Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

L-Iscuderia, il-verżjoni sportiva tal-predeċessur tal-F430, hija waħda mill-ħatja ewlenin wara aspettattivi saħansitra ogħla mis-suċċessur futur. Madankollu, il-Ferrari 458 Italia teħtieġ aktar minn sempliċiment verżjoni mtejba tal-mudell preċedenti – supersport b’magna tan-nofs b’570 horsepower tiftaħ il-bieb għal dimensjoni kompletament ġdida...

Ninsabu fl-istess tħabbil bla tmiem ta 'għoljiet mdawra' l fuq minn Maranello. L-asfalt biss jiżloq meta mqabbel maż-żjara preċedenti tagħna fiż-żona meta konna nsuqu l-430 Scuderia. Jekk allura konna tassew eċċitati, allura din id-darba għadna kemm tlifna moħħna u kliemna. Aħna u 458 Italia biss qegħdin fuq dawn l-għoljiet maħrufa minn Alla. Huwa ċar li l-Ferrari b'żewġ postijiet bil-magna ċentrali l-ġdida tal-Ferrari se tgħallimna lezzjoni viżwali dwar l-aċċelerazzjoni laterali.

Huwa qagħad sod mal-art

Wara kull dawra nieħu aktar u aktar kuraġġ, u jidher ċar li l-probabbiltà li l-karozza tmur bħal valanga tiżdied bil-veloċità fuq rotta diffiċli. Madankollu, b'mod stramb, dan ma jseħħx. Anke meta t-torque ta '540 Nm jaqa' fuq ir-roti ta 'wara, li ma jibbilanċjawx faċilment fuq l-asfalt lixx imxerred bil-weraq tal-ħarifa. Inkonxjament, nipprepara jdejja biex nirrikorri għar-reżistenza ta 'l-istering mgħaġġel meta jkun meħtieġ bl-ewwel sintomi ta' butt swing. Imma jien qatt ma kelli nirrikorri għar-riflessi naturali tiegħi. Ovvjament, moħħi għadu ma internalizzax dan il-ħsieb ...

M'hemm l-ebda dubju li d-disinn il-ġdid tal-fus ta 'wara huwa l-aħjar mod biex tiġġieled għar-reputazzjoni tiegħu. Par crossbars fuq kull rota hija storja, issa wasal iż-żmien għal soluzzjoni saħansitra aħjar fil-Ferrari, li l-ewwel sabet użu serjali f'Kalifornja - hija sospensjoni b'ħafna links. Għalissa, Maranello huwa retiċenti bit-tattika dwar aktar dettalji interessanti dwar il-kwistjoni, iżda ħaġa waħda hija ċara: f’termini ta’ kif jiġi ttrattat, l-Italja saret, biex ngħidu hekk, il-verżjoni Scuderian tas-Scuderia stess. U madankollu jsuq saħansitra aħjar mill-F430.

L-umidifikaturi huma simili ħafna għal dawk użati fil-599 GTB Fiorano. Din id-darba, l-isforzi tal-fornituri ta 'Delphi rriżultaw f'xi ħaġa fenomenali, li litteralment tista' tissejjaħ realtà parallela - Italia hija kapaċi tivvaluta l-kundizzjoni tat-triq aktar malajr mis-sewwieq innifsu, u toħloq dimensjoni tassew ġdida fir-relazzjoni bejn il-bniedem u l-magna . Din il-Ferrari litteralment taqra l-ħsibijiet tal-persuna wara r-rota u tagħmel dak kollu possibbli biex tkun f’armonija magħhom. Billi tkun f'din il-karozza, dalwaqt ikollok tħossok miġnun li hemm telepatija bejniethom. U fi stadju aktar tard, issib li probabilment għandek id-dritt li taħseb hekk...

F'dinja oħra

Bħala regola, għal stalla mitika, kull żiemel sussegwenti, skont ċerti indikaturi, jaħdem aħjar mill-predeċessuri tiegħu. Għax, biex ngħiduha ħafif, il-prezz bażi impressjonanti ta '€ 194 jippermetti xi ħaġa li mhux biss tiswa l-flus, iżda tqajjem ukoll xi mistoqsijiet pjuttost provokattivi: Min hi din il-karozza li tista' tegħleb l-imġieba tal-għaġeb tal-Italja fis-sewqan? Min se jiffaċċja dan il-vulkan ta 'emozzjonijiet ta' tmien ċilindri?

