FAdeA - Fabbrika tal-Ajruplani Arġentina
Pampa III hija l-aħħar verżjoni għall-iżvilupp tal-ajruplan tat-taħriġ IA63 Pampa, mibni fil-bidu tas-snin tmenin b'kooperazzjoni ma' Dornier. Intużaw l-avjoniċi diġitali tal-kumpanija Iżraeljana Elbit Systems u magni mtejba Honeywell TFE80-731-40N.
Fábrica Argentina de Aviones' Brig. San Martín ”SA (FAdeA) ilha teżisti taħt dan l-isem minn Diċembru 2009, jiġifieri biss 10 snin. It-tradizzjonijiet tagħha jmorru lura għall-Fábrica Militar de Aviones (FMA), stabbilita fl-1927 - l-eqdem fabbrika tal-avjazzjoni fl-Amerika t'Isfel. Il-kumpanija Arġentina qatt ma kienet tagħmel parti mill-grupp ta 'manifatturi ewlenin tal-ajruplani fid-dinja, u anke fil-bitħa tagħha stess fl-Amerika t'Isfel, ġiet megħluba mill-Embraer Brażiljan. L-istorja u l-kisbiet tagħha mhumiex magħrufa ħafna, għalhekk jistħoqqilhom attenzjoni saħansitra aktar.
FAdeA hija kumpannija b'ishma konġunti (sociedad anónima) proprjetà tat-teżor tal-istat - 99% tal-ishma huma proprjetà tal-Ministeru tad-Difiża Arġentin (Ministerio de Defensa), u 1% jappartjeni lill-Bord Prinċipali tal-Produzzjoni Militari (Dirección General de). Fabricaciones Militares, DGFM) subordinati għal dan il-ministeru. Il-president u l-Kap Eżekuttiv huwa Antonio José Beltramone, il-viċi president u l-uffiċjal kap operattiv huwa José Alejandro Solís, u l-Kap Eżekuttiv huwa Fernando Jorge Sibilla. Il-kwartieri ġenerali u l-impjant tal-produzzjoni jinsabu f'Córdoba. Bħalissa, FAdeA hija involuta fid-disinn u l-produzzjoni ta 'inġenji tal-ajru militari u ċivili, elementi ta' kostruzzjoni tal-ajruplani għal kumpaniji oħra, paraxuts, għodod tal-art u tagħmir għall-manutenzjoni tal-inġenji tal-ajru, kif ukoll manutenzjoni, tiswija, reviżjoni u modernizzazzjoni ta 'frame tal-ajru, magni, avjoniċi u tagħmir għal klijenti domestiċi u barranin.
Fl-2018, FAdeA kisbet dħul mill-bejgħ ta 'prodotti u servizzi ta' 1,513 biljun pesos (żieda ta '86,2% meta mqabbel mal-2017), iżda minħabba l-ispejjeż għoljin tagħha stess, irreġistrat telf operattiv ta' 590,2 miljun pesos. Bis-saħħa tad-dħul minn sorsi oħra, il-profitt gross (qabel it-taxxa) kien ta’ 449,5 miljun pesos (fl-2017 kien telf ta’ 182,2 miljun), u l-profitt nett kien ta’ 380 miljun pesos (telf ta’ 2017 miljun fl-172,6).
Ae.M.Oe pjan ta' osservazzjoni 2. Sal-1937, inbnew 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 u Ae.M.Oe.2. Ħafna minnhom servew fil-Forza tal-Ajru Arġentina sal-1946.
Kostruzzjoni tal-pjanti
L-oriġinatur tal-kostruzzjoni ta 'fabbrika tal-magni tal-ajruplani u tal-ajruplani fl-Arġentina, u aktar tard l-organizzatur tagħha u l-ewwel direttur, kien Francisco María de Arteaga. Wara li telaq mill-armata f'Marzu 1916, de Arteaga telaq lejn Franza u f'nofs l-1918 ggradwa mill-Iskola Ogħla ta' l-Avjazzjoni u l-Inġinerija Mekkanika (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) ta' Pariġi, u sar l-ewwel inġinier ajrunawtiku ċertifikat Arġentin. Għal diversi snin, de Arteaga ħadem fi Franza, u kiseb esperjenza prattika fl-impjanti lokali tal-avjazzjoni u fil-Laboratorju Ajrudinamiku Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Fl-14 ta’ Diċembru 1922, ftit ġimgħat wara r-ritorn tiegħu fl-Arġentina, de Arteaga inħatar kap tad-Dipartiment Tekniku (Departamento Técnico) tas-Servizz tal-Avjazzjoni Militari (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), stabbilit fit-3 ta’ Frar, 1920 fil- struttura tal-Armata Arġentina (Ejército Argentino). Fl-1923, de Arteaga beda jagħti lezzjonijiet fl-Iskola Militari Ogħla (Colegio Militar) u fl-Iskola Militari tal-Avjazzjoni (Escuela Militar de Aviación, EMA).
