Test drive jekk huwa V8, kemm jekk ikun blokk kbir

Chevrolet Corvette, Ford Mustang u Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Liema mudelli kienu jagħżlu l-eroj tal-kult tal-punent "Rio Bravo" li kieku kellhom jiskambjaw iż-żwiemel għall-karozzi? Għażliet offruti hawn jinkludu l-Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette u Ford Mustang.

Jekk trid karozza sportiva Amerikana klassika f'dawn il-jiem, tista 'tagħżel minn tliet formati: karozza tal-butir, karozza tal-poni, u Corvette. Magħhom ikollok karozzi b'saħħithom biżżejjed - kemm għal purċissjoni bla xkiel tul il-boulevard favorit tiegħek, kif ukoll għall-parteċipazzjoni fir-rally tal-veterani Liege - Ruma. Imma x'inhuma d-differenzi u, l-aktar importanti, kemm huma pjaċevoli t-tliet varjazzjonijiet fuq it-tema tal-coupe sportiva joffru fit-triq? Chrysler—il-qadim, mhux il-veru—bagħtilna Plymouth Road Runner tal-1970, churn ta’ 7,2 litri. GM ġriet il-Corvette tal-1968 b’V5,4 ta’ 8 litri. U Ford għandha forsi l-aktar karozza tal-poni mixtieqa ta’ kull żmien, il-Mustang Boss 302 tal-1969, imħaddma b’magna V6500 ta’ ħames litri sub-8 rpm, li minnhom ġew prodotti 1628 biss.

Il-Plymouth Road Runner hija magna taż-żejt vera.

L-ewwel - Road Runner - huwa l-itwal, l-aktar wiesa 'u l-aktar b'saħħtu mill-parteċipanti fil-laqgħa. Ġeneruża 380 hp (SAE) taċċellera l-coupe ta' 5,18 m twila u 1,7 tunnellata għal 100 km/h f'inqas minn seba' sekondi. Il-magna bażi Corvette, Jaguar E-Type u Dory Maserati Ghibli ma setgħux jagħmlu aħjar. Din hija t-tifsira aħħarija tal-karozza taż-żejt – meta erba’ studenti tal-kulleġġ ferrieħa fil-Plymouth Road Runner tagħhom iħabbtu wiċċhom ma’ supercar Ewropea f’dawl tat-traffiku, u jiswew lil sidha ħafna aktar minn ftit dollari.

"Karozza tal-butir" tfisser qawwa enormi. Xejn aktar. Biex jagħmlu dan, id-disinjaturi ħadu coupe standard tal-klassi tan-nofs Amerikana (Intermedju), li għadu ferm aktar minn ħames metri, u impjantaw fiha magna "big block" sintonizzata tal-ogħla klassi (Fullsize), li kienet tinkludi sedans kbar u station wagons tal-piż tagħhom stess. madwar żewġ tunnellati u ħafna drabi aktar minn ħames metri u nofs tul. F'dan il-punt il-magna taż-żejt kienet lesta.

It-Road Runner juża Plymouth Belvedere manwali (jew Satellite aġġornat) bħala l-mudell bażi tiegħu. L-iktar verżjoni dgħajfa ("għas-segretarji") Belvedere b'V3,7 ta '6 litru żviluppat modest 147 hp. skond SAE, jiġifieri, bi fabulous dak iż-żmien 233 hp. SAE inqas minn Road Runner tagħna b'tagħmir prattikament identiku. Tista’ xi ħaġa bħal din tagħti riżultat tajjeb?

Tic-Toc-Tach u qabda tal-pistola

Minbarra l-magna ta '7,2 litri, il-Plymouth Road Runner tagħna għandha wkoll dashboard iswed imsejjaħ Rallye b'sitt kontrolli tondi. Fuq ix-xellug hemm il-misterjuż "Tic-Toc-Tach" - taħlita ta 'arloġġ b'idejn u takometru, li fl-Amerika jissejjaħ "takometru" u jgawdi rispett kważi mitiku fost is-sewwieqa b'ambizzjonijiet sportivi. Imbagħad hemm il-lieva tal-gerijiet emblematika fuq it-trażmissjoni b'erba 'veloċitajiet, bħallikieku nibtet x'imkien fil-fond fin-nofs ta' quddiem, jisporġu 'l barra 'l fuq u mgħottija b'qabda ta' pistola tal-injam li għandha tippermetti bidliet ta 'rkaptu ta' malajr.