Din il-magna hija l-pass li jmiss fl-iżvilupp tal-F430-V8 u issa għandha spostament ta '4,5 litri. Meta t-tliet valvi tat-throttle jinfetħu, injezzjoni diretta tidderieġi l-fjuwil fil-kmamar, u l-valvi tal-kontroll jagħmlu xogħolhom bi preċiżjoni perfetta sakemm jilħqu veloċità massima ta ’9000 rpm, id-dilettant tal-karozza ma jistax ma jibqax sieket. Minkejja l-imġieba tiegħu, l-aqwa 458 sewwieq professjonali jista 'jiċċaqlaq madwar il-belt bla xkiel, fluwidu, u l-iktar interessanti, sorprendentement kwiet. Grazzi għad-distribuzzjoni b'suċċess tat-torque f'diversi modi ta 'operazzjoni, li tibda minn veloċità medja, is-sewqan jibda juri l-lubrikità taċ-champion tas-sumo. Miżjud ma 'dan kollu huwa l-fatt li l-magna l-ġdida hija saħansitra aktar melodika mill-F430. Mil-lat purament emozzjonali, il-post ta ’dan il-V8 huwa l-quċċata assoluta tal-Olympus tal-karozzi.

Bħall-F430, l-iswiċċ tal-isteering wheel (Manettino) joffri għażla ta 'modi ta' kontroll differenti għall-magna, trasmissjoni, umidifikaturi, differenzjali elettroniku, ABS, kontroll tal-ġbid u ESP. Partikolarment impressjonanti huma ż-żewġ pożizzjonijiet possibbli tal-"vit" inkwistjoni: CT off u Race. Dan tal-aħħar jista 'faċilment iservi bħala għalliem virtużoż tas-sewqan tat-tlielaq u jibgħat kemm jista' jkun lill-fus ta 'wara daqs kemm huwa l-massimu assolutament li jista' jintlaħaq (iżda mhux riskjuż) fi kwalunkwe sitwazzjoni partikolari. Jekk ma tħossokx kostrett jew ma tiddubitax l-abbiltà tiegħek li tieħu vantaġġ minn din l-opportunità, aħjar tinsa dwarha. Mod ieħor partikolarment interessanti huwa CT off, li jiddiżattiva kompletament is-sistema ta 'kontroll tat-trazzjoni u jġiegħel lis-sistema ESP taħdem fil-modalità drift - imbagħad iċ-ċerberus elettroniku jistabbilizza l-karozza f'mument qabel ma t-tarf ta' wara finalment jiġi quddiem il-quddiem. Il-458 Italia tħallih jolqot bit-tip ta’ kicks li jagħmlu l-biċċa l-kbira tal-karozzi klassiċi b’magna tan-nofs jidhru bla sahha minn fejn spiċċaw wara li telaq minn kantuniera. Reazzjonijiet vjolenti b'bidla qawwija fit-tagħbija? M'hemm l-ebda ħaġa bħal din. Is-sewwieq eżaġera bl-isteering? Dan? throttle sħiħ meta tidħol fil-mogħdija tad-dawra magħżula? Dan ukoll, ma jistax ma jgħaqqadx il-karozza Taljana, saħansitra jgħin lis-sewwieq fl-intenzjonijiet infernali tiegħu. Biss meta tagħmel l-aħħar mill-eżerċizzji msemmija bil-kontroll tal-ġbid kompletament mitfi, l-Italia kultant turi sinjali ta 'nervożità. Imbagħad trid toqgħod attent bil-pedala tal-aċċeleratur, peress li 570 horsepower mhix ċajta.

Pedala waħda inqas

Biex jiġi żgurat li l-idejn tas-sewwieq ikunu kompletament iffukati fuq is-sewqan tal-vettura, ġiet żviluppata kombinazzjoni ta 'kmandi bażiċi, bħal fil-Formula 1; Funzjonijiet bħas-sinjali tad-dawran, il-ħorn, il-wipers, il-kontroll tal-umidifikatur u s-settings kollha tal-vettura huma fil-bogħod tas-sewwieq. F'dan il-każ, huwa saħansitra aktar importanti li s-sens fin huwa prerekwiżit għal sewqan korrett. Apparentement, għall-kumpanija Taljana, iż-żminijiet meta l-ħakma ta 'karozza sportiva reali kienet test reali tar-reżistenza fiżika tal-pilota spiċċaw - illum kollox qed jirqaq ħafna, iżda trid tidra. L-ewwel dawriet jidhirli daqsxejn strambi għax ix-xogħol tas-soltu fuq l-isteering huwa wisq u fil-fatt idur aktar milli suppost. L-istess japplika, fost affarijiet oħra, għar-rifless li jiltaqa’ mal-isteering wheel meta ddawwar, li jista’ jilgħab ċajta ħażina. Il-ħaġa tajba hija li l-power steering jaħdem għal kollox fuq il-prinċipju tal-idrawlika u s-sensazzjoni tar-rota tal-isteering tibqa preċiża u ċara ħafna.

