Saq: BMW R 1250 GS u R 1250 RT

Huma ma għażlux rivoluzzjoni, imma għandna evoluzzjoni. L-akbar karatteristika ġdida hija l-magna ġdida kollha, li tibqa 'magna flat-twin b'erba' valvi għal kull ċilindru li issa għandha sistema ta 'valvi varjabbli asinkroniċi. Wara l-ewwel ftit mili kelli tweġiba ċara. Il-BMW R 1250 GS il-ġdida u ħuha it-touring l-R 1250 RT huma bla dubju saħansitra aħjar!

Kif ittejjeb dak li diġà hu tajjeb?

Ikun faċli ħafna li tiżbalja, iżda huwa ċar li BMW ma tridx tirriskja interventi radikali. Huwa għalhekk li jkollok diffiċli biex tinnota xi differenzi esterni bejn il-mudelli 2019 u 2018. Minbarra l-għatu tal-valv fuq il-magna, hemm biss kombinazzjonijiet ta 'kuluri li jagħmlu dik il-linja diviżorja saħansitra aktar ċara. Stajt nittestja ż-żewġ mudelli waqt sewqan qasir mill-belt Awstrijaka ta' Fuschl am See tul toroq tal-kampanja li jdawru lag alpin. Stajt nirsuq ftit kilometri fuq toroq taż-żrar fuq il-GS, li ħadt gost ħafna peress li r-rota kienet mgħammra b’Enduro Pro (bi spiża żejda), li tippermetti li l-elettronika tottimizza l-kuntatt tar-roti mal-art waqt l-aċċelerazzjoni u l-ibbrejkjar. Kieku r-rota kienet shod b'tajers iebsa off-road, il-ferħ kien ikun saħansitra akbar.

Inkella kont qed insuq l-aktar fuq it-tarmak, li f’Ottubru kien xi ftit imxarrab u kiesaħ fiż-żoni dellija, u kelli noqgħod attent ukoll għall-weraq li s-siġar kienu qed jitfgħu fit-triq. Iżda anke hawn, is-sigurtà hija żgurata mill-aħħar elettronika tas-sigurtà, li issa, simili għal dak li nafu mill-karozzi, jimmonitorjaw l-istabbiltà ġenerali tal-mutur bħala tip ta 'ESP. Il-kontroll awtomatiku tal-istabbiltà huwa standard fuq iż-żewġ mudelli, i.e. hija parti mit-tagħmir bażiku u tista 'tinstab taħt it-tikketta ASC (Kontroll Awtomatiku tal-Istabbiltà), li tiżgura l-aħjar trazzjoni u sigurtà possibbli. Issib ukoll ibbrejkjar awtomatiku għat-telgħa bħala standard. Personalment, dan l-apparat jiddejjaqni u nippreferi l-kontroll tal-brejkijiet u tal-klaċċ waqt it-tnedija, iżda milli jidher ħafna sewwieqa jħobbu għax inkella niddubita li l-BMW jagħżlu li jwaħħlu fiż-żewġ mudelli. Fuq kollox, kull min ikollu diffiċli biex jitla 'muntanja minħabba saqajn qosra se jkun kuntent b'dan.

Magna ġdida, aktar qawwija

Aħna koprejna wkoll parti mir-rotta tagħna malajr ħafna. Allura stajt nittestja fuq fast track li l-GS il-ġdid jista 'faċilment jolqot 60km/h minn 200km/h bil-mimduda meta jkollok il-gearbox fis-sitt gear. Ma kellix għalfejn nagħfas xejn għajr it-throttle, u l-Boxer il-ġdid imkessaħ bl-arja likwidu aċċellerat b'mod konsistenti u deċiżiv b'bass profond mingħajr l-iċken vibrazzjoni inkwetanti jew toqba fil-kurva tal-qawwa. Is-sensazzjoni tal-veloċità hija pjuttost qarrieqa minħabba li l-muturi jimxu malajr daqshekk faċilment. Kien biss li tajt ħarsa lejn il-gauges ċari li kienu sbieħ ħafna (l-iskrin TFT huwa kbir iżda mhux obbligatorju) li ħadt ħarsa aktar mill-qrib meta qrajt il-qari kurrenti tal-veloċità moderata.

Anke jekk kont bilqiegħda fuq il-verżjoni HP, jiġifieri b'windskrin minimu u elmu avventura fuq rasi, bqajt mistagħġeb kemm ir-rota taċċellera u taqta' l-arja faċilment. Dan jagħti sensazzjoni eċċezzjonali ta 'sigurtà u affidabilità b'mod ta' rutina u, fuq kollox, ma jgħejjax.

