Ferrari 512 BB vs Lamborghini Miura P 400 SV: lura fin-nofs - Sportscars

Forsi xi ħadd jikmru mnieħru meta jara żewġ karozzi sportivi flimkien, li fil-fatt irrappreżentaw żewġ deċennji differenti tal-aqwa industrija Taljana tal-karozzi sportivi, is-sittinijiet tas-seklu li għadda. Miura u sebgħin għall BB... Iżda, meta nħarsu lejn id-dettalji ta 'dawn iż-żewġ stejjer, li ma jaqtgħux lil xulxin, imma jaqsmu, nifhmu kemm hu iktar għaqli li tgħaqqadhom milli jista' jidher mal-ewwel daqqa t'għajn.

L-ewwel nett, iż-żewġ mostri fis-servizz tagħna huma l-aktar evoluzzjonijiet sinifikanti tal-mudelli rispettivi tagħhom (ma kontx ikkunsidrat il-512 BBi meta mqabbla mal-karburaturi Sant'Agata bi 12-il barmil), iżda fuq kollox, is-sena li fiha l-“Miura”. varjanti” waqfet il-produzzjoni Il-BB (mhux il-512, imma t-365 GT4, jew l-ewwel serje ta’ dik il-Ferrari mill-isbaħ tal-Berlinetta) beda l-vjaġġ tiegħu fis-suq tal-isports, u qajjem ħawwad fost il-partitarji, kif għamlet il-Miura. sar seba’ snin ilu.

Iżda fl-ordni. Fil-Motor Show ta 'Turin tal-1965 fuq l-istand Lamborghini Ix-chassis innovattiv bl-ittri PT 400 (jiġifieri l-4-litru trasversali ta ’wara) b’qafas ta’ l-azzar u struttura tal-metall u diversi toqob ta ’illuminazzjoni, simili għall-ewwel daqqa t’għajn għal dawk użati fil-karozzi tat-tlielaq, wera ruħu b’mod eċċellenti. Dan ix-xogħol tal-arti mekkaniku (issa proprjetà ta ’żewġ kolletturi Amerikani Joe Saki u Gary Bobileff) kien iddisinjat minn inġinier Gian Paolo Dallara (il-kreatur tax-chassis Veyron illum) biex iżomm magna ta '12-litru 3.9-ċilindru (3.929 cc, 350 hp @ 7.000 rpm) f'pożizzjoni ċentrali laterali ddisinjata minn ħadd ħlief inġinier. Giotto Bizzarrini.

Din id-dehra li tgħaddi, li kkawżat tixrid fost id-dilettanti tal-karozzi sportivi, antiċipat bidla ċara fix-xejra li karozza b'tali chassis (il-Miura, ovvjament) iġġib ftit tħawwad fid-dinja tal-karozzi sportivi. L-ewwel Miura, il-P400, ġiet żvelata fil-Geneva Motor Show ta ’l-1966 u rrepetiet is-sensazzjoni u s-suċċess tax-xażi li kien liebes. Huwa għamel lill-parteċipanti kollha jixjieħu f’ħakka t’għajn bil-linji futuristiċi tiegħu (għal dawk iż-żminijiet), issimplifikati u mimduda mal-art, iddisinjati minn żagħżugħ. Marcello Gandini, b'soluzzjoni stravaganti - żewġ barnużi kbar li jiftħu bħal ktieb, iqaxxru s-sigrieti mekkaniċi tal-karozza u jħallu l-istruttura ta 'ġewwa fiċ-ċentru kważi mikxufa. L-approċċ mekkaniku rivoluzzjonarju li tkellimna dwaru għen ukoll biex isir Martian.

