Ferrari Roma test drive: dettalji tekniċi u mekkaniċi - preview

Magna Ferrari Roma

La Ferrari Roma Mħaddem minn magna V8 turbocharged ta '620 hp minn familja li rebħet il-premju tal-Magna tas-Sena erba' snin konsekuttivi. L-innovazzjonijiet ewlenin ta ’din il-verżjoni tal-magna Ferrari V4 huma profili ġodda tal-camshaft, sensur tal-veloċità li jkejjel ir-rotazzjoni tat-turbina, li jippermetti li l-veloċità massima tiżdied għal aktar minn 8 rpm. u l-introduzzjoni ta 'filtru tal-partikuli tal-gażolina, filtru ta' matriċi magħluqa ddisinjat biex jikkonforma mal-leġiżlazzjoni Ewropea ta 'kontroll tat-tniġġis Euro 5000D.

Skambju

It-trażmissjoni l-ġdida ta ’8 veloċitajiet b’żewġ klaċċijiet, ottimizzata f’termini ta’ dimensjonijiet ġenerali u 6 kg eħfef mill-kaxxa tal-ger ta ’7 veloċitajiet preċedenti, tnaqqas il-konsum tal-fjuwil u żżid il-pjaċir li ssuq il-Ferrari Roma f’kundizzjonijiet urbani u waqt il-manuvri Stop & Go. ., U jagħmel ukoll it-tibdil tal-gerijiet aktar dinamiku u eċċitanti waqt sewqan sportiv grazzi għall-użu ta 'żejt b'viskożità baxxa u konfigurazzjoni ta' sump niexef biex jimminimizza t-telf fl-effiċjenza idrodinamika.

Barra minn hekk, din it-trasmissjoni b'żewġ klaċċijiet tal-banju taż-żejt ġejja mit-trasmissjoni l-ġdida kollha li tidher fl-SF90 Stradale; f'din il-verżjoni, madankollu, jista 'joqgħod fuq proporzjon ta' ger itwal u ger b'lura, li fl-SF90 Stradale huwa mmexxi minn mutur elettriku. Id-dimensjonijiet ġenerali tal-assemblaġġ il-ġdid tal-klaċċ tnaqqsu b'20% u t-torque trasmess żdied b'35%. Strateġiji tas-softwer tal-Powertrain tjiebu b'ECU aktar qawwija u integrazzjoni aktar stretta mal-programm tal-immaniġġjar tal-magna. Għalhekk, il-bidliet fl-irkaptu huma aktar mgħaġġla, iżda fuq kollox aktar faċli u aktar uniformi. Skond Ferrari, ir-rispons kważi istantanju tal-magna għall-pressjoni tal-pedala ta 'l-aċċeleratur huwa dovut għax-xaft ċatt tagħha, li jiżgura kumpattezza akbar u konteniment tal-massa, u b'hekk itejjeb l-idrodinamika; daqs żgħir ta 'turbini, inqas soġġetti għal forzi inerzjali; teknoloġija ta 'skrolljar doppju li tnaqqas l-interferenza bejn iċ-ċilindri; u għal manifold ta 'l-egżost b'biċċa waħda mgħammra b'kanali ta' daqs uniformi biex jottimizzaw il-mewġ tal-pressjoni tat-turbina u jnaqqsu l-waqgħat fil-pressjoni.

elettronika

La Ferrari Roma huwa mgħammar b'Variable Boost Management, softwer proprjetarju li jimmodifika t-torque trasmess skont l-irkaptu użat, li jagħti lill-vettura kontinwament iżżid il-ġbid, billi tottimizza l-konsum tal-fjuwil. Hekk kif jiżdiedu l-proporzjonijiet tal-gerijiet, it-torque disponibbli jiżdied għal 760 Nm fis-7 u t-8 gerijiet: dan jippermetti proporzjonijiet ta ’gerijiet itwal f’irkaptu għoli, li huwa ta’ benefiċċju għal konsum ta ’karburant u emissjonijiet aktar baxxi filwaqt li jżid it-torque tal-kurvi tat-torque f’irkaptu aktar baxx biex jipprovdi trazzjoni kostanti.

ħoss

Barra minn hekk, Ferrari RomaBħall-karozzi kollha ta ’qabel taż-Żiemel Prancing, għandu ħoss uniku u bla dubju. Biex jinkiseb dan, ġew studjati diversi tekniki, inkluża ġeometrija ġdida tal-linja ta 'l-egżost billi ġew eliminati ż-żewġ mufflers ta' wara, li naqqsu b'mod sinifikanti l-pressjoni ta 'wara fuq is-sezzjonijiet tad-denb; ġeometrija ġdida tal-valvi wastegate, li issa għandhom forma ovali biex inaqqsu b'mod sinifikanti l-pressjoni ta 'wara tal-egżost u jtejbu l-kwalità tal-ħoss; u l-kontroll tal-valvoli tal-bypass tat-tip "proporzjonali" msemmija hawn fuq kontinwament u gradwalment skont is-sitwazzjoni tas-sewqan.

