Reviżjoni tal-Ferrari 488 2015

Il-klima kienet tajba għall-Ferrari biex tibni supercar aktar mgħaġġla u aktar favur l-ambjent.

Hawn in-naħa pożittiva tat-tisħin globali. Mingħajr liġijiet Ewropej dwar l-emissjonijiet dejjem aktar stretti, id-dinja ma jkollhiex waħda mill-aktar Ferrari veloċi li qatt inbniet.

Żgur, ma jistax jitqabbel mat-Toyota Prius, iżda l-488 GTB hija l-idea tal-Ferrari li ssalva l-pjaneta.

Il-Ferrari ġiet imġiegħla tingħaqad mal-bqija tal-manifatturi tal-karozzi fid-dinja fit-tnaqqis tal-magni fl-interess tal-ekonomija tal-fjuwil.

Bl-istess mod, il-Holden Commodore li jmiss x’aktarx ikollu erba’ ċilindri minflok V6, l-aħħar Ferrari V8 hija iżgħar minn dik li tieħu post.

Għandu wkoll żewġ turbochargers kolossali bolt-on. Huwa tajjeb li wieħed jassumi li Greenpeace u ambjentalisti oħra ma stennewx sforzi biex jiffrankaw il-fjuwil biex joħolqu supercars saħansitra aktar mgħaġġla — lanqas il-produtturi tal-karozzi inizjalment.

"L-ewwel konna motivati ​​mill-ekonomija tal-fjuwil, u mbagħad meta bdejna niżviluppaw it-teknoloġija, saret opportunità," jgħid l-espert tal-magni Ferrari Corrado Iotti.

It-turbochargers imxew triq twila mill-aħħar li l-Ferrari dabblet fihom aktar minn kwart ta’ seklu ilu għas-supercar emblematika F40, iżda l-filosofija baqgħet l-istess.

Huma jużaw il-gassijiet ta 'l-exhaust biex jippompjaw aktar arja lura permezz tal-magna sabiex tkun tista' togħla aktar malajr u aktar faċli. Huwa għalhekk li t-turbochargers huma tajbin għall-karozzi ekonomiċi.

It-teknoloġija spiċċat barra mill-moda minħabba d-dewmien kroniku fil-konsenja tal-enerġija tat-turbochargers sakemm dawn "spun up", iżda dawk il-ġranet ilhom marret.

F'dan il-każ, ir-riżultat huwa żieda fil-grunt ta 'proporzjon epika. It-torque (kejl tal-kapaċità ta 'magna li tegħleb ir-reżistenza) żdied b'40 fil-mija tal-għaġeb.

Il-Ferrari għandha aktar torque mis-supercharged HSV GTS, iżda tiżen nofs tunnellata inqas mill-aktar sedan veloċi tal-Awstralja.

Taf li int f’univers parallel meta l-pulizija jriduk tibda l-magna tiegħek.

Din il-kombinazzjoni toħloq karozza sportiva li hija mgħaġġla wisq għall-gosti tiegħek, li tilħaq 0 km/h f'100 sekonda u tilħaq l-ogħla veloċità ta' 3.0 km/h.

Iżda l-istatistika importanti li nħobb hija din: il-488 GTB tolqot 200 km/h fl-istess ħin bħall-Corolla biex tilħaq nofs dik il-veloċità (8.3 sekondi).

Hawn ieħor: il-gearbox b'seba' veloċitajiet tista' taqleb erba' gerijiet fl-istess ħin bħall-mudell preċedenti - tlieta. Din hija teknoloġija vera tat-tlielaq tal-F1 għat-triq.

L-ewwel daqqa t'għajn, huwa diffiċli li ssejjaħlu mudell ġdid. Iżda 85 fil-mija tal-partijiet huma ġodda, bl-uniċi pannelli li jinġarru jkunu s-saqaf, il-mirja u l-windskrin.

