Ferrari FXX - Karozza F1 bil-kisja ħamra

Meta l-Ferrari introduċiet l-Enzo fil-Fiera Internazzjonali ta’ Pariġi fl-2003, ħafna nies ħadlu imnieħer għax-xogħol il-ġdid tal-manifattur Taljan. Ma kienx sabiħ tal-għaġeb, kapriċċi u eċċitanti, iżda kien jismu Enzo, u kien il-kwintessenza tal-marka Maranello. Il-Ferrari Enzo kellha ħafna sorpriżi, iżda r-rivoluzzjoni vera ġiet mill-FXX, il-verżjoni estrema tal-Enzo. Ejja nsiru nafu l-oriġini tal-mudell FXX u dak li jirrappreżenta.

Ejja mmorru lura għall-Enzo għal mument, għax fil-fatt huwa l-prekursur tal-FXX. Ħafna jidentifikaw l-Enzo mal-F60, li qatt ma ġiet prodotta. Niftakru tajjeb ħafna l-F40 emblematiku u l-F50 mid-range. Għal ħafna fannijiet, il-mudell Enzo sar is-suċċessur tal-F50, iżda dan mhux minnu. Il-Ferrari Enzo ġiet introdotta għall-ewwel darba fl-2003, i.e. inqas minn 5 snin wara l-introduzzjoni tal-F50. It-tħassib tal-Ferrari ippjanat li jintroduċi mudell ġdid fl-2007, li din id-darba kellu jissejjaħ uffiċjalment l-F60, sfortunatament, il-pjanijiet ma seħħewx, u l-F50 ma rċevietx suċċessur sħiħ.

Semmejna li l-Enzo kellha ħafna sorpriżi u l-veloċità tal-karozza żgur hija waħda minnhom. Ukoll, il-manifattur indika veloċità massima ta '350 km / h. Allura x’kienet is-sorpriża kemm tal-osservaturi kif ukoll tal-manifatturi nfushom meta Enzo laħaq veloċità ta’ 355 km/h fuq il-korsa Taljana f’Nardo, li hija 5 km/h ogħla minn dik iddikjarata. Dan il-mudell ġie rilaxxat fl-ammont ta '400 kopja biss. Taħt il-barnuża, il-magna Ferrari top-end hija unità forma ta 'V ta' 12-il ċilindru b'volum ta '6 litri u kapaċità ta' 660 hp. Il-qawwa kollha ntbagħtet lir-roti ta’ wara permezz ta’ gearbox sekwenzjali b’6 veloċitajiet. L-ewwel "mitt" fuq il-counter deher wara 3,3 sekondi, u wara 6,4 sekondi kien diġà 160 km / h fuq il-counter.

Nibdew bil-Ferrari Enzo għal raġuni, peress li l-FXX huwa eżempju perfett tax-xogħol tal-irġiel mentalment instabbli fil-Ferrari, li qatt ma jiksbu biżżejjed. Il-mudell Enzo waħdu jista 'jikkawża taħbit tal-qalb, filwaqt li l-mudell FXX ikkawża fibrillazzjoni ventrikulari mhux ikkontrollata u ipertrofija sħiħa tas-sensazzjonijiet kollha. Din il-karozza bl-ebda mod mhi normali, u n-nies li jagħżluha għandhom ikunu ugwalment anormali. Għaliex? Hemm diversi raġunijiet, imma ejja nibdew mill-bidu.

