Reviżjoni tal-Ferrari GTC4 Lusso 2017

Trid Ferrari li taħdem bil-V12, imma għandek responsabbiltajiet dejjem jikbru. Supercar strettament b'żewġ sedili sempliċement ma taqbilx sew meta jibdew jaslu t-tfal.

Naturalment, tista 'żżid Ferrari F12 mal-kollezzjoni tiegħek u tixtri trakk tal-familja Merc-AMG biex taħbi l-għalf funzjonali.

Imma mhux l-istess. Trid ikollok il-kejk Taljan tiegħek u tiekol ukoll. Iltaqa' mal-Ferrari GTC4Lusso, l-aħħar iterazzjoni tal-coupe b'erba' sedili b'ritmu mgħaġġel u lussuż li jista' jaqsam il-kontinenti f'qabża waħda mingħajr lanqas qatra għaraq fuq forehead.

Huwa mgħaġġel, furious biżżejjed, u kapaċi jqiegħed familja jew ħbieb fuq titjira mgħaġġla lejn kwalunkwe post inti tiddeċiedi li tmur. U, bħas-soltu mal-aqwa platti ta’ Maranello, l-isem jitkellem waħdu.

"GT" tfisser "Gran Turismo" (jew Grand Tourer), "C" hija qasira għal "Coupe", "4" tfisser numru ta' passiġġieri, "Lusso" tfisser lussu, u naturalment "Ferrari" hija Taljana għal "malajr".

Ferrari GTC4 2017: Lussu
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà	-
tip ta 'magna	3.9 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	11.6l / 100km
Inżul	4 siġġijiet
Prezz ta '	Ebda reklami riċenti

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 8/10

Miżvela lid-dinja fil-Motor Show ta’ Ġinevra tas-sena l-oħra, il-GTC4Lusso tirrappreżenta evoluzzjoni sinifikanti tal-FF li ħarġet u ssegwi l-forma klassika tal-Ferrari GT b’magna V6.3 mill-isbaħ ta’ 12 litri b’aspirazzjoni naturali poġġiet maestuż f’imnieħer.

Il-proporzjonijiet tal-karozza jsegwu din il-konfigurazzjoni b'imnieħer twil u kabina lura, ftit għax-xejn, li żżomm essenzjalment l-istess siluwett tal-FF. Imma l-Ferrari re;g[u ddisinjaw l-imnieħer u d-denb; filwaqt li taġġusta l-aerodinamika.

Ferrari reġgħet iddisinjat l-imnieħer u d-denb. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

Hemm ħafna ventijiet ġodda, ducting u louvres li jikkontribwixxu għal titjib mitlub ta 'sitt fil-mija fil-koeffiċjent tat-tkaxkir.

Per eżempju, id-diffużur huwa biċċa ta 'arti aerodinamika li timita l-forma ta' karna, b'baffles vertikali li jidderieġu l-fluss ta 'l-arja lejn iċ-ċentru biex inaqqas it-tkaxkir u jżid il-downforce.

L-ispazju tal-merkanzija huwa tassew utli. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

Gralja wiesgħa u b'biċċa waħda tiddomina naħa ta' quddiem aktar sleeker li tgħaddi minn vertikali għal slant distint 'il quddiem, filwaqt li spoiler pulit tal-geddum itejjeb id-dehra aktar sportiva.

Ventijiet kbar bi XNUMX xfafar fil-fenders ta 'quddiem iżidu aktar aggressjoni, filwaqt li t-tieqa tal-ġenb ta' wara u l-immaniġġjar tat-tailgate ġie rfinut u ssimplifikat.

Dejjem opinjoni suġġettiva, iżda naħsbu li x-xogħol ta' restyling magħmul internament mill-Ferrari Design għamel karozza diġà distintiva saħansitra aktar attraenti.

Il-Ferrari tgħid li l-intern ġie ddisinjat madwar il-kunċett ta’ “kabina doppja” biex “itejjeb is-sewqan kollaborattiv” u l-intern huwa sabiħ.

Hemm touch screen tal-kulur ġdid ta’ 10.3 pulzieri b’interface aġġornata għall-kontroll tal-klima, navigazzjoni bis-satellita u multimedjali. Huwa appoġġjat minn proċessur aktar qawwi ta '1.5GHz u 2GB ta' RAM, u huwa ħafna aħjar.