Fl-1924, de Arteaga sar membru tal-Kummissjoni għax-Xiri ta' Tagħmir tal-Ajru u Armamenti (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), mibgħuta l-Ewropa biex tixtri ajruplani għall-Forzi tal-Art. Kien f’dan iż-żmien li ppropona l-ħolqien ta’ fabbrika fl-Arġentina, li bis-saħħa tagħha SAE setgħet issir indipendenti mill-importazzjoni ta’ ajruplani u magni u tuża fondi żgħar b’mod aktar effiċjenti. Fabbrika proprja wkoll tagħti spinta lill-industrijalizzazzjoni u l-iżvilupp ekonomiku tal-pajjiż. L-idea ta’ De Arteaga kienet appoġġata mill-President tal-Arġentina, Marcelo Torcuato de Alvear, u l-Ministru tal-Gwerra, Col. Inġ. Agustín Pedro Justo.
Fuq talba ta’ de Arteagi, parti mill-fondi intefqu fuq ix-xiri ta’ makkinarju, materjali u liċenzji meħtieġa biex tibda l-produzzjoni ta’ ajruplani u magni fil-pajjiż. Fil-Gran Brittanja, inxtraw liċenzji għall-produzzjoni ta 'ajruplani tat-taħriġ Avro 504R u ajruplani tal-ġlied Bristol F.2B Fighter, u fi Franza għall-produzzjoni ta' ġettijiet tal-ġlied Dewoitine D.21 u magni ta '12-il ċilindru Lorraine-Dietrich 450hp. Peress li ma kienx possibbli li tinbeda l-produzzjoni ta 'ħafna apparati ta' preċiżjoni fl-Arġentina minħabba d-dgħufija tal-industrija metallurġika u tal-magni, inxtraw ammont sinifikanti ta 'materjali u apparati u komponenti lesti fl-Ewropa.
Il-pjan biex tinbena u torganizza l-fabbrika, inizjalment imsejħa Fabbrika tal-Ajruplani tal-Istat (Fábrica Nacional de Aviones), ġie sottomess lill-awtoritajiet Arġentini f'April 1926. Fit-8 ta 'Ġunju, il-gvern stabbilixxa kummissjoni speċjali biex timplimenta l-investiment, li minnha de Arteaga sar membru. Id-disinn tal-ewwel stadju tal-kostruzzjoni ġie approvat fl-4 ta’ Ottubru. Sa mill-1925, l-Ispettur Ġenerali del Ejército, il-Ġeneral José Félix Uriburu, ippropona li l-fabbrika tkun tinsab f'Córdoba, fiċ-ċentru tal-pajjiż (madwar 700 km minn Buenos Aires), 'il bogħod mill-fruntieri tal-pajjiżi ġirien, għal strateġiċi. raġunijiet.
Sit addattat instab madwar 5 km miċ-ċentru tal-belt fit-triq għal San Roque, biswit l-ajruport tal-ajruclub lokali (Aero Club Las Playas de Córdoba). It-tqegħid ċerimonjali tal-ewwel ġebla saret fl-10 ta’ Novembru, 1926, u fit-2 ta’ Jannar, 1927, bdew ix-xogħlijiet ta’ kostruzzjoni. Il-kompitu li jorganizza l-fabbrika kien fdat f'idejn de Arteaga.
Fit-18 ta’ Lulju, 1927, l-isem tal-fabbrika nbidel għal Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Il-ftuħ ċerimonjali tiegħu sar fl-10 ta’ Ottubru fil-preżenza ta’ bosta uffiċjali. F'dak il-mument, il-fabbrika kienet tikkonsisti fi tmien binjiet b'erja totali ta '8340 m2, il-park tal-magni kien jikkonsisti f'100 għodda tal-magni, u l-ekwipaġġ kien jikkonsisti minn 193 persuna. De Arteaga sar il-maniġer ġenerali tal-FMA.
Fi Frar 1928, inbeda t-tieni stadju tal-investiment. tliet laboratorji (magni, reżistenza u aerodinamika), uffiċċju tad-disinn, erba 'workshops, żewġ imħażen, canteen u faċilitajiet oħra. Aktar tard, wara t-tlestija tat-tielet stadju, l-FMA kellha tliet dipartimenti ewlenin: l-ewwel kien ġestjoni, superviżjoni tal-produzzjoni, uffiċċju tad-disinn, arkivju tad-dokumentazzjoni teknika, laboratorji u amministrazzjoni; it-tieni - workshops tal-inġenji tal-ajru u tal-iskrun, u t-tielet - workshops tal-produzzjoni tal-magni.