L-RT il-ġdid jaqsam il-magna tiegħu mal-GS, għalhekk l-esperjenza tas-sewqan hija simili ħafna, iżda d-differenza hija ovvjament il-pożizzjoni tas-sedil u l-protezzjoni tajba mir-riħ, peress li tista 'tmur 'il bogħod ħafna mingħajr ma tħossok xi sinjali ta' għeja. L-RT kienet mgħammra b’sistema ta’ ħoss u cruise control eċċellenti, u l-lussu ġie wkoll fil-forma ta’ sedil kbir imsaħħan, cowls kbar tal-ġenb, u windshield li tgħolli u tbaxxi billi tmiss buttuna waqt is-sewqan, skont kif. protett int. mir-riħ, kesħa jew xita. ride.

Ġdida hija s-sospensjoni ta' quddiem ESA tal-ġenerazzjoni l-ġdida.

Anke l-memorja riċenti ħafna ta 'test komparattiv ta' roti tat-turing enduro kbar, meta f'nofs is-sajf il-GS il-qadim rebaħ b'mod konvinċenti fil-viċinanza ta 'Kočevje, serviet bħala punt tat-tluq għalija, u nnutajt id-differenza b'mod ċar ħafna. Fir-rigward tas-sospensjoni ta’ quddiem, is-sospensjoni l-ġdida tikkoreġi s-sensazzjoni tar-rota ta’ quddiem li tista’ tidher kemm fuq l-asfalt kif ukoll fuq iż-żrar. L-ESA tal-ġenerazzjoni l-ġdida taħdem bla difetti u tibqa’ l-istandard għall-kumdità u l-flessibbiltà fuq żewġ roti meta rkib waħdu jew ma’ passiġġier u, ovvjament, il-bagalji kollha.

Camshaft b'żewġ profili

Iżda l-akbar innovazzjoni hija l-magna l-ġdida, li issa għandha sistema ta 'valv adattivi dinamiku mhux sinkroniku msejħa teknoloġija BMW ShiftCam u tintuża għall-ewwel darba f'mutur. Valvoli aġġustabbli m'huma xejn ġdid fl-isport tal-muturi, iżda BMW sabet is-soluzzjoni tagħha. Il-kamxaft għandu żewġ profili: għal veloċitajiet baxxi u għal veloċitajiet ogħla, meta l-profil ikun aktar qawwi għal aktar qawwa. Il-camshaft jaqleb il-mod ta 'tħaddim tal-valvoli tad-dħul bl-użu ta' pin li jiġi attivat skont il-veloċità u t-tagħbija tal-magna li tmexxi l-camshaft u jseħħ profil differenti. Fil-prattika dan ifisser li taqleb minn 3.000 rpm għal 5.500 rpm.

Iċ-ċaqliq waqt is-sewqan ma jiġix skopert, il-ħoss tal-magna biss jinbidel ftit, li jirriżulta f'kurva ta 'qawwa u torque tajba ħafna. Diġà f'2.000 rpm il-boxer il-ġdid jiżviluppa torque ta' 110 Nm! Il-volum sar ikbar, issa l-magna b'żewġ ċilindri b'1.254 kubi tista 'tipproduċi qawwa massima ta' 136 horsepower f'7.750 rpm u daqs 143 Nm ta 'torque f'6.250 rpm. Nista 'ngħid li issa l-magna saret saħansitra aktar konvenjenti u aktar faċli biex topera. Titjib għaqlija rriżultaw f'magna mill-aqwa li ma tħallikx titlef iż-żwiemel xejn. Fuq il-karta, mhix l-aktar magna qawwija fil-kategorija tagħha, iżda hija impressjonanti fit-triq minħabba li l-qawwa kollha hija daqshekk faċli biex tużah. Il-GS il-ġdid issa għandu żewġ modi tal-magna bħala standard, filwaqt li l-programm Pro (Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro) huwa disponibbli bi spiża żejda, li jippermetti settings u aġġustamenti individwali permezz ta’ kontroll dinamiku tat-traction imfassal apposta għall-ABS u jassisti. meta l-ibbrejkjar DBC u l-istartjar assist. Jiġi standard b'dawl LED.

L-R 1250 GS bażiku se jkun tiegħek għal 16.990 ewro.

L-aħbar tajba hija li ż-żewġ muturi huma diġà għall-bejgħ, il-prezz huwa diġà magħruf u ma żdiedx fi proporzjon mat-titjib tal-magna. Il-mudell bażiku jiswa 16.990 euro, iżda kif tgħammarha ovvjament jiddependi fuq il-ħxuna tal-kartiera u x-xewqat.