Il-karozza "tagħna" tiftaħar ukoll "display tal-passiġġieri" ta' 9500 pulzieri mhux obbligatorju ($8.8) li jinkludi qari tal-prestazzjoni u issa l-abbiltà li tagħżel mużika u fiddle man-navigazzjoni.

L-attenzjoni għad-dettall fid-disinn u l-kwalità tal-eżekuzzjoni tiegħu hija isbaħ. Anki l-viżieri tax-xemx irqaq fl-unità tat-test tagħna kienu meħjuta bl-idejn mill-ġilda. U l-pedali huma mtaqqbin minn liga. Mhux kopertura tal-aluminju jew xi ħolqien artifiċjali ieħor - aluminju reali, sa l-serħan tas-saqajn tal-passiġġier.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 8/10

Din id-darba nistgħu nsemmu l-Ferrari u l-prattiċità fl-istess nifs għaliex il-Lusso joffri sedil ta’ quddiem roomy. и wara. Tinsa 2+2, sedili ta' wara għall-adulti.

Bil-sewqan u t-teknoloġija dinamika kollha tiegħu abbord, huwa diffiċli li timmaġina b'erba' postijiet aktar eleganti u b'saħħitha għall-vjaġġ tax-chalet tiegħek li jmiss għal tmiem il-ġimgħa ta' skiing awdaċi barra l-piste.

Id-diffużur huwa xogħol ta 'arti aerodinamika. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

Fil-fatt, il-Ferrari tgħid li l-FF attirat grupp ġdid, iżgħar ta’ sidien li jużaw aktar il-karozzi tagħhom.

Ċertament, il-Ferraris ġeneralment ma jdurux ħafna, iżda 30 fil-mija 'l fuq mill-kilometraġġ medju huwa sinifikanti.

Passiġġieri tas-sedil ta 'quddiem joqogħdu bil-kumdità f'sedili sportivi spazjużi u kkomplikati bi bwiet irqaq tal-karti tal-bieb u ħażna tal-fliexken, detentur kbir ta' tazza fil-console ċentrali massiva, u bin għatu (li jirdoppja bħala serħan tad-dirgħajn ċentrali). Każ ta '12 volt u sokits USB.

Hemm ukoll kaxxa ta 'l-ingwanti ta' daqs deċenti, u t-tieni trej jinsab eqreb lejn is-sing biex taħżen il-karti tal-kreditu suwed tiegħek, it-telefowns Vertu, u dehbijiet assortiti. Il-bieb doppju mirqum bil-ġilda tfakkar fl-aqwa gwardarobba Milaniż.

Hemm kaxxa tal-ingwanti ta 'daqs deċenti. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

Mina ta 'trasmissjoni twila mgeżwra bil-ġilda tkompli mingħajr interruzzjoni fuq wara, tissepara s-sedili tal-barmil ta' wara individwali. Par ta 'ventijiet ta' stil ta 'ġlied tal-ġett joqogħdu fiċ-ċentru, ftit qabel żewġ detenturi ta' tazzi oħra u kaxxa żgħira tal-ħażna b'portijiet USB addizzjonali.

Iżda s-sorpriża kbira hija l-ammont ta’ spazju għar-ras, is-sieq u l-ispalla li hemm fuq wara. Il-bieb huwa enormi, u s-sedili ta 'quddiem malajr imejlu u jiżżerżqu' l quddiem bil-flick ta 'manku, għalhekk id-dħul u l-ħruġ huwa relattivament faċli.

Huwa sit komdu ħafna u rilassat, u b'183 ċm stajt noqgħod bilqiegħda fis-sedil ta' quddiem imqiegħed fil-pożizzjoni tiegħi b'ħafna spazju għar-ras u bejn tlieta u erba' ċentimetri bejn l-irkopptejn tiegħi. Issib spazju għal sieq tiegħek taħt is-sedil ta 'quddiem huwa aktar diffiċli, iżda vjaġġ twil fis-sedil ta' wara ta 'Lusso huwa tajjeb.

L-unika twissija hija s-"Saqaf tal-Ħġieġ Panoramic" mhux obbligatorju tal-karozza tat-test ($ 32,500!), Li essenzjalment ineħħi l-kisja tas-saqaf, u jkun pjaċevoli li toqgħod bilqiegħda fil-karozza mingħajrha.