Il-bidliet jistgħu jidhru minuri fir-ritratti, iżda ma tistax tiżbalja dan ma’ mudell ġdid fil-belt twelidha ta’ Maranello, fejn in-nies tal-lokal qed jippruvaw jagħtu ħarsa aktar mill-qrib.

Madankollu, l-aktar reazzjoni mhux tas-soltu tiġi mill-pulizija. Għall-ewwel naħseb li qed jagħmlu ġest biex nieqaf, imma jien qed nitkaxkar mal-belt b'40 km/h, kif dia nista' nidħol fl-inkwiet?

L-inkwiet, kif jiġri, huwa li ma nsuqhiex malajr biżżejjed. “Veloce, veloce,” jgħidu, ixejjer dirgħajhom, u jħeġġiġni nagħti aktar gass. "Mur, mur."

Inti tirrealizza li inti qiegħed f'univers parallel meta l-pulizija trid li tibda l-magna.

Waqt li nħallu l-belt ferm lura, nimxu 'l fuq mill-passaġġi tal-muntanji li jduru ħdejn il-fabbrika Ferrari u mbagħad nersqu lejn toroq familjari mir-rally klassiku tal-Mille Miglia.

Eventwalment it-triq tinfetaħ u t-traffiku jitnaddaf għal żmien twil biżżejjed biex iż-żiemel prancing jifrex saqajh.

Dak li huwa diffiċli biex titwassal hija l-brutalità taqwis u immedjata tal-aċċelerazzjoni.

L-uniku dewmien fil-provvista tal-enerġija huwa ż-żmien li tieħu biex timxi s-sieq tal-lemin. Ir-reazzjoni hija absurdament mgħaġġla.

Ir-riżervi tal-qawwa tiegħu jidhru li huma illimitati. Il-biċċa l-kbira tal-magni jsofru minn attakki tal-ażma f'revs għoljin, iżda l-imbuttatura tal-aċċelerazzjoni tal-Ferrari sempliċement mhux se tieqaf. Għandha daqstant qawwa fin-nofs tal-powerband tagħha daqskemm għandha meta wasal iż-żmien li tbiddel il-gerijiet.

Bħall-Ferrari kollha, din il-magna togħla (8000 rpm), iżda ma ħossx bħal Ferrari.

Hemm nota sottili V8 isfel, iżda l-magna terda ossiġnu tant li żżid fattur soniku uniku - tagħmel l-istess ħoss bħal meta tieħu l-pajp ta 'l-arja minn fuq il-valvoli tat-tajers, iżda ħafna, ħafna aktar qawwi u ħafna itwal.

L-unika ħaġa li tolqot aktar mill-prestazzjoni hija l-aġilità u l-kumdità. Minkejja rkib fuq tajers b’ġnub ħoxnin daqs il-qoxra ta’ iPad, il-Ferrari tiżloq fuq ħotob.

U, kuntrarjament għal xi manifatturi Taljani oħra ta’ superkarrozzi, il-Ferrari rnexxielha l-ewwel darba. F'dan il-punt, għandi nsib xi difett simboliku sabiex ma nħossx qisu ġewż għal kulħadd.

Okay, dawk huma l-pumi tal-bibien (forma ta 'pinen tal-kelb il-baħar, huma wkoll jidderieġu l-arja lejn l-intakes ta' wara). Huma wobble madwar daqsxejn fuq il-karozza ta 'qabel il-produzzjoni li qed tiġi ttestjata (l-awtomobbli kollha jgħidu li hija pre-produzzjoni meta xi ħaġa tmur ħażin, iżda qatt ma nkunu nafu jekk hux veru jew le).

Imma dik mhix ir-raġuni għaliex nofs stilla inqas minn ħames stilel. Dan għaliex kamera ta’ wara hija għażla fuq din is-supercar ta’ nofs miljun dollaru meta tiġi standard fuq il-hatchback ta’ $14,990 tal-Honda.

Se twaqqafni milli nixtri? X'taħseb?

Kulħadd jistenna li l-Ferraris ikunu veloċi, iżda mhux daqshekk veloċi. Grazzi Greenpeace.