Sadanittant, fl-4 ta’ Mejju, 1927, l-awtoritajiet Arġentini waqqfu l-Awtorità Ġenerali tal-Avjazzjoni (Dirección General de Aeronautica, DGA) biex torganizza, tmexxi u tissorvelja l-attivitajiet kollha tal-avjazzjoni fil-pajjiż. Bħala parti mid-DGA, ġie stabbilit il-Bord ta' Ġestjoni tat-Teknoloġija tal-Avjazzjoni (Dirección de Aerotécnica), responsabbli għar-riċerka, id-disinn, il-produzzjoni u t-tiswija tal-inġenji tal-ajru. De Arteaga sar il-kap tal-Bord ta' Ġestjoni tat-Teknoloġija tal-Avjazzjoni, li eżerċita superviżjoni diretta fuq l-FMA. Grazzi għall-kompetenzi akbar tiegħu, irnexxielu jmexxi l-fabbrika matul il-perjodu l-aktar diffiċli tal-kriżi ekonomika globali, li affettwat ukoll l-Arġentina. Minħabba l-indħil eċċessiv tal-awtoritajiet tal-istat il-ġodda fl-operat tal-fabbrika, fil-11 ta’ Frar 1931, de Arteaga rriżenja mill-kariga ta’ direttur tal-FMA. Huwa kien is-suċċessur mill-inġinier tal-avjazzjoni Cpt. Bartolomé de la Colina, li mexxa l-fabbrika sa Settembru tal-1936.
Il-bidu tal-produzzjoni - FMA
FMA bdiet bil-produzzjoni liċenzjata ta 'ajruplani tat-taħriġ Avro 504R Gosport. L-ewwel minn 34 kopja mibnija telqet mill-bini tal-workshop fit-18 ta 'Lulju, 1928. It-titjira tagħha twettqet mill-pilota militari Sgt. Segundo A. Yubel fl-20 ta’ Awwissu. Fl-14 ta’ Frar, 1929, l-ewwel magna liċenzjata Lorraine-Dietrich bdiet topera fuq id-dinamometru. Magni ta 'dan it-tip intużaw biex jimbuttaw ġellieda Dewoitine D.21. Il-produzzjoni ta 'dawn l-ajruplani kienet ħafna aktar ta' sfida għall-manifattur żagħżugħ mill-Avro 504R, peress li d-D.21 kellu kostruzzjoni kollha tal-metall b'kisja tal-kanvas għall-ġwienaħ u d-denb. L-ewwel titjira ittajret fil-15 ta’ Ottubru 1930. Fi żmien sentejn, inbnew 32 D.21. Bejn l-1930 u l-1931, ġew prodotti wkoll sitt ġellieda Bristol F.2B, iżda dawn l-ajruplani tqiesu skaduti u l-kostruzzjoni ta 'magni oħra ġiet abbandunata.
L-ewwel ajruplan mibni b'mod indipendenti mill-FMA f'isem id-DGA kien it-turist Ae.C.1 - ajruplan bil-ġwienaħ baxx cantilever b'kabina mgħottija ta' tliet sedili u undercarriage fiss b'żewġ roti bi skid tad-denb. Il-fuselage u d-denb kellhom struttura ta 'kannizzata magħmula minn pajpijiet ta' l-azzar iwweldjati, il-ġwienaħ kienu magħmula mill-injam, u kollox kien miksi bil-kanvas u parzjalment folja tal-metall (pjani oħra mibnija fl-FMA kellhom ukoll struttura simili). L-ajruplan ittajjar fit-28 ta’ Ottubru, 1931 mis-Sgt. José Honorio Rodríguez. Aktar tard, l-Ae.C.1 inbniet mill-ġdid f'verżjoni b'żewġ sedili b'kabina miftuħa u l-magna kisbet kopertura stil NACA minflok ċirku Townend. Fl-1933, l-ajruplan reġa’ nbena għat-tieni darba, din id-darba f’verżjoni ta’ siġġu wieħed b’tank tal-fjuwil addizzjonali fil-fuselage.
Fit-18 ta’ April, 1932, is-Sgt. Rodríguez tellgħu l-ewwel miż-żewġ ajruplani Ae.C.2 mibnija, kważi identiċi għall-istruttura u d-dimensjonijiet tal-Ae.C.1 f’konfigurazzjoni ta’ żewġ sedili. Fuq il-bażi ta 'Ae.C.2, inħoloq l-ajruplan tat-taħriġ militari Ae.ME1, li l-prototip tiegħu ttajjar fid-9 ta' Ottubru 1932. Kien l-ewwel ajruplan prodott bil-massa tad-disinn Pollakk - inbnew seba 'eżempji flimkien mal-prototip. L-ajruplan li jmiss kien il-passiġġier ħafif Ae.T.1. L-ewwel mit-tliet kopji mibnija ttajret fil-15 ta’ April, 1933 mis-Sgt. Rodríguez. Minbarra ż-żewġ bdoti bilqiegħda ħdejn xulxin fil-kabina miftuħa, l-Ae.T.1 setgħet tieħu ħames passiġġieri fil-kabina mgħottija u operatur tar-radju.