Meta titkellem dwar il-mekkaniżmi, għandu jiġi enfasizzat li sabiex jiġi ppreservat il-grupp kollu mutur ġewwa ż-żewġ fusien (f'dan il-każ il-problema hija l-fus ta 'wara) Bizzarrini (li tant ipprefera dan l-arranġament ta' magni li adottaha wkoll għall-magni ta 'quddiem, kemm fuq il-leġġendarju Ferrari 250 GTO kif ukoll fuq "tiegħu" Bizzarrini 5300 GT Strada) Veloċità Miura P400 fil-qiegħ tal-blokka taċ-ċilindru. Wara l-produzzjoni tal-ewwel tliet kopji tal-karozza, l-inġinier Dallara (assistit fil-proġett Miura eng. Paolo Stanzani u pilota tat-test tan-New Zealand Bob Wallace) induna li r-rotazzjoni tal-magna lejn l-arloġġ (meta tħares lejn il-karozza mix-xellug) ma tħallix il-magna taħdem bla xkiel. Id-direzzjoni tar-rotazzjoni mbagħad inqalbet għal kunsinna ta 'enerġija aktar regolari. L-għażla tad-disinn biex tpoġġi l-ġibjun bejn il-kabina u l-barnuża ta ’quddiem, li inizjalment dehret li kienet bajda ta’ Columbus biex ittejjeb id-distribuzzjoni tal-piż, fil-fatt ħolqot xi problemi għall-Miura tal-ewwel serje (475 unità prodotti mill-1966 sal-1969), bħala t-tbattil gradwali minħabba sajjetti fl-imnieħer tat-tank, li beda "jżomm f'wiċċ l-ilma" b'veloċitajiet għoljin, li minħabba fih ir-roti ta 'quddiem tilfu l-qabda meħtieġa u l-istabbiltà direzzjonali.

Le prestazzjoni Il-Miura ta 'kwalità għolja (veloċità massima 280 km / h) għamlet din il-problema ovvja, minħabba li s-sidien ta' l-iktar triq mgħaġġla fid-dinja dak iż-żmien ċertament ma kinux limitati biss biex jużawha għall-mixi. F'dan ir-rigward, żvantaġġ ieħor tal-ewwel serje P400 Miura kien ibbrejkjar (li stajt nara għalija nnifsi, għall-biża 'tiegħi, matul il-vjaġġ minn Milan għal Sant'Agata): is-sistema installata fuq l-ewwel verżjoni ma ppermettietx li tintuża l-qawwa sħiħa ta' din il-kruha u r-reazzjoni għall-pressjoni fuq il-pedali kien limitat u tard. Dawn il-problemi bikrija taż-żgħażagħ ġew indirizzati parzjalment fit-tieni edizzjoni tal-Miura, il-P 400 S tal-1969, grazzi għall-adozzjoni tajers aktar wiesgħa u tgħammar is-sistema tal-brejkijiet b'ġodda diski ivventilat waħdu b'dijametru kbir. Hemm qawwa magna, grazzi għal żieda sempliċi fil-proporzjon tal-kompressjoni (li żdied minn 9,5: 1 għal 10,4: 1), żdied minn 350 għal 370 hp, għal darb’oħra b’7.000 rpm, u l-veloċità żdiedet għal 287 km / h tajba. karburaturi Il-korp triplu Weber 40 IDA 30, prattikament għall-kompetizzjoni, ġie modifikat b'tank żgħir tal-petrol mhux maħruq biex jegħleb in-nuqqasijiet misjuba fl-ewwel serje.

Il-P 400 S kompliet tiġi prodotta (140 unità b’kollox), anke meta l-verżjoni finali tal-Miura ġiet ippreżentata fl-1971, l-aktar perfetta u perfetta (u llum ukoll l-iktar ċitata u mfittxija): P 400 SV... Din ir-rabja fl-aħħar tilfet eyebrows madwar il-fanali ta 'quddiem (ħlief f'dawk l-okkażjonijiet rari meta x-xerrej xorta ried dawn il-gradilji suġġestivi, kif ġara bil-mudell tas-servizz tagħna, maħluq minn Ferruccio Lamborghini nnifsu), ġwienaħ Il-parti ta ’wara twessgħet biex takkomoda tajers ġodda 235/15/60, li tawha qamħ saħansitra iktar sensazzjonali, u magna kapaċi ta’ 385 CV. b'7.850 rpm, li ppermetta lill-SV jimxi b'veloċità aqwa ta '295 km / h (u qed nitkellmu dwar l-1971).

Imbagħad, wara karriera prestiġjuża li damet kważi seba 'snin (li fiha bosta ċelebritajiet bħal Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John u Dean Martin, kif ukoll monarki bħar-Re Hussein tal-Ġordan jew Mohammad Reza Pahlavi użawha bħala l-karozza personali tagħhom), ir-rivoluzzjonarju Miura ħalla x-xena fi tmiem it-72 (l-aħħar mill-mudelli tal-150 P 400 SV, in-numru tax-chassis 5018, inbiegħ fir-rebbiegħa tas-73), l-antagonist ideali tiegħu. Ferrari 365 GT4 BB, daħal fil-produzzjoni.