B'kuntrast qawwi ma 'din l-apparat sportiv fuq quddiem hemm sufan wiesa' li fuqu jistgħu joqogħdu aktar minn żewġ rappreżentanti taż-żgħażagħ tad-deheb jekk il-lieva formidabbli tal-gerijiet ma tfixkilx saqajhom. Il-kombinazzjoni ta 'kuluri fl-intern - aħdar u deheb - tfakkar ukoll fid-deċennju glamorous tas-sittinijiet, meta l-intern tal-karozza għadu ma jobdix id-dettati tal-inkonsolabbli fl-"istil sportiv" iswed tiegħu.

Sedil sħiħ, manubriju bħal pumi u qabda tal-pistola. Minbarra dan kollu hemm blokka kbira taħt qoxra ta’ quddiem twila. Madankollu, xorta ma tħossokx bħal żeffien tal-lupu. L-ispirtu tas-segretarju għadu jipprevali - minkejja t-tic-tac-toe dekorattiv taħt l-imnieħer. Madankollu, x'imkien 'il quddiem il-magna rumbles dully, bħallikieku tkellem lilha nnifisha, u l-coupe enormi trembles ftit. Meta tagħfas il-pedala tal-klaċċ li toħroġ 'il barra fuq forehead toqtol l-ewwel xoffa ta' għaraq. Dalwaqt hemm ħafna aktar waqgħat, meta, meta nħallu l-parkeġġ, aħna sfurzati nagħmlu diversi manuvri, kull darba li nibżgħu li jgħawġu l-isteering. Ebda amplifikatur servo! Kull dawra bla xkiel li fiha l-ġisem jxaqleb b'mod oerhört huwa pperċepit bħala suċċess. Fil-ġlieda mal-istering indirett tqil, xi drabi tagħmel żball u tispiċċa fit-tielet gear, iżda fortunatament dan ma jimpressjonax il-V8 ta 'seba' litri.

Road Runner jeħtieġ id qawwija iżda sensittiva

F'żona ħielsa ta 'madwar 30 km/h, niddeċiedu li nippruvaw naċċelleraw. Nisimgħu “Roaaar”, u wara jkollna s-sensazzjoni li xi ħadd imbuttana minn wara. Aħna naħsbu li ma jistax ikun, x'kienet din l-ispinta krudili għall-waqfien? Iżda l-ko-sewwieq bilqiegħda fuq il-lemin, sid tar-Road Runner aħdar Jochen Grimm, iserraħna moħħna: “Ft-throttle sħiħ, it-tajers oriġinali dojoq għandhom ir-rwol ta 'kontroll tal-ġbid. Trid tirreaġixxi malajr u tikkontrattakka bl-isteering anke fit-tielet gear.”

M'għandniex xi ngħidu, Road Runner imħatteb jeħtieġ id b'saħħitha iżda sensittiva biex tikseb il-qawwa inkredibbli tagħha fit-triq—triq b'inqas dawriet. Il-gearbox faċli biex tiċċaqlaq, il-brejkijiet sorprendentement affidabbli u t-torque abbundanti jgħinuk tibqa 'kunfidenti fis-sedil wieħed tal-filpa u wiesa'. Karozza b’karattru kemmxejn li jolqot li John Wayne, li ħadem f’Rio Bravo, kien iħobb. L-eroj kbir tal-Punent sar ukoll mgħaġġel biss meta kien verament meħtieġ.