It-trasmissjoni Getrag hija kkontrollata wkoll mill-isteering wheel. Lura f'Kalifornja, irriżulta li t-trażmissjoni diretta tgħaddi mis-seba' gerijiet tagħha b'veloċità sajjetti u mingħajr interruzzjoni notevoli fit-trazzjoni. Naturalment, fil-prinċipju, VW Golf regolari b'gearbox DSG jista 'jagħmel dan. Madankollu, l-Italia ma tantx tagħmilha hekk... Il-Ferrari lagħbet ħafna biex toħloq mill-ġdid is-sensazzjoni li tiċċaqlaq il-gearbox sekwenzjali tal-F1 Scuderia - il-ħoss tar-ragħad li jseħħ meta ċċaqlaq minn stadju għal ieħor fl-exhaust, il-manifold jirċievi ammont minimu ta 'taħlita ta' fjuwil mhux maħruq u jaqbad, hawn ukoll huwa preżenti. Trick akustiku żgħir, li, madankollu, tickles-sensi kull darba.

Sfortunatament għall-Puritani, mhux se jkun possibbli li tidħol il-clutch fi kwalunkwe Ferrari ġdida fil-futur. Diġà ttieħdet deċiżjoni biex jiġu abbandunati kompletament trasmissjonijiet manwali klassiċi bi klaċċ b'diska waħda tal-pedala għal mudelli futuri tal-marka. Skond inġiniera minn Maranello, l-introduzzjoni ta 'trasmissjonijiet diretti b'żewġ klaċċijiet tinbidel f'anakroniżmu, u l-irkaptu klassiku jinbidel b'leva li timxi tul il-mogħdijiet maqtugħin. Wirja ta ’serħan li ma stennejnax minnhom.

Passjonijiet sħan

Din id-darba, id-disinjaturi ħarsu lejn is-sħana minn angolu ġdid. Idea oħra mislufa mill-Formula 1 hija li tiġi kkontrollata t-temperatura f’diversi sistemi tal-karozzi, li tissejjaħ Monitoraġġ. Fuq il-wiri tax-xellug tas-sistema ta 'informazzjoni żviluppata minn Harman, is-sewwieq jara skeċċ tal-karozza, li, skond il-kulur tal-partijiet korrispondenti, juri jekk il-magna, il-brejkijiet u t-tajers humiex fl-aħjar temperatura għas-sewqan sportiv. L-aħdar ifisser kundizzjonijiet ideali u definittivament għandu effett ta 'paċifikazzjoni fuq esperimenti aktar estremi.

Għat-temp ta 'Novembru fuq is-serpentini fuq Maranello, din l-għażla rriżultat utli u verament irnexxielha tqajjem fiduċja fina. Minkejja l-attentati kultant franchement rude tagħna biex iddejqu l-karozza Taljana, hija waqfet fl-asfalt bix-xewk il-ħin kollu u, minkejja l-wisa 'ta' żewġ metri tagħha, b'ħila rnexxielha ma titlaqx it-triq dejqa kull darba.

458 Italia rnexxielha ssaħħanna. M’aħniex għalih. Ovvjament, ikollna nidraw il-fatt li din il-karozza hija kapaċi tagħmel xi ħaġa li 99% tas-sewwieqa fuq din il-pjaneta ma jistgħux jagħmlu...

test: Markus Peters

Ritratt: Rosen Gargolov

dettalji tekniċi

458 Ferrari Italja
Volum tax-xogħol	-
Power	570 k. Minn. f'9000 rpm
Massimu torque	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	3,4 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	-
Ogħla veloċità	325 km / h
Konsum medju karburant fit-test	13,7
Prezz Bażi	194 ewro (għall-Ġermanja)