Saq: BMW K 1600 GT u GTL

• Vidjow: BMW K 1600 GTL
• Vidjow: BMW K 1600 GT u GTL (video tal-fabbrika)
• Videa: Xogħol tad-dawl adattiv (video tal-fabbrika)

Il-BMW hija magħrufa għall-magni ta’ sitt ċilindri tagħha li jaħdmu bla xkiel b’rendiment tajjeb u ħoss pjaċevoli. Insejt nistaqsi għaliex rota ta’ sitt ċilindri ma ġietx żviluppata qabel, iżda fit-tnedija internazzjonali qalu li ħadu l-idea bis-serjetà fl-2006. Imbagħad ħames snin ilu! Jekk jogħġbok ttellax il-fatt li l-Kunċett6 ġie żvelat f'Milan fl-2009 bħala lixka bħala kwistjoni ta' x'inhi l-oriġini tas-suq għal sitta wara xulxin. Jien kont ngħid qabel li dan huwa biss tisħin: attenzjoni, magna ta 'sitt ċilindri ġejja! U deher l-ewwelnett f'żewġ mudelli - GT u GTL.

Id-differenza hija biss fil-bagalja medja, li hija wkoll dahar komdu għat-tfajla? L-anqas xejn. Il-forma, il-frejm u l-magna huma l-istess (kważi sal-aħħar dettall), iżda b’xi bidliet li għamlu, bir-raġun qed nitkellmu dwar żewġ mudelli differenti, mhux biss il-verżjoni bażi u mgħammra aħjar. L-eħfef mod kif turi l-iskop ta’ mutur wieħed huwa li tqabbelha mal-antenati tagħna. Il-GT se (jew diġà, peress li m'għadux fil-produzzjoni) jissostitwixxi l-K 1300 GT, u l-GTL se (finalment!) jissostitwixxi l-K 1200 LT diġà antika. Huma ma għamlux dan għal snin, iżda s-sidien tagħhom għad għandhom raġunijiet tajbin ħafna u raġonevoli għaliex huwa aħjar minn Gold Wing. Ukoll, mhux kollha, u huwa magħruf li kien minħabba l-bidla twila wisq tal-Bavarjan li xi wħud marru fil-kamp Honda. F’dawn l-aħħar snin, Gold Wing ma kellu kważi l-ebda rivali reali, li kien evidenti wkoll mill-istatistika tar-reġistrazzjonijiet ta’ karozzi ġodda: Gold Wing biegħet tajjeb f’pajjiżna, kemm ‘il fuq kif ukoll ‘l isfel fi żminijiet diffiċli. Allura: K 1600 GT minflok 1.300cc GT u K 1600 GTL minflok 1.200cc LT.

Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib. Il-GT huwa vjaġġatur, u mhux xi baqra fancy half-tone, iżda pjuttost rota touring kemmxejn sportiva. B'windskrin ta 'quddiem li jipprovdi biżżejjed abbozz madwar l-elmu fl-iktar pożizzjoni baxxa, b'pożizzjoni ta' riding wieqfa u prestazzjoni ta 'sewqan sorprendentement vivaċi. Ifhem - jiżen daqstant kilogrammi, iżda mhuwiex skomdu, anki f'postu, peress li s-sedil huwa f'għoli komdu ħafna, u għalhekk il-qigħan konsistentement jilħqu l-art. Jekk tista 'tdawwar ir-rota fil-lott tal-parkeġġ bil-pumi imdawwar bis-sħiħ (bil-magna, mhux bis-saqajn), int (bħalni) tkun imdejjaq mill-fatt li l-pumi huma kważi jmissu t-tank tal-fjuwil. u għalhekk, bir-rota tal-isteering imdawwar lejn il-lemin, huwa diffiċli li tikkontrolla l-lieva tat-throttle. Kieku nista' nkun xi ftit picky, nirrimarka r-rispons kemmxejn mhux naturali għal dawriet ta' malajr tal-lever tat-throttle (wieħed jidraw b'kilometri, u dan jidher biss meta nibda jew idur f'parkeġġ) u fil-post tiegħi. 182 ċentimetru wisq 'il bogħod mis-sostenn tal-ġenbejn tas-sewwieq: meta ridt nistrieħ fuq dan l-appoġġ, dirgħajni kienu estiżi wisq, imma żgur ħassejtni ħafna aħjar fuq din l-1.600cc GT milli fuq il-K 1300 GT.