Corvette - u xejn aktar

A Corvette hija Corvette. Ebda kompetituri jew saħansitra rivali għira. Dan ilu l-każ mill-1953. Mill-1956 sal-1958 biss, il-formazzjoni tal-Ford kienet tinkludi karozza sportiva kompatta b'żewġ sedili simili, it-Thunderbird, li aktar tard evolviet f'coupe ta' lussu enormi. Fil-bidu tas-snin XNUMX, Ford iddeċidiet li toħroġ id-De Tomaso Pantera fl-Istati Uniti biex tisfida d-dominanza ta’ Chevrolet fil-firmament sportiv. Il-prospetti kienu diġà stampati bl-Ingliż, iżda l-importazzjonijiet tal-massa ġew imxekkla minn regolamenti stretti tal-Istati Uniti kontra l-ħabta. Sal-lum, il-Corvette għadha l-unika karozza sportiva fuq skala kbira fl-Istati Uniti. Hemm ħafna fannijiet ispirati tal-Kontinent il-Qadim.

Meta tħares lejn is-C3 tal-fidda tal-1968, is-sena meta ddebuttat it-tielet ġenerazzjoni tal-Corvette, ma tistax ma tiftakarx il-kurvi qawwija tal-figura ta 'Serena Williams. Fl-aħħar nett, ejja ninsew il-paragun ma’ flixkun Coca-Cola! Wara li tiċċaqlaq mil-limousine enormi Road Runner għall-Corvette baxxa u kompatta, il-paragun dirett iġiegħlek tħossok bħal Sebastian Vettel fil-karozza tiegħu tal-Formula 1. Il-Corvette tgħatti lis-sewwieq kważi bħal kapsula ta’ vapur spazjali Gemini. Jekk il-Corvette tkun misjuqa minn sewwieq qasir, jidher biss il-geddum u forsi l-sideburns – sakemm ma neħħax iż-żewġ nofsijiet tas-saqaf mobbli flimkien mat-tieqa ta’ wara u stivahom fil-bagoll wara s-sits. Għax is-C3 għandha saqaf targa bħala standard.

Probabbilment l-itwal faċċata tal-karozzi fid-dinja

Differenza oħra mit-Road Runner spazjuż hija li fil-Corvette twila 4,62-il pied, inti toqgħod kważi fuq il-fus ta’ wara. Ir-riżultat kien forsi l-itwal tarf ta’ quddiem ta’ karozza fid-dinja, li tiġġebbed quddiem il-windskrin sal-ponta tal-vleġġa. Sfortunatament, ħlief għall-kurvi taż-żewġ fenders, jibqa 'inviżibbli għas-sewwieq. Fuq in-naħa pożittiva, għandha sett sħiħ ta 'kontrolli u lieva ta' shift ta 'erba' veloċitajiet f'pożizzjoni perfettament.

Bażi 1,5-litru V5,4 bi 8 hp. biżżejjed għal karozza Grand Tourism mhux tqila wisq li tiżen 304 tunnellata. s. skond SAE, jimxu b'dinamika xierqa. Barra minn hekk, l-abbandun tal-karozzi glorjużi ta 'seba' litri ġie ppremjat b'iffrankar ta '81 kilogramma ta' piż. Huwa għalhekk li l-kantunieri tal-Corvette bi preċiżjoni mhux magħrufa għall-ebda Amerikan u ftit Ewropej. Grazzi għall-magna li tkun pożizzjonata baxxa fix-chassis u 'l bogħod lura, ir-rokna jinżammu wkoll f'limiti stretti.

L-attur intelliġenti Dean Martin, li jinterpreta raġel fis-sakra bħal fil-ħajja reali, probabbilment jagħżel din il-Corvette. Kieku biss għax it-tfajliet jagħrfuh aktar malajr u bla dubju fil-kabina bis-saqaf Targa 'l isfel.

Mustang Razzjali

Mhux biss Bruce Springsteen irċieva d-dritt li jissejjaħ il-Boss – il-verżjoni sportiva apprezzata ħafna tal-Ford Mustang tal-1969/70 tgawdi wkoll dan il-privileġġ. Karozza tal-poni mill-1967. Mill-bidu nett, l-istil tipiku tal-Mustang tal-fanali ta’ quddiem inklinati ġie rfinat aktar hawnhekk. Barra minn hekk, bl-għajnuna tat-tieni tieqa tal-ġenb, id-disinjaturi setgħu jintegraw aħjar is-saqaf inklinat (fastback) fis-siluwett ġenerali tal-ġisem. Grazzi għal dan, issa jistgħu jneħħu x-xewk tat-tkessiħ tal-ġenb fil-bażi tas-saqaf. Għalhekk, il-Mustang SportsRoof tal-1965 (l-isem Fastback twaqqa’) sar iż-żiemel tat-tiġrija tar-razza Mustang, forsi anke l-karozza tal-poni bl-aqwa dehra ta’ kull żmien.

