Ivvjaġġa: Suzuki GSX-R 1000
Illum huwa indispensabbli, standard fil-klassi prestiġjuża tal-liter sportbike, u biex inkun onest, Suzuki verament daħlet fil-klabb ta '200+ tard. Ir-rinnovament kien metikoluż, u l-1000 GSX-R 2017 f'munzelli mill-iżgħar skrun 'il quddiem. Huwa l-aktar mudell ta' sport Suzuki b'saħħtu, eħfef, effiċjenti u avvanzat sal-lum. Grazzi għal standards ambjentali ġodda, ovvjament, ukoll l-aktar nodfa. Il-fatt li kienu kapaċi jgħaqqdu dan kollu f'dan il-prodott finali huwa fil-fatt kisba kbira ta 'inġinerija u teknoloġika. Suzuki kburi wkoll jitkellmu dwarha u jsemmu wkoll kif għenu lil xulxin b’ideat mill-kompetizzjonijiet tal-MotoGP. Wieħed mill-komponenti l-aktar interessanti huwa r-ras taċ-ċilindru tal-cam doppja, li hija vojta biex tiffranka l-piż. Saħansitra aktar unika hija s-sistema ħafifa u sempliċi ta 'blalen ta' l-azzar li, b'veloċitajiet ogħla, jimxu 'l barra minħabba forza ċentrifugali lejn iċ-ċirkonferenza ta' ger immuntat fuq il-camshaft li jikkontrolla l-valvi tad-dħul. Dan kollu huwa biss għall-fini ta 'kunsinna ta' enerġija aktar lineari u użu aħjar minnha. Il-valvi huma magħmula minn titanju durabbli u ħafif ħafna. Il-manifold tad-dħul huwa 1,5 millimetri akbar u l-manifold tal-egżost huwa 1 millimetru iżgħar. Minħabba li l-valvi huma madwar nofs id-dawl, il-magna ddur aktar malajr f'RPM massimu. Għalkemm għandu qawwa massima kbira, li hija 149 kilowatts jew 202 "horsepower" f'13.200 rpm, dan ma jseħħx għad-detriment tal-qawwa fil-medda tar-rev t'isfel u tan-nofs. Saħansitra aħjar li tirkeb mill-magna l-antika, l-erba’ ċilindru l-ġdid jaħdem bħal ċiklist drogat fuq it-Tour.
L-ewwel kuntatt tiegħi mal-GSX-R 1000 ma kienx ideali hekk kif saqna l-ewwel dawra wara l-Hungaroring kemmxejn imxarrba u rkibt b’attenzjoni kbira fil-programm tax-xita. Wara li l-binarju kien niexef, tajt bil-ferħ il-frott tax-xogħol ta 'inġiniera Ġappuniżi diliġenti u għafast il-lieva tat-throttle għal kollox. Qatt ma jispiċċa bla qawwa, u anke l-dawriet konjittivi fit-tielet u r-raba 'gerijiet tul is-sezzjonijiet tal-istralċ tal-binarju u bejn dawn l-ajruplani iqsar ma jivvjaġġawx bil-mod ħafna, peress li l-magna hija estremament flessibbli. Faċilment nista' nimmaġina li s-sewqan off-road se jkun diffiċli ħafna. Fuq l-awtostrada, fejn isuq tul il-fruntiera l-ħin kollu, dan kollu jgħinni biex nikseb pjaċir massimu, iżda fuq kollox b'pass sikur, u nikseb ecstasy adrenalina. Ftit snin ilu, f'sitwazzjoni bħal din, meta spots imxarrba huma viżibbli b'mod ċar fuq l-asfalt u biss binarju ideali niexef, ma kontx ażżard niftaħ il-gass hekk anke f'ħolma. Issa l-elettronika qed tarani. L-elettronika ta' Continental, ibbażata fuq sistema trio li tkejjel diversi parametri f'sitt direzzjonijiet, taħdem bla difetti. Is-sensuri għall-veloċità tar-rota ta 'wara, l-aċċelerazzjoni, il-pożizzjoni tat-throttle, il-pożizzjoni attwali tax-xaft tal-ger u s-senser tal-veloċità tar-rota ta' quddiem jgħidu lill-kompjuter u lill-unità