Imbagħad kien wasal iż-żmien għal bidla radikali fl-approċċ mekkaniku ta 'Maranello: wara l-ewwel attentat timidu ma' tnax-il ċilindru Mill-250 LM, li baqgħet prattikament karozza sportiva adattata għat-triq, fuq il-365 GT / 4 BB, il-Ferrari reġgħet ġabet il-magna, din id-darba bi spostament ħafna iktar "importanti" (4.390,35 cc) minn dak. Le Mans u d-Dino 6 GT preċedenti ta ’206 ċilindri, wara s-sewwieq, biex itejbu d-distribuzzjoni tal-piż u b’hekk l-irfinar u ż-żamma tat-triq. B’hekk, il-365 GT4 BB kienet l-ewwel Ferrari ta ’12-il ċilindru li kellha l-magna wara s-sewwieq.

Kien avvanz kbir miġjub mill-ġdid Berlinette Boxer ta ’Maranello, karozza passjonata b’linji stretti u qawwija, baxxa u aggressiva, bħallikieku kienet xafra baxxa. Iżda l-aħbarijiet ma waqfux hemm: il-365 GT4 BB kien, fil-fatt, ukoll l-ewwel Ferrari tat-triq b'magna boxer. Fil-fatt, din il-magna rivoluzzjonarja ta ’12-il ċilindru ma kinitx magna boxer, iżda pjuttost magna ta’ 180 grad f’forma ta ’V (jew boxer), billi l-vireg tal-konnessjoni kienu mmuntati f’pari fuq l-istess sostenn tax-xaft, aktar milli fuq irfid separat għal kull biċċa ta 'konnessjoni. (kif meħtieġ mill-iskema tal-boksing). Din il-magna innovattiva tissellef direttament mill-esperjenza tal-Formula 3 tal-Ferrari b'magna tal-1969 litru ddisinjata minn Mauro Forghieri fl-1964 (wara l-Ferrari, il-512 F1 diġà laqat il-korsa fix-XNUMX b'magna taċ-ċilindru opposta). jitħalla wkoll inaqqas b'mod sinifikanti baricentr barra mill-karozza.

Fl-ewwel dehra pubblika tagħha fit-Turin Motor Show tal-1971, il-berlinetta l-ġdida ġiet xokkata għall-immaġinazzjoni kollettiva tad-dilettanti tal-Ferrari u kellha dak kollu li ħadet biex tirbaħ l-iktar reviżjonijiet rave minn klijenti fi żmien qasir li kienu diġà ttestjaw il-limiti għoljin. tal-Daytona preċedenti. Il-karozza l-ġdida, madankollu, ma marritx fil-produzzjoni qabel il-bidu tal-1973. Il-qawwa tal-Berlinetta Boxer "flat tnax", madankollu, ikkumpensat għal dan id-dewmien: minn 4,4 litri ta 'spostament, l-inġiniera tal-Ferrari rnexxielhom "jagħfsu" kważi 400 horsepower (380 hp f'7.700 rpm). Għalhekk, il-365 GT / 4 BB kien qed jipprepara biex jissodisfa l-ogħla rekwiżiti ta 'prestazzjoni tal-partitarji tal-Ferrari iebsa. Jingħad li bl-aħħar evoluzzjoni ta 'din is-supercar minn Maranello, Gilles Villeneuve kien imdorri jiċċaqlaq "bil-kalma" mid-dar tiegħu f'Montecarlo għal Maranello, u pprefera l-512 BB għall-ħelikopter tiegħu, għax qal li l-ħin tal-vjaġġ kien kważi identiku.

Iżda minbarra l-mitoloġija, il-BB hija bil-bosta waħda mill-Ferraris l-iktar maħbuba tal-lum: l-aggressività tagħha, li l-aktar esperjenzati biss jistgħu jimmaniġġawha, għamilha oġġett grumpy u ammirevoli li jista ’jikkawża ansjetà u għira fost il-biċċa l-kbira tad-dilettanti tal-karozzi. Il-linji inkwetanti tiegħu, il-wiċċ tal-barnuża ta 'quddiem u l-windskrin huma inklinati għall-irritazzjoni, bħallikieku jippruvaw jinħbew mill-arja. fanali ta ’quddiem li jinġibdu lura sabiex ma tfixkilx l-ajrudinamika ideali bi nhar, denb maqtugħ bi ftit li xejn jisporġu meta mqabbla mal-fus ta ’wara (għall-kuntrarju ta’ quddiem), għamlu l-Berlinetta Boxer xi ħaġa ta ’vapur spazjali u għamlu l-qlub ta’ dawk li rawha fil-mera ta ’wara b’veloċità ta’ stilel. Il-365 GT / 4 BB laħaq veloċità stratosferika għal dawk il-ħinijiet: 295 km / h, wara li saq kilometru minn wieqaf f'25,2 sekondi biss.