Il-pjan ta' osservazzjoni Ae.MO1, ibbażat fuq l-Ae.ME1 tal-iskola, irriżulta li kien suċċess kbir. Il-prototip tiegħu tellgħu fil-25 ta’ Jannar 1934. Għall-avjazzjoni militari, ġew prodotti 41 kopja f’żewġ serje.Sitt magni oħra, li jvarjaw xi ftit b’firxa tal-ġwienaħ iżgħar, konfigurazzjoni differenti tal-kabina ta’ wara, forma tad-denb u għata tal-magna NACA, inbnew għall- taħriġ ta' osservaturi. Dalwaqt l-ajruplani użati għal dawn il-kompiti ngħataw l-isem ta’ Ae.M.Oe.1. Fl-14-il kopja ta’ wara, immarkati bħala Ae.M.Oe.2, id-denb u l-windscreen ta’ quddiem il-kabina tal-pilota ġew modifikati. L-ewwel wieħed ittajjar fis-7 ta’ Ġunju 1934. Il-parti Ae.M.Oe.2 reġgħet inbniet ukoll għal Ae.MO1. Sal-1937, inbnew b'kollox 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 u Ae.M.Oe.2. Ħafna minnhom servew fil-Forza tal-Ajru Arġentina sal-1946.
L-ajruplan ċivili li jmiss li nbena mill-FMA kien l-ajruplan turistiku b’żewġ postijiet Ae.C.3, immudellat fuq l-Ae.C.2. It-titjira tal-prototip seħħet fis-27 ta 'Marzu, 1934. Malajr irriżulta li l-Ae.C.3 ma kellux l-aħjar proprjetajiet tat-titjir u manuvrabbiltà fqira, li jagħmilha mhux adattata għal bdoti mingħajr esperjenza. Għalkemm inbnew 16-il kopja, ftit biss tellgħu fil-flying clubs, u erbgħa ntużaw fl-avjazzjoni militari sal-1938.
Fid-9 ta’ Ġunju 1935, ittajjar il-prototip tal-bomber ħafif Ae.MB1. Sal-rebbiegħa tal-1936, ġew prodotti 14-il kopja serjali, imsejħa "Bombi" mill-bdoti, li kienu differenti, fost oħrajn, minn b'kabina tal-pilota mgħottija, kisi tal-kanvas tal-biċċa l-kbira tal-fuselage, denb vertikali mkabbar u turret tal-isparar emisferiku li jdur fuq is-sinsla tal-fuselage, kif ukoll il-magna Wright R-1820-E1, prodotta mill-FMA taħt liċenzja. Fis-snin 1938–1939, l-Ae.MB1 kollha (12-il kopja) fis-servizz ġew aġġornati għall-verżjoni Ae.MB2. L-aħħar kopji ġew irtirati mis-servizz fl-1948.
Fil-21 ta’ Novembru, 1935, ġie ttestjat l-ajruplan mediku Ae.MS1, bi ġwienaħ, denb u tagħmir tal-inżul magħmul minn Ae.M.Oe.1. L-ajruplan jista’ jġorr sitt persuni – pilota, paramediku u erba’ morda jew midruba fuq stretcher. L-uniku Ae.MS1 mibni intuża fl-avjazzjoni militari sal-1946. F'Novembru 1935 ukoll, tlestiet l-ewwel mina tar-riħ Eiffel fl-Amerika t'Isfel b'dijametru ta '1,5 m. L-apparat beda jopera fl-20 ta' Awwissu 1936.
Fil-21 ta’ Jannar, 1936, il-Logutenent Pablo G. Passio tellgħu prototip tal-Ae.C.3G b’żewġ postijiet b’kostruzzjoni simili għal Ae.C.3. Kien l-ewwel ajruplan Arġentin li kien mgħammar bi flaps għall-inżul. Jista 'jintuża kemm għat-taħriġ kif ukoll għat-titjiriet turistiċi. Il-qafas tal-ajru ġie żviluppat bir-reqqa aerodinamikament biex iżid il-prestazzjoni u jtejjeb il-prestazzjoni tat-titjira. Tliet kopji mibnija Ae.C.3G servew fl-avjazzjoni militari sal-1942. L-iżvilupp ta 'Ae.C.3G kien Ae.C.4, mtajjar mill-Logutenent Passio fis-17 ta' Ottubru, 1936.