Chassis tal-Ferrari Roma

Żvilupp dinamiku Ferrari Roma iffukat fuq il-massimizzazzjoni tal-kunċetti gost li ssuq u l-faċilità tas-sewqan grazzi għal iffrankar sinifikanti fil-piż u l-aħħar verżjoni il-kunċett Kontroll taż-żlieq tal-ġenb. Il-body u x-chassis tal-Ferrari Roma ġew iddisinjati mill-ġdid bl-użu tal-aħħar tekniki ta’ ibbliċjar u l-aktar tekniki ta’ manifattura avvanzati, u b’hekk il-perċentwal ta’ komponenti kompletament ġodda wassal għal 70%, u l-Ferrari Roma hija karozza b’magna ta’ quddiem u ta’ nofs. bl-aħjar proporzjon ta 'piż / qawwa fis-segment (2 kg / hp).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma mgħammra b'sistema ta 'żlieq tal-ġenb 6.0, il-kunċett li tikkoordina l-intervent tas-sistemi ta 'kontroll tal-vetturi permezz tal-użu ta' algoritmu speċjali. SSC 6.0 jinkludi sistemi E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs u Ferrari Dynamic Enhancer, fost oħrajn. L-għan tal-Manettino b'5 pożizzjonijiet (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) huwa li jimmassimizza l-immaniġġjar u t-trazzjoni tal-Ferrari Roma fuq l-offerta diġà superjuri li tipprovdi s-setup mekkaniku bażiku tal-vettura, li tagħmel is-sewqan. divertenti ħafna.

Ferrari Dynamic Enhancer

Sistema Ferrari Dynamic Enhancer, attiv biss fil-pożizzjoni tat-tlielaq Manettino, jikkontrolla d-dinamika laterali billi joħloq pressjoni idrawlika preċiża skont is-sitwazzjoni dinamika tal-ibbrejkjar ta 'kull waħda mill-erba' roti. FDE mhix sistema ta 'kontroll ta' stabbiltà u tingħaqad ma 'kontroll ta' stabbiltà elettroniku tradizzjonali: meta mqabbla ma 'din ta' l-aħħar, hija mfassla biex timmassimizza l-pjaċir tas-sewqan billi tagħmilha aktar faċli biex tikkontrolla d-dinamika tal-vettura b'azzjoni kalibrata. fuq il-brejkijiet ta 'rota waħda jew aktar. Dan isostni l-għan tal-karozza tat-tlielaq, jiġifieri divertiment tas-sewqan u divertiment tas-sewqan.

L-ADAS

Sistemi avvanzati huma wkoll disponibbli fuq talba. ADAS Ferrari Sistemi ta' assistenza tas-sewqan (livell SAE 1), bħal kontroll tal-kruċiera adattiv, li jista' jiġi attivat direttament mill-isteering għall-użu ta' kuljum jew għal vjaġġi twal f'kumdità sħiħa, u bbrejkjar awtonomu ta' emerġenza, twissija ta' tluq tal-karreġġjata b'rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku , Blind Spot Sistemi ta' skoperta b'twissija ta' traffiku trasversali ta' wara u kamera ta' viżjoni surround. Is-sistema tal-bozoz ta 'quddiem LED matriċi fakultattiv hija mfassla biex ittejjeb il-viżibilità tat-triq billi tuża raġġi għoljin, tevita vetturi tedjanti kemm fid-direzzjoni tiegħek kif ukoll fid-direzzjoni opposta. Meta vettura tiġi skoperta fir-raġġ tad-dawl, is-sistema titfi b'mod selettiv u awtomatikament partijiet tar-raġġ li jistgħu blind lis-sewwieq ta 'vettura oħra, li jiffurmaw kon dell. Jekk in-numru ta 'vetturi skoperti huwa għoli, ir-raġġ għoli jista' jintefa kompletament biex jerġa 'jattiva parzjalment jew kompletament meta t-triq tkun ċara. Fit-toroq b'veloċità għolja, is-sistema tipprevjeni d-dija minn vetturi li jkunu ġejjin mid-direzzjoni opposta. Fil-preżenza ta 'sinjali tat-traffiku li jirriflettu, is-sistema tista' tnaqqas il-luminożità ta 'LEDs individwali biex tagħmel is-sewqan aktar komdu. Karatteristika oħra interessanti tal-headlights Matrix LED hija l-abbiltà li tadatta r-raġġ tad-dawl dipped beam biex jaqbel mas-sitwazzjoni tas-sewqan.