L-ewwelnett, il-Ferrari FXX inbniet fl-2005 fuq il-bażi tal-mudell Enzo f'numru limitat ħafna ta 'kopji. Intqal li se jsiru biss 20 unità, kif indikat mill-isem (F - Ferrari, XX - in-numru għoxrin), iżda ġew prodotti disgħa u għoxrin unità. Barra minn hekk, żewġ kopji b’kulur iswed uniku marru għall-akbar ditti tal-Ferrari, jiġifieri Michael Schumacher u Jean Todd. Din hija l-ewwel karatteristika li tagħmel din il-karozza inqas konvenzjonali. Kundizzjoni oħra li kellha tiġi sodisfatta kienet, ovvjament, kartiera oxxenament grassa, li kellha tiffittja 1,5 miljun ewro. Madankollu, din hija parti waħda mill-prezz, minħabba li l-mudell FXX kien maħsub biss għal dawk li diġà kellhom karozzi ta 'din il-marka fil-garaxx. Barra minn hekk, kull persuna xxurtjata kellha tipparteċipa fi programm speċjali ta’ sentejn tat-test tal-prestazzjoni tal-Ferrari, li matulu tgħallem dwar il-karozza u tgħallem kif issuqha. Dawn ir-regoli waħedhom huma impressjonanti, u dan huwa biss il-bidu...

Kif diġà ssemma, il-mudell FXX huwa bbażat fuq il-mudell Enzo, iżda meta wieħed iħares lejn il-karatteristiċi tekniċi huwa diffiċli li ssib ħafna elementi komuni. Iva, għandha magna li tinsab ċentralment, għandha wkoll tnax-il ċilindru V, iżda x-xebh jispiċċa hemm. Ukoll, il-qawwa, inkluż minħabba l-boring ta 'l-unità għal volum ta' 6262 cm3, żdiedet minn 660 għal 800 hp. L-ogħla qawwa tintlaħaq f'8500 rpm, filwaqt li t-torque massimu ta' 686 Nm huwa disponibbli għas-sewwieq f'rpm. U x'inhi l-prestazzjoni tal-mudell FXX? Probabbilment ħadd ma jiddubita li dan huwa ġenn.

Dan huwa pjuttost interessanti, minħabba li l-Ferrari ma tipprovdix dejta teknika uffiċjali għall-mudell, u l-parametri kollha jittieħdu mit-testijiet. Jew il-mod, l-aċċelerazzjoni FXX hija sempliċement baffling. L-aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h tieħu biss 2,5 sekondi, u l-veloċità ta '160 km/h tidher f'inqas minn 7 sekondi. Wara madwar 12-il sekonda, il-labra tal-ispeedometer tgħaddi 200 km/h, u l-karozza tkompli taċċellera bħal miġnun sakemm tilħaq veloċità ta 'madwar 380 km/h. Daqstant impressjonanti hija d-deċelerazzjoni, grazzi għal diski taċ-ċeramika tal-karbonju u kalipers tat-titanju, l-FXX jieqaf f'100m f'31,5km/h. Is-sewqan ta 'karozza bħal din għandu jwassal sensazzjonijiet estremi.

Parametri bħal dawn huma wieħed mill-ħatja għan-nuqqas ta’ permess tat-triq. Iva, iva, karozza li tiswa fortuna ma tistax tinstaq fit-toroq pubbliċi, biss fuq korsa tat-tiġrijiet. Dan inaqqas drastikament il-“coolness” tal-karozza għax ma nistgħux inqabbluha mal-Bugatti Veyron jew xi supercar oħra, iżda l-Ferrari FXX tinsab f’kampjonat kompletament differenti. Bħalissa, il-Pagani Zonda R biss hija l-manifest tal-marka għal dak li tista 'tagħmel meta ma jkunx hemm regoli.

Rigward id-dehra tal-karozza, hawn xejn li jista’ jimpressjonah. Mhux se nsibu hawn linji sbieħ impressjonanti, waqfiet sottili, kurvi jew delights stilistiċi. L-Enzo innifsu ma kienx pjuttost, u għalhekk il-karozzerija maħduma mill-ġdid tal-FXX mhix xi ħaġa daqqa ta 'esteti fanatiċi. Il-fanali ta 'quddiem jidhru bħall-għajnejn ta' karpjun, id-dħul ta 'l-arja fuq quddiem ta' qattus kien jibla 'qattus, u l-pajpijiet ta' l-exhaust joħorġu fejn kienu l-bozoz ta 'quddiem. Elementi aerodinamiċi ta 'wara fil-forma ta' spoilers estremi jidhru qishom widnejn tal-fenek, u d-diffużur taħt il-bumper ta 'wara huwa tal-biża' bl-immensità tiegħu. Iżda l-inġiniera tal-Ferrari ffukaw fuq il-prestazzjoni fuq l-estetika, u huwa għalhekk li l-FXX huwa tant intriganti u sabiħ fil-mod tiegħu.