Id-differenza fil-piż hija notevoli ħafna meta nixtieq nerfa 'l-GTL mill-istand tal-ġenb. B'aktar reżistenza, l-isteering wheel, li huwa eqreb tas-sewwieq, idur f'postu u għalhekk ma jersaqx lejn it-tank tal-fjuwil fil-pożizzjonijiet estremi, bħal fuq il-GT. Tpoġġi aktar "kessaħ", bid-distanza t-tajba mid-dahar tas-sedil, pedali u pumi. Huwa umoristiku kif il-pumi tal-passiġġier huma tant qrib is-sedil (dożat b'mod għani) li r-ragħwa diġà qed tagħfas mas-swaba '. Skond il-loġika tiegħi, għandhom ikunu ftit aktar 'il quddiem u madwar pulzier ogħla, imma jien ma ttestjajthom waqt is-sewqan u għalhekk l-istima tista' ma tkunx preċiża. Ħalliha tmur s-salon miegħek u tgħidlek jekk jaqbillekx jew le.

Wara r-rota? Għadni għaddej minn dan. Immaġina toroq wesgħin b'asfalt mhux maħdum, kważi 30 grad Celsius, grupp ta' kelliema REM u 160 "żiemel" fuq il-lemin. Il-magna hija mibnija biss għal pakkett bħall-GTL. Kieku dik kienet l-unika ħaġa li fadal biex issuq il-GT, jien ngħid kbir, kbir, kbir, imma... Is-sitt ċilindri hija mibnija għall-vjaġġatur high-end. Għall-ewwel iddur, imbagħad isfar, u b'sitt elef rpm tajba, f'daqqa waħda tbiddel il-ħoss u jibda jgħajjat, li huwa pjaċevoli biex tisma'. Il-ħoss mhuwiex komparabbli mal-elf spirali metru kubu ta 'magni b'erba' ċilindri, iżda għandu aktar fond, nobbli. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Is-seħer ta 'spostament kbir bħal dan f'sitt ċilindri huwa li inti tista' serpentine fis-sitt gear u minn 1.000 rpm biss, u f'revs għoljin toffri qawwa li tmexxi l-GTL għal 220 kilometru fis-siegħa u aktar. U dan huwa b'viżiera kompletament vertikali! Il-gearbox għandha movimenti qosra u ma jħobbx kmandi mhux maħduma, iżda dawk rotob u preċiżi. B’moviment qawwi, il-kompjuter wera minn għaxra ta’ inqas minn sebgħa, u fi vjaġġ aktar bil-mod (iżda ‘l bogħod milli bil-mod), il-GT ikkunsmat eżattament sitt litri għal kull mitt kilometru. L-impjant jippretendi konsum ta '4 litri (GT) jew 5 litri (GTL) f'4 km / h u 6, 90 jew 5 litri f'7 km / h Dan mhux ħafna.

Quddiem is-sewwieq fuq iż-żewġ mudelli hemm ċentru ta 'informazzjoni żgħir reali, li huwa kkontrollat ​​minn rota li ddur fuq in-naħa tax-xellug tal-isteering. Huwa possibbli li tinbidel is-settings tas-sospensjoni (sewwieq, passiġġier, bagalji) u magna (triq, dinamika, xita), turi dejta tal-kompjuter abbord, tikkontrolla r-radju ... Il-privattiva mhix ikkumplikata xejn: ir-rotazzjoni tfisser il-mixi 'l fuq u 'l isfel, Konferma billi tikklikkja bil-lemin, lura lejn ix-xellug billi tikklikkja s-selettur prinċipali. L-ispeedometers u l-rpm tal-magna jibqgħu analogi, u hemm apparat ta 'navigazzjoni touchscreen (jitneħħa) fin-naħa ta' fuq tas-sing. Dan fil-fatt huwa apparat Garmin li huwa konness mal-mutur u b'hekk jibgħat kmandi permezz tas-sistema tal-ħoss. Imma taf kemm hu sabiħ meta mara fin-Nofsinhar estrem tal-Afrika ġentilment twissik li trid iddur fuq il-lemin. Fis-Sloven. B'differenza mid-dashboard b'kuntrast tajjeb, l-iskrin tax-xemx huwa inqas viżibbli fuq wara.

Il-protezzjoni mir-riħ hija tant tajba li l-ventijiet fuq il-qliezet u l-ġakketta bilkemm servew l-iskop tagħhom, iżda l-Ġermaniżi ħarġu b'każijiet bħal dawn: fuq in-naħa tal-grill tar-radjatur hemm żewġ flaps li huma mdawra 'l barra (manwalment, mhux bl-elettriku). u għalhekk l-arja tiċċirkola madwar il-ġisem. Sempliċi u utli.

Hemm ħafna aktar noti fil-jumejn tas-sewqan, u hemm daqshekk ftit spazju u ħin. Forsi xi ħaġa oħra: sfortunatament ma saqniex bil-lejl, allura onestament ma nafx jekk dan ix-xitan verament jiddi fir-rokna. Imma xi ħadd qrib tiegħi diġà għandu, u jgħid li din it-teknika taħdem mill-isbaħ. Bħalissa dan hu hekk, u nwiegħdu li nagħmlu testijiet fuq zkuk domestiċi hekk kif jaslu l-ewwel kampjuni fis-Slovenja.