Il-kompartiment tal-bagalji huwa utli ħafna: 450 litru bis-sedili ta 'wara 'l fuq u 800 litru magħhom mitwija.

M'hemm l-ebda spare tire; il-kit tat-tiswija tal-vażett tal-ħama huwa l-unika għażla tiegħek.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 6/10

Għal $ 578,000, il-GTC4Lusso jinsab f'territorju serju, u kif tistenna, il-lista ta 'karatteristiċi standard mhix inqas impressjonanti.

Il-karatteristiċi ewlenin jinkludu fanali ta’ quddiem bi-xenon b’indikaturi LED u dwal ta’ matul il-ġurnata, dwal ta’ wara LED, roti tal-liga ta’ 20 pulzier, bieba tal-merkanzija elettrika, sensuri tal-parkeġġ ta’ quddiem u ta’ wara, kif ukoll kamera tal-parkeġġ ta’ wara, kontroll tal-kruċieri, klima b’żewġ żoni kontroll. sistema periferali kontra s-serq (bi protezzjoni tal-lift), dħul u bidu mingħajr ċavetta, interface ta 'touchscreen ta' 10.3 pulzieri li tikkontrolla navigazzjoni 3D, multimedja u settings tal-vetturi, sedili elettriċi msaħħna aġġustabbli fi tmien direzzjonijiet b'bolsters tal-arja u aġġustament lumbari, u memorja tlieta. , brejkijiet tal-karbonju-ċeramika, power steering elettriku b'memorja u dħul faċli, għata tal-karozza apposta u anke arja kundizzjonata tal-batterija.

It-trasmissjoni Lusso kollha tista 'faċilment tiġi deskritta bħala sistema waħda kbira ta' sikurezza attiva. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

U dan qabel ma tasal għall-għalf "normali" bħal trim tal-ġilda, sistema awdjo b'disa' kelliema, twieqi u mirja tal-enerġija, u t-teknoloġija dinamika u ta 'sikurezza kollha li ser nitkellmu dwarha dalwaqt. 

Imbagħad tiġi l-lista ta 'għażliet.

Hemm teorija konvinċenti li ladarba tgħaddi ċertu limitu ta’ dollaru meta tixtri karozza, ngħidu aħna $ 200K, dawk l-għażliet għandhom ikunu għaljin, inkella s-sidien ma jkollhom xejn x’tiftaħar/jilmentaw dwar meta jippreżentaw l-aħħar akkwist tagħhom lill-kollegi fil-yacht club. . parkeġġ.

“Taf kemm jiswani dak il-bokkaport... il-bokkaport biss? Iva, 32 biċċa ... Naf, iva!

Mill-mod, dan is-saqaf tal-ħġieġ "Low-E" jista 'jixtrilek is-Subaru XV Premium li Richard reċentement ittestja... komplut b'sunroof standard! 

Fil-qosor, il-karozza "tagħna" kienet mgħammra b'karatteristiċi żejda li jiswew $ 109,580, inkluż saqaf, roti foloz ($ 10,600), gwardji tal-fender "Scuderia Ferrari" ($ 3100), sistema awdjo "Hi-Fi premium" ($ 10,45011,000) u (għandha) għandhom) sistema ta 'lift ta' sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara ($ XNUMXNUMX).

  Dan il-mudell isegwi l-forma klassika tal-Ferrari GT. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

Steering wheel b'ħafna karbonju bi dwal shift LED stil F1 huwa $13, u badge tal-enamel super-cool taħt ix-xoffa tal-ispoiler ta 'wara hija $1900.

Tista’ tipponta subgħajk u tifta’ xokk lejn numri bħal dawn, iżda kollox niżel għall-proċess ta’ personalizzazzjoni aħħari li huwa l-esperjenza tax-xiri ta’ Ferrari; sal-punt fejn il-fabbrika issa tpoġġi pjanċa ta 'daqs kbir fuq kull waħda mill-vetturi tagħha li telenka l-għażliet installati u tikkonferma l-ispeċifikazzjoni oriġinali tagħha għal dejjem.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 9/10

Il-Lusso huwa mħaddem b'magna V6.3 ta' 65-il grad ta' 12 litru aspirata b'mod naturali li tipproduċi 507 kW (680 hp) f'8000 rpm u 697 Nm f'5750 rpm.