Kif issemma, is-sidien xxurtjati tal-FXX ħadu sehem fi programm ta’ riċerka u żvilupp flimkien ma’ sensiela ta’ tiġrijiet organizzati apposta għall-okkażjoni. L-idea kollha kienet tinvolvi t-titjib kostanti tal-karozzi u s-sidien tal-Ferrari FXX. Allura l-karozza kienet mimlija b'sett ta 'sensors, u kull karozza kienet immonitorjata minn tim ta' inġiniera u mekkaniċi. Is-serje kollha, immexxija mill-mudell FXX, tnediet f'Ġunju 2005 u kienet iddisinjata għal sentejn. Inqas minn sena u nofs wara, il-karozza għaddiet minn modifiki serji, u ġie deċiż li l-programm jiġi estiż sal-2. Pervertiti... skużani, speċjalisti tal-Ferrari iddeċidew li jerġgħu jiktbu l-mudelli kollha FXX xi ftit.

Għalhekk, fit-28 ta’ Ottubru, 2007, sar il-premiere tal-Ferrari FXX Evoluzione mtejba fil-korsa ta’ Mugello. Skont ir-riżultati tat-testijiet u t-tiġrijiet, ġie żviluppat pakkett speċjali ta 'bidliet. Jingħad li l-ewwel Evoluzione kienet iddisinjata minn Michael Schumacher innifsu. Fi kwalunkwe każ, l-FXX inbidlet f'termini ta 'aerodinamika, elettronika u powertrain. Oh, dan "superlifting".

Il-gearbox wara modifiki teħtieġ biss 60 millisekondi biex taqleb il-gerijiet. Barra minn hekk, il-proporzjonijiet tal-gerijiet inbidlu, peress li kull ger jista 'juża firxa addizzjonali ta' veloċitajiet tal-magna, li f'9,5 elf rpm (qabel 8,5) tilħaq 872 hp. (qabel "biss" 800). Bidla oħra hija sistema ġdida ta' kontroll tat-trazzjoni żviluppata b'kollaborazzjoni ma' GES Racing. Is-sistema l-ġdida tippermetti li s-sospensjoni tiġi installata f'9 profili differenti. Huwa wkoll possibbli li s-sistema ta 'kontroll tat-trazzjoni tiġi ddiżattivata kompletament, iżda speċjalisti biss jistgħu jiddeċiedu dwar dan. Kollox isir bil-mess ta 'buttuna fil-mina ċentrali, u s-settings jistgħu jinbidlu b'mod dinamiku matul it-tellieqa, jagħżlu l-irfinar it-tajjeb skond il-kantunieri mgħoddija.

Karatteristiċi ġodda tal-vettura u ġeometrija ta' sospensjoni ta' quddiem imfassla mill-ġdid jippermettu li tajers Bridgestone ta' 19-il pulzier idumu aktar minn qatt qabel. Barra minn hekk, il-brejkijiet Brembo rinfurzati taċ-ċeramika tal-karbonju huma saħansitra aktar effiċjenti. L-assemblaġġ tad-diffużur u l-ġwienaħ ta 'wara ġie wkoll iddisinjat mill-ġdid biex jiġġenera 25% aktar downforce mill-FFX "regolari". Is-settings tal-ispoiler ta 'quddiem attiv ġew mibdula u s-sistema tat-telemetrija tjiebet, li issa tissorvelja wkoll il-pressjoni fil-pompa tal-brejk u l-angolu tal-istering. Ma jistax jiġi miċħud li din m’għadhiex karozza, iżda karozza tat-tlielaq sħiħa. Wara kollox, min jikkontrolla l-pressjoni fis-sistema tal-brejk jew l-angolu tal-isteering meta jivvjaġġa lejn il-maħżen għall-ħalib?

Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.