MHUX bħal Trijonf!

Il-linji tad-disinn iġorru parti sinifikanti mill-messaġġ sportiv. Oqgħod attent għall-maskra separata mill-plastik tal-ġenb - intużat soluzzjoni simili fl-isportiv S 1000 RR. Inkella, il-linji jżommu r-rota twila, sleek u baxxa.

Jidher li kienu jfissru protezzjoni mir-riħ tajba għas-sewwieq u l-passiġġier, peress li l-uċuħ kollha minn quddiem kienu kemmxejn mgħawweġ. Meta mistoqsi x'problemi kellhom biex jgħaqqdu l-magna relattivament wiesgħa f'sħiħ koerenti, David Robb, viċi president tal-grupp ta 'żvilupp, qal li l-magna kienet parzjalment użata għall-protezzjoni mir-riħ.

Jiġifieri, riedu jħalluha viżibbli għall-għajn sabiex il-linja tal-ġenb (kif tidher mill-pjanta) tgħaddi wkoll direttament mill-ewwel u s-sitt ċilindri. Bi skeċċ sempliċi fuq in-naħa ta’ wara tal-business card, is-Sur Robb spjega malajr ħafna għaliex il-maskra tal-GT lanqas biss tidher bħal dik tat-Triumph Sprint. Nammetti li wara l-pubblikazzjoni tal-ewwel ritratti, innutajt xi xebh, iżda fil-fatt, il-maskri tal-Ingliż u tal-Ġermaniż mhumiex simili.

Matevж Hribar, ritratt: BMW, Matevж Hribar

L-ewwel impressjoni

Dehra 5

Lest. Eleganti, kemmxejn sportiv, mimli dettalji aerodinamiċi. Huwa jogħġob minn udjenza wiesgħa, inklużi mhux ċelebritajiet. Dan huwa speċjalment diffiċli meta d-dwal ikunu mixgħula mal-għabex.

Mutur 5

Estremament mimli torque fuq l-aċċelerazzjoni u fuq serpentini, kważi oerhört qawwija f'revs massimi. M'hemm l-ebda vibrazzjoni jew tista 'titqabbel ma' tħawwad ta 'ħġieġ ma' naħla għarqa. Ir-rispons tal-lever tat-throttle huwa ftit bil-mod u mhux naturali.

Kumdità 5

Probabbilment l-aħjar protezzjoni mir-riħ fid-dinja tal-motorsport, sedil komdu u spazjuż, tagħmir ta 'kwalità. B'mod partikolari, il-muturi anzjani huma komdi bit-tnejn.

Seine 3

Forsi xi ħadd, ġġudikat mill-prezz tat-tnedija tal-S 1000 RR, ħaseb li l-GT u l-GTL ikunu irħas, iżda ċ-ċifra hija pjuttost korretta. Jistennew li żżid l-ammont bl-aċċessorji.

L-ewwel klassi 5

Fil-każ tal-karozzi, dikjarazzjoni bħal din hija diffiċli biex tikteb mingħajr eżitazzjoni, iżda m'hemm l-ebda dubju li dinja fuq żewġ roti hija innegabbli: BMW stabbiliet l-istandard fid-dinja tal-muturi tat-turs.

Prezz għas-suq Sloven:

K 1600 GT 21.000 ewro

K 1600 GTL 22.950 ewro

Dejta teknika għall-K 1600 GT (K 1600 GTL)

magna: sitt ċilindri in-line, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 1.649 cc? , injezzjoni tal-karburant elettroniku? 52.

Qawwa massima: 118 kW (160) f'5 / min.

Torque massimu: 175 Nm fit-5.250 rpm

Trasferiment tal-enerġija: klaċċ idrawliku, gearbox ta '6 veloċitajiet, xaft tal-iskrun.

Qafas: ħadid fondut ħafif.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, xedaq radjali 320-vireg, diska ta 'wara? XNUMX mm, b'żewġ pistuni.

Sospensjoni: ix-xewka ta 'quddiem doppja, vjaġġ ta' 115mm, driegħ ta 'swing wieħed ta' wara, xokk wieħed, vjaġġ ta '135mm.

Tajers: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Għoli tas-sedil mill-art: 810–830 (750) *.

Tank tal-karburant: 24 L (26 L).

Bażi tar-rota: 1.618 mm.

Piż: 319 kg (348 kg) **.

Rappreżentant: BMW Motorrad Slovenja.

* GT: 780/800, 750 u 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Lest biex issuq, b'90% tal-fjuwil; l-informazzjoni tapplika mingħajr bagalji GTL u bil-bagalji GTL.