matulu, apparti l-pożizzjoni ta 'l-arloġġ u l-gearbox, m'hemm l-ebda informazzjoni oħra.

U madankollu: il-kombinazzjoni ta 'din is-sistema u gearbox robotika spiss iqajjem ħsejjes ta' twissija li jmorru minn missjoni ta 'twissija għal missjoni nervuża. Inkonvenjenti, iżda jinftiehem huwa l-fatt li l-arja kondizzjonata ma taħdimx meta s-sistema tieqaf; il-fann ġewwa huwa kwiet, iżda (għallinqas fi ġranet sħan) huwa ineffettiv wisq.

Għal darb'oħra, fil-qosor (għal darb'oħra) dwar din il-gearbox. Ħafna se jkunu kuntenti bin-nuqqas ta 'pedala tal-klaċċ, id-dawl eċċellenti tal-lieva, l-ivvjaġġar tajjeb tal-lieva u t-tqassim intuwittiv. Aħjar minn hekk, il-gearshift manwali huwa ddeterminat billi timxi 'l quddiem għat-downshifting u viċi versa, iżda inqas pjaċevoli huwa l-fatt li ma tistax tispiċċa barra mill-belt kull siegħa (aktar u aktar mill-ġdid: iddawwar lejn ix-xellug) u li l-parkeġġ millimetriku mhuwiex possibbli.

Il-proporzjonijiet tal-gerijiet huma wkoll pjuttost twal (ukoll għad-detriment ta 'revs aktar baxxi għal inqas konsum), iżda dan ifisser li jista' jerġa 'lura bħal boomerang: dawk li jridu jmorru aktar malajr ikollhom jagħfas ħafna fuq il-gass, li se jiżdied konsum aktar milli b'aktar proporzjonijiet tal-gerijiet qosra. Dan il-PUR O2 huwa ddisinjat għal sewwieqa bi preferenzi ta 'veloċità medja - huma "jirbħu".

Diġà fuq l-awtostrada u fuq il-ponta tar-restrizzjonijiet, b'riġel dritt ċatt, dan il-500 jikkonsma biss seba 'litri ta' fjuwil kull 100 kilometru, u fil-belt litru u nofs biss aktar. Kejl oġġettiv tal-konsum tat-traffiku bi waqfien predominanti u movimenti qosra mhux possibbli, iżda mhux diffiċli li wieħed jemmen li minħabba t-teknika tal-waqfien, il-magna tikkonsma inqas milli kieku kienet taħdem il-ħin kollu.

Inkella, il-gearbox innifisha tinbidel għal 5.900 rpm, u fil-modalità manwali, l-elettronika bil-mod tintefa 'l-ignition tal-magna f'6.400 rpm. U d-decibels interni għadhom pjuttost deċenti u ma jagħtux fil-għajn.

Meta s-sewwieq ikklikkja fuq il-gass f'dan ir-ritmu u ma jkun hemm l-ebda fattur inkwetanti (riħ qawwi jew għat-telgħa), l-indikatur tal-veloċità fir-raba 'ger jitla' għal 160, u bix-xorti, il-magna fil-ħames ger tikseb għaxra oħra. Ftit, iżda dan huwa biżżejjed għal tarbija li qabel kienet iddisinjata għal xejn.

Meta niġu għall-magni tal-kombustjoni interna, li titkellem dwar l-indafa mhix tajba. Madankollu, tali 500, fit-teorija, huwa aktar nadif mill-kontropartijiet tiegħu li ma jiftaħarx bl-isem PUR O2. U wkoll minn ħafna karozzi oħra. Fil-fatt, mill-maġġoranza.

Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - spostament 1.242 ċm? – qawwa massima 51 kW (69 hp) f’5.500 rpm – torque massimu 102 Nm f’3.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	magna front wheel drive - 5-veloċità trasmissjoni robotika - tajers 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Kapaċità:	veloċità ogħla: n/a - 0-100 km/h aċċelerazzjoni: n/a - konsum tal-fjuwil (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 113 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 940 kg - piż gross permissibbli 1.305 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 3.546 mm - wisa '1.627 mm - għoli 1.488 mm - tank tal-karburant 35 l.
Kaxxa:	185-610 l

Il-kejl tagħna

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Stat ta 'l-odometru: 6.303 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	17,0s
402m mill-belt:	20,6 snin ( 111 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	28,3 (V.) p
Veloċità massima:	150km / h (V.)
konsum tat-test:	8,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,9m
Tabella AM:	42m

оценка

• Teoretikament, sistema PUR O2 hija tant tajba li ta’ min ikollha – kemm jekk biex tnaqqas il-konsum jew biex tipproteġi l-ambjent. Fil-prattika, l-implimentazzjoni mhix l-aħjar, iżda din m'għandhiex tiskoraġġixxi milli tixtri. Dan il-500 huwa wkoll kompożitur, li huwa sabiħ li jkollok hekk.

Infaħħru u nirrifjutaw

konsum tal-fjuwil

dehra ta 'barra u ta' ġewwa

gear lever, moviment, xenarju

veloċità tal-iswiċċ manwali

faċilità tas-sewqan

b'aġilità urbana

spazjużità fil-forma u d-dimensjonijiet esterni

is-sistema stop-start twaqqaf il-magna malajr wisq

tank tal-fjuwil turnkey

parkeġġ impossibbli bi preċiżjoni millimetrika

bidu malajr impossibbli

ħsejjes frekwenti u allarmanti wisq

l-ebda kexxun magħluq, l-ebda spazju għal oġġetti żgħar u xorb

m'hemm l-ebda mera fid-dell tax-xellug