Bil-bażi tar-rota kemmxejn itwal mill-Daytona preċedenti (2.500 mm minflok 2.400 mm) u distribuzzjoni aħjar tal-piż garantita mill-konfigurazzjoni tax-chassis il-ġdida, bil-magna f'pożizzjoni kważi ċentrali, din il-berlinetta kellha proprjetajiet eċċezzjonali fit-triq li ppermettewha taqbad sew fit-triq. imġieba sinċiera, prevedibbli mill-aktar piloti ta ’esperjenza, iżda b’limitazzjonijiet li huma tassew diffiċli biex jintlaħqu sempliċement mill-mortali.

Fl-1976, magna ġdida b'volum ta 'kważi 5.000 cc. Cm (4.942,84 cc) ġie installat fuq il-BB u ismu sar 512 BB. Din il-verżjoni l-ġdida tal-Berlinetta minn Maranello (il-karozza tas-servizz tagħna) wessgħet it-toroq u armat tajers akbar, u bbenefikat minn diġà sinifikanti azjenda tat-triq... Mil-lat estetiku, il-livery kisbet kulur doppju (iswed għall-parti t'isfel tal-ġisem), wieħed spoiler taħt il-gradilja biex ittejjeb l-istabbiltà tal-imnieħer u teħid ta 'arja Profil Naca fil-qiegħ tal-ħajt wara l-bibien, kif ukoll żewġ taillights kbar kbar tondi ġodda li jissostitwixxu t-tliet preċedenti.

Madankollu, minkejja l-ispostament akbar tal-magna, il-qawwa u l-prestazzjoni tal-berlinetta l-ġdida naqsu ftit. B’qawwa ta ’360 hp b'7.500 rpm, l-ogħla veloċità niżlet għal "biss" 283 km / h, għad-diżappunt apparenti tal-aktar partitarji avidi tal-Ferrari. Madankollu, il-verżjoni l-ġdida tal-BB, li kienet iktar flessibbli u maniġġabbli, għamlitha disponibbli għal udjenza li m'għadhiex esklussivament "sewwieqa tal-Formula XNUMX".

Fl-aħħar verżjoni tagħha, li fiha hija installatainjezzjoni elettronika Bosch K-Jetronic indirett minflok batterija ta 'erba' karburaturi enormi Weber ta 'tliet barmil, il-512 BBi (introdott fl-1981) kellu żewġ dwal tal-ġenb addizzjonali fuq il-gradilja ta' quddiem, u "i" ċkejkna ħarġet fuq sfond tal-kromju. pjanċa bl-isem tal-mudell.

Dan il-ġeni tal-berlinette tal-Ferrari mill-isbaħ jista’ żgur jissejjaħ “l-omm” ta’ bidla epokali fl-istorja tal-karozzi tat-triq ta’ Maranello, kemm f’termini ta’ ċaqliq tal-magna wara s-sewwieq kif ukoll f’termini ta’ tibdil fil-konfigurazzjoni tal-forma ta’ V. ċilindri (qatt remanufactured, madankollu, wara li din il-Ferrari mighty spiċċat mill-produzzjoni). Kienet ċertament waħda mill-Ferrari li ggarantit emozzjonijiet li ftit biss setgħu jaffordjaw. Li nara l-512 BB illum, flimkien forsi l-aktar Lamborghini maħbuba fl-istorja ta’ Sant’Agata, huwa privileġġ li stajt naffordja biss permezz tax-xogħol tiegħi bħala fotografu u ġurnalist.

M'hemm l-ebda dubju li Miura anke llum hija karozza mhux konvenzjonali, filwaqt li minkejja l-ebusija eċċezzjonali u l-sharpness tal-linji tagħha, il-512 BB tieħu triq aktar klassika u raffinata. Il-Miura għandha charm tal-karozzi tat-tiġrija, u tista 'wkoll tgħid li mill-kważi għaxar ċentimetri li jifirduha fl-għoli mill-BB aktar "komdu". Imma kieku talbuni b’mod vojt biex nagħżel tal-anqas wieħed minnhom, ma nistax niddeċiedi u nwieġeb hekk: “Dawn huma żewġ kapolavuri, uniċi f’termini ta’ disinn u mekkanika sportiva. karozzi, nista 'nieħuhom it-tnejn? “