tal-inerzja f'millisekondi x'qed jiġri lill-motoċikletta u x'qed jiġri taħt ir-roti. Fuq il-binarju, dan jista 'jidher billi bil-mod iddur kantuniera fuq asfalt imxarrab u drittar ftit filwaqt li tiftaħ it-throttle it-triq kollha (aħna rkib it-tajers eċċellenti Bridgestone Batlax RS10, li huma l-ewwel setup iżda xorta m'għandhomx qabda tax-xita ). Mutur mingħajr assistenza elettronika, ovvjament, jiġġarraf istantanjament mal-art, u hawn inti mfakkar fil-fruntiera bit-tarf ta 'wara artab u d-dawl indikatur isfar li jteptep fuq il-gauges. Il-prova perfetta ta 'dak li l-elettronika kienu kapaċi ta' kienet l-aċċelerazzjoni f'daqqa u deċiżiva hekk kif saq minn tarmak imxarrab għal binarji niexfa. Il-magna mbagħad tittrasferixxi l-qawwa kollha lill-asfalt, li tirriżulta f'aċċelerazzjoni tremenda. F'kelma waħda: mill-isbaħ! Bi push sempliċi ta 'swiċċ fuq l-isteering, tista' tagħżel waħda minn tliet modi ta 'enerġija waqt is-sewqan, bil-qawwa massima disponibbli f'kull ħin, li tista' tiġi kkontrollata b'għaxar livelli ta 'kontroll taż-żlieq tar-rota ta' wara.
Nista' wkoll infaħħar il-pożizzjoni tas-sewqan u l-ergonomija b'mod ġenerali. Għandi 180 ċm għoli u għalija l-GSX-R 1000 deher qisu mitfugħa. Ovvjament, inti jxaqleb ġismek kollu 'l quddiem, iżda mhux tant li tgħejja fuq vjaġġ itwal. B'xi mod ma nistax inħawwad il-ħsieb li din ir-rota hija adattata għal timijiet li jipparteċipaw fit-tlielaq tal-endurance. Aerodinamika fl-ogħla livell. Madankollu, innutajt li l-brejkijiet kienu ftit għajjien fi tmiem kull waħda mill-ġirja ta’ 20 minuta fuq il-korsa, u kelli nimbotta l-lieva saħansitra aktar diffiċli biex nikseb l-istess ibbrejkjar effettiv. Anke llum, madankollu, jien rrabjata miegħi nnifsi għax ma għamiltx u ma stajtx għamilt il-kuraġġ biex niġbed throttle ftit aktar miftuħ fi tmiem il-linja finali u nolqot il-punt ta’ stall iswed. Qisu titfa’ t-throttle b’madwar 250 kilometru fis-siegħa, iddur bħal xadina fuq iż-żewġ lievi tal-brejk, u tpoġġi sider erojku biex iwaqqaf it-tkaxkir tal-arja minbarra l-brejkijiet Brembo. Kull darba li l-ibbrejkjar kien tant qawwi li għad kelli ftit distanza għall-ewwel dawra, li wassal għall-inklinazzjoni lejn il-lemin. Allura l-brejkijiet xorta skantawni bis-saħħa tagħhom għal darb'oħra. Barra minn hekk, l-ABS tat-tlielaq qatt ma kien ingaġġat fuq trails niexfa.
Madankollu, kont nieqes (u ħafna) l-assistent tal-bidla tal-qawwa sħiħa (quickshifter) li jiġi standard fuq il-GSX-R 1000R limitat saħansitra aktar sportiv. Il-gearbox ħadmet bla difetti, b'mod affidabbli u preċiż, iżda l-klaċċ kellu jingħafas barra meta ċaqliq.
Għandi wkoll nikkomplimenta l-prestazzjoni tas-sospensjoni, li ovvjament hija kompletament aġġustabbli u b'qafas tajjeb tal-aluminju żżomm ir-roti kalmi u f'linja definita sew.
Wara li l-ġurnata tat-test tkun intemmet u nkun għajjien pjaċevoli, nista' biss nilħaq lit-tim ta' wara l-GSX-R 1000 il-ġdid u nifraħilhom għal xogħol li sar tajjeb.
test: Petr Kavčič · ritratt: MS, Suzuki
