Misjuq: Kawasaki Z650 2017

Да, время хромированных передних крыльев, больших круглых фар, таких инструментов и вертикальной стойки за широким рулем прошло, и семейство Z осталось. «Кен» Норимас Тада, дизайнер первого «Zees», сказал в то время: «Дизайн и внешний вид мотоцикла очень важны, поскольку они должны соответствовать функциям и характеристикам мотоцикла, и в то же время быть узнаваемый и непохожий на конкурентов ».

Z был действительно другим, он сохранил репутацию быстрого и маневренного мотоцикла в последующие десятилетия, вплоть до 1983 года, когда Kawasaki не родила преемника. До середины первого десятилетия нового тысячелетия, отмеченного Z750. Непосредственным предшественником новинки Kawasaki этого года, получившей название Z650, как и его старший брат 6-х годов, был ER-2005n, который с момента своего первого представления в сентябре 121.161 года нашел на мировом рынке ровно 650 900 покупателя. Что ж, было продано так много новых, и, как мотоцикл широкого применения, он нашел немало новых клиентов, которые остались верными семейству Z в последующие годы. Новый Z800 больше, чем его ближайший предшественник, вдохновлен старым тезкой. Наряду с новым сезоном Kawasaki также представила более крупную модель ZXNUMX в качестве замены модели ZXNUMX.

Разница в 40 лет, одно и то же сообщение

Несмотря на то, что между старым и новым Z40 прошло 650 лет, они очень похожи по философии и привлекательности для покупателей. Если ER-6n все еще был немного «мягким» и предназначался для нетребовательных мотоциклистов и новичков, то Z650 более «острый», живой и легкий, несмотря на схожие корни. Он также предназначен для немного более опытных нетребовательных пользователей, включая водителей, но он по-прежнему порадует мотоциклистов с более длительным опытом.

Благодаря сорокалетнему наследию семейства Z, насчитывающего более пятидесяти моделей, важным элементом дизайна стала так называемая «Сугоми», которая определяется узнаваемым дизайном агрессивной формы как чертой всего семейства. . Что ж, Z650 не так агрессивен, как его более сильные собратья, но тем не менее он настоящий его член. На то, что он принадлежит ей, также указывает его задний фонарь, имеющий форму буквы Z. Менеджер проекта, человек по имени Кенджи Идака, отвечал за разработку мотоцикла.       

Техник в пробке со временем

Важны не только дизайн мотоцикла и его современный внешний вид, но и его обновленная техника. Мотоцикл приводится в движение параллельным двухцилиндровым двигателем по сравнению с двигателем ER-6n с немного другими характеристиками мощности и крутящего момента. Оба теперь более линейны в среднем диапазоне, поскольку инженеры Kawaski хотели добиться эффективности именно там, где машина наиболее удобна; в диапазоне от 3.000 до 6.000 об / мин. Они также оптимизировали расход топлива, который при умеренной езде может быть снижен до менее пяти литров на сотню километров. Слегка измененная выхлопная система соответствует экологическому стандарту Euro 4. Трубчатая рама на 10 кг легче модели ER-6n и выглядит как модель в модели HP2 supersport, окрашенная в зеленый цвет в сочетании с белым (таким был тестовый мотоцикл) и токсичен для спорта, элегантность. Также легче задний маятник, который почти на три килограмма легче, чем в предыдущей модели, и помогает водителю скользящая муфта, которая остается мягкой даже после целого дня езды по сельской местности Испании, а переключение передач все еще продолжается. точный.       

Испанская увертюра

Мы проехались на средней «Зее» на презентации на окраине испанского города Уэльва. У города богатая история, наиболее известная тем, что Христофор Колумб отправился отсюда в Америку. В декабре на юге Испании днем ​​довольно тепло, а ночи и утро – как собаки. Кажется, примерно на час позже, чем здесь, день там идет около шести часов дня. Дороги отличные, а на холмах к северу от Уэльвы они не переполнены и не переполнены.

Утром холодно сажусь на уже теплый мотоцикл. Благодаря параллельному двухцилиндровому двигателю он узкий, с рулем «уличного бойца», который позволяет расслабиться и контролировать мотоцикл. Сидит он довольно низко, высота сиденья всего 790 миллиметров над землей, что особенно понравится новичкам и женщинам-пилотам. Счетчики в духе времени, и нужно привыкать к разному освещению и освещению. Агрегат живой, сверкает даже на низких оборотах, там по дороге в Джабуг, где много поворотов, показывает себя и при движении в гору. Подача мощности не спортивная рывок, вибрации практически не ощущаются. По сравнению с ЭР-6н он на 19 кг легче, что хорошо знакомо при перезарядке мотоцикла в поворотах и ​​других элементах движения. Там вождение становится настоящим удовольствием.

Таким образом, он обязательно найдет широкий круг покупателей, и интересная цена, безусловно, будет этому способствовать, потенциальные покупатели получат универсальный мотоцикл, который может быть укомплектован множеством аксессуаров, включая как минимум выхлоп Акраповича., боковые сумки и переднее лобовое стекло.

текст: Примож Юрман · Фото: Я. Райт