Ferrari Roma, aerodinamika

Sabiex tiġi pprovduta l-aħjar prestazzjoni ajrudinamika u fl-istess ħin tinżamm il-purità stilistika tal-Ferrari Roma, ġew studjati diversi soluzzjonijiet teknoloġiċi avvanzati, l-aktar l-użu ta ’ġwienaħ ta’ wara mobbli integrat fit-tieqa ta ’wara. li hija mfassla biex tippreserva l-eleganti tal-linji tal-ġwienaħ magħluqa u tiggarantixxi, grazzi għal ftuħ awtomatiku b'veloċitajiet għoljin, il-livell ta 'tagħbija ajrudinamika meħtieġa għal vettura ta' prestazzjoni eċċezzjonali.

Tagħbija ajrudinamika

Is-sinerġija u l-kollaborazzjoni ta 'kuljum bejn l-Aerodinamika u Centro Stile rriżultaw f'soluzzjonijiet adattati għall-ħolqien tat-tagħbija vertikali tipika ta' karozzi sportivi, mingħajr ma tkun kompromessa l-purità tad-disinn. Il-Ferrari Roma tiżviluppa 95 kg aktar downforce b’250 km / h meta mqabbel ma ’mudell ieħor ta’ 2+, il-Ferrari Portofino, permezz tal-użu ta ’vortex generators installati fuq il-parti ta’ taħt ta ’quddiem u aerodinamika attiva fuq wara. L-ewwel huma inkarigati li jiġġeneraw biżżejjed tagħbija fuq quddiem b'żieda żgħira fir-reżistenza, filwaqt li l-ispoiler ta 'wara mobbli attivat awtomatikament huwa dirett biex jibbilanċja ajrudinamikament il-karozza billi joħloq tagħbija fuq il-fus ta' wara.

Ġwienaħ attiv

Grazzi għall-kinematiku speċjali, il-ġwienaħ ta 'wara mobbli jista' jassumi tliet pożizzjonijiet differenti: Reżistenza baxxa, Tnaqqis medju e Qawwa għolja... Fil-pożizzjoni LD, l-element mobbli huwa allinjat mat-tieqa ta 'wara u jippermetti li l-arja tgħaddi fuqu, u ssir inviżibbli għall-fluss. Meta jkun miftuħ għal kollox (HD), l-element li jiċċaqlaq jitla '135 grad għat-tieqa ta' wara, u japplika madwar 95 kg ta 'tagħbija vertikali f'250 km / h b'żieda ta' ġibda ta '4% biss. F'pożizzjoni intermedja (MD), il-ġwienaħ mobbli minflok jiġġenera madwar 30% tat-tagħbija vertikali massima b'inqas minn 1% żieda fid-drag. Il-kinematika hija mmexxija minn mutur elettriku li l-loġika tagħha hija bbażata fuq veloċità, aċċelerazzjoni lonġitudinali u laterali. F'kundizzjonijiet ta 'veloċità baxxa fejn il-kontribuzzjoni tat-tagħbija vertikali għall-prestazzjoni tal-vettura hija żgħira, il-ġwienaħ jaġġusta awtomatikament għal Reżistenza baxxa... Din il-konfigurazzjoni tinżamm sa 100 km / h. B'veloċitajiet ta 'aktar minn 300 km / h, il-ġwienaħ jassumi pożizzjoni ta' downforce medja: f'kundizzjonijiet ta 'sewqan estremi, huwa preferibbli li jkollok karozza aktar bilanċjata, b'kont meħud ukoll tat-telf minimu ta' ġbid. Anke fil-medda tal-veloċità intermedja, li fiha t-tagħbija vertikali hija importanti ħafna, l-ispoiler jassumi l-pożizzjoni MD: madankollu, f'dan il-każ, il-moviment tiegħu jiddependi fuq l-aċċelerazzjonijiet lonġitudinali u laterali tal-vettura. Il-pożizzjoni tal-ġwienaħ mobbli qatt ma tista 'tintgħażel manwalment: il-limitu tar-rispons tagħha jvarja u huwa relatat mal-pożizzjoni tal-Manettino. Din l-għażla toħroġ mix-xewqa li tarmonizza l-ġenerazzjoni tat-tagħbija vertikali u l-immaniġġjar dinamiku tal-vettura. F'kundizzjonijiet appell Meta tibbrejkja malajr, l-element li jiċċaqlaq jaqleb awtomatikament għal konfigurazzjoni HD, u joħloq tagħbija vertikali massima u jagħmel il-vettura bbilanċjata ajrudinamikament.