Għandu ħin varjabbli tal-valv tad-dħul u tal-egżost, limitu għoli ta '8250rpm rev, u bidliet mis-setup FF jinkludu kuruni tal-pistun iddisinjati mill-ġdid, softwer ġdid kontra l-iħabbtu u injezzjoni multi-spark għal żieda ta' erba 'mija fil-qawwa. qawwa u żieda fit-torque massimu b'żewġ fil-mija.

Ġdid ukoll għal Lusso huwa l-użu ta 'manifold tal-egżost sitt f'wieħed b'pajpijiet ta' tul ugwali u wastegate elettroniku ġdid.

Lusso huwa mgħammar bi trażmissjoni F1 DCT b’seba’ veloċitajiet oerhört veloċi bi klaċċ doppju, li taħdem b’mod parallel mas-sistema l-ġdida u mtejba tal-Ferrari 4RM-S, li tgħaqqad four-wheel drive u issa four-wheel steering. għal qawwa akbar u rispons dinamiku.

It-teknoloġija tas-sewqan u l-istering hija integrata mas-sistema ta 'kontroll tal-ġenb taż-żlieq tar-raba' ġenerazzjoni tal-Ferrari, kif ukoll id-differenzjali elettroniku E-Diff u s-sistema ta 'damping tas-sospensjoni SCM-E.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 6/10

Fil-każ li int interessat - u jekk il-Lusso huwa tabilħaqq fuq il-lista tax-xiri tiegħek, kważi żgur li m'intix - l-ekonomija tal-fjuwil iddikjarata hija voraċi b'mod rassikuranti.

Il-Ferrari ssostni ċifra magħquda (urbana/extra-urbana) ta’ 15.0 l/100 km, li tarmi 350 g/km CO2. U jkollok bżonn 91 litru ta 'gażolina bla ċomb premium biex timla t-tank.

X'inhi li ssuq? 8/10

Filwaqt li t-torque massimu tal-V12 il-kbir jintlaħaq biss f'6000rpm, 80% minnu jista 'jinkiseb sa minn 1750rpm, li jfisser li l-Lusso huwa b'aġilità biżżejjed biex jiżżerżaq madwar il-belt jew tiġri lejn l-orizzont bl-aċċelerazzjoni enormi disponibbli b'dawra waħda tal- għaksa tal-lemin.

Konna kapaċi ngħaddu aktar minn għoljiet ġentili (b'veloċità raġonevoli) fis-seba' gear bil-magna taħdem xi ftit jew wisq f'2000 rpm. Fil-fatt, fil-mod awtomatiku, il-klaċċ doppju dejjem għandu t-tendenza għall-proporzjon massimu tal-ger.

L-esperjenza ġenerali tas-sewqan tal-GTC4Lusso hija eċċellenti. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

Imma jekk il-burdata hija ftit aktar urġenti, allura minkejja piż ta 'trażżin solidu ta' 1.9 tunnellati (bil-"Kontroll tat-Tnedija tal-Prestazzjoni"), din il-forza tal-familja tan-natura tista 'sprint għal 0 km/h f'100 sekonda biss. , 3.4-0 km/h f'200 u sa veloċità massima tal-isturdament ta '10.5 km/h.

Minn groll raucous mat-tnedija, permezz ta 'roar mid-range beefy għal howl tal-qalb f'revs għoljin, imbuttar il-Lusso sa limitu ta' 8250 rpm huwa avveniment speċjali... kull darba.

Li tgħaddi dik it-trazzjoni diretta kollha f'forza laterali hija x-xogħol ta 'sospensjoni ta' quddiem b'wishbone doppju, sospensjoni ta 'wara b'ħafna konnessjonijiet b'umidifikaturi manjetiċi u weirdos elettroniċi oħra bħala appoġġ.

Minkejja s-sistema 4WD, il-bilanċ tal-piż huwa perfett, 47 fil-mija fuq quddiem u 53 fil-mija fuq wara, u l-issettjar tal-vectoring tat-torque "SS4" jiddistribwixxi t-torque lill-fus ta 'quddiem meta meħtieġ, saħansitra aktar mgħaġġel mill-FF.

It-tajers ta '20 pulzier Pirelli P Zero jaqbdu bħal handshake ta' Donald Trump. (Kreditu tal-immaġni: Thomas Veleki)

Il-Pirelli P Zero tal-gomma ta '20 pulzier jaqbad bħal handshake ta' Donald Trump (bħalma jagħmlu s-sedili ta 'quddiem sportivi), u l-brejkijiet monster - diski tal-karbonju ventilati fuq quddiem u fuq wara - huma mega.

Anke f'kantunieri stretti fl-ewwel gear, il-Lusso idur malajr u bla xkiel grazzi għall-istering tar-roti kollha u power steering elettriku eċċellenti, jibqa 'newtrali fin-nofs tal-kantuniera u jaqta' l-enerġija b'mod qawwi.

Aqleb id-dial Manettino immuntat fuq il-manubriju minn Sport għal Comfort u l-Lusso jinbidel f'modalità flessibbli b'mod impressjonanti, u b'għaqal jixxarrab anke l-imperfezzjonijiet l-aktar qawwija.

Fil-qosor, huwa kruha kbira, iżda minn punt għal punt, huwa rikba intimidatingly veloċi, sorprendentement nimble, u estremament divertenti.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 7/10

Tista 'faċilment tikkaratterizza d-drajv kollu Lusso bħala sistema waħda kbira ta' sigurtà attiva b'drive all-wheel, istering fuq erba' roti, kontroll taż-żlieq tal-ġenb u E-Diff, filwaqt li żżomm taħt kontroll anke l-aktar tentattivi ta' aċċelerazzjoni determinati.

Żid ma 'dak l-ABS, EBD, il-kontroll tat-trazzjoni F1-Trac u l-monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers u għandek is-sigurtà fit-triq kollha. Iżda ħdejn in-nuqqas ta 'AEB għandu jkun hemm marka sewda kbira. 

Jekk jirnexxielek tgħaddi minn kollox u tidħol f'inċident, hemm airbags ta' quddiem u tal-ġenb għas-sewwieq u l-passiġġier ta' quddiem, iżda l-ebda purtieri fuq quddiem jew fuq wara. Sfortunatament, mhux tajjeb biżżejjed għal karozza b'karatteristiċi u prezz bħal dawn. Madankollu, kull wieħed mis-sits ta’ wara għandu muntaturi tat-trażżin għat-tfal ISOFIX.

GTC4Lusso ma ġiex ittestjat mill-ANCAP.

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 8/10

Il-Ferrari toffri garanzija ta’ tliet snin u kilometraġġ illimitat, l-aħħar parti ta’ dik l-ekwazzjoni hija kemmxejn divertenti għax ħafna mill-Ferraris ma jivvjaġġawx ħafna... qatt.

Is-servizz huwa rakkomandat kull 12-il xahar jew 20,000 km, u l-programm ta’ Manutenzjoni Ġenwina ta’ seba’ snin jinkludi manutenzjoni u tiswijiet skedati, kif ukoll partijiet ġenwini, żejt u fluwidu tal-brejk għas-sid oriġinali (u s-sidien sussegwenti) għall-ewwel seba’ snin ta’ tħaddim tal-vettura. ħajja. Brillanti.

Verdett

Il-Ferrari GTC4Lusso hija coupe b'erba' sedili tassew veloċi, mibnija mill-isbaħ u lussuża ħafna.

Sfortunatament, regolamenti dejjem aktar stretti dwar l-emissjonijiet ġabu l-karozzi atmo V12 f'xifer l-estinzjoni, filwaqt li Ferrari, Lamborghini, Aston Martin u ftit oħrajn jinsabu f'xifer mewta koroh.

Fil-fatt, it-twin-turbo V8 Lusso T (bl-istess magna użata fil-California T u 488) se tasal u tinbiegħ flimkien ma’ din il-karozza fl-Awstralja aktar tard din is-sena.

Imma nixtiequ nissuġġerixxu programm ta’ tnissil fil-magħluq biex iżżomm il-V12 il-kbir ħaj għax il-soundtrack ta’ din il-magna u l-esperjenza ġenerali tas-sewqan tal-GTC4Lusso hija kbira.