It-terminu “pony car” oriġina mill-ewwel Ford Mustang, li s-suċċess tagħha wassal għal ġenerazzjoni sħiħa ta’ coupes sportivi irħas: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger, Plymouth Barracuda u AMC Javelin. Dawn il-mudelli Amerikani kompatti u ħfief, li l-verżjonijiet bażi tagħhom ta’ sitt ċilindri jiżnu biss madwar 1,3 tunnellati, jistgħu jiġu mgħammra b’mod fakultattiv b’magni V8 akbar ta’ sitt u seba’ litri, iżda għandhom it-tendenza li jagħmluhom motorizzati żżejjed bla ħniena. Barra minn hekk, fid-dinja tal-karozzi Amerikana, dawn il-"pony cars" b'magni b'saħħithom mhumiex dejjem ikklassifikati bħala "muscle cars" (ara t-taqsima "Definizzjonijiet" fi "Storja tal-Muscle Car" fuq www.classicmusclecars.com).

Lest biex Razza Trans Am

Fl-1969, il-Mustang Boss 302, flimkien mal-Mach 1 li għadu kif iddebuttat, kien definittivament l-istalljun aktar sportiv fl-istalla tal-marka. B'vent li jaħdem biss fuq il-magna Cobra Jet (428 cc, 340 hp) u labar tas-sigurtà tal-pern ta 'quddiem, il-Mach 1 jidher aktar impressjonanti minn Boss quddiem diner jew garaxx tad-dar. Iżda anke dakinhar, dawk li jafu jafu li l-Boss 302 huwa Mustang tat-tlielaq reali. Bl-għajnuna tagħha, tista 'tħarreġ fuq il-binarju filgħodu, u bil-kalma terġa' lura d-dar fi tnax għall-ikel.

Bil-Boss 302, id-disinjaturi tal-Ford joħolqu Mustang adattat għas-serje tat-tlielaq Trans Am. L-ispostament huwa limitat għal ħames litri, għalhekk iż-żieda fil-qawwa tiġi primarjament minn veloċitajiet ogħla, lobi tal-camshaft aktar qawwija u valvi akbar. Allura l-220 horsepower SAE fil-V8 regolari ta 'ħames litri tiżdied għal 290 fil-Boss, fejn huwa disponibbli f'5800 rpm. Ma’ dan hemm chassis sportiv rivedut fil-biċċa l-kbira u gearbox b’erba’ veloċitajiet b’gerijiet aktar iebsa.

Anke l-vuċi provokattiva u nażali taċ-ċkejken Boss V8, li jopera aktar malajr mit-Road Runner u l-Corvette, tinstema’ theddida. Impressjoni simili hija magħmula mill-puplesija twila tal-klaċċ, li tpoġġi ħafna tensjoni fuq is-saqajn tas-sewwieq. Fl-aħħar ċentimetri biss il-klaċċ jidħol bil-forza ta 'nassa għall-ors. Wara l-bidu, aħna inizjalment jonqoshom trazzjoni f'revs baxxi. Min-naħa tiegħu, f'veloċitajiet ta 'aktar minn 3500 rpm, iż-żiemel selvaġġ jidher li joqgħod fuq saqajh ta' wara, jagħfas il-fus ta 'wara solidu tiegħu mal-asfalt b'korsa wiesgħa, jilħaq veloċitajiet sorprendentement għoljin fil-kantunieri u, jekk meħtieġ, jista' jiskura l-ħajja ta' anke atleta bħal Corvette.

L-istilla żagħżugħa ta’ Rio Bravo, il-kantant Ricky Nelson, x’aktarx se tagħżel il-Boss 302. Tmintax-il persuna għadhom joħolmu b’affarijiet kbar, bħal tirbaħ ta’ Mustang f’tellieqa tal-karozzi.

DEJTA TEKNIKA

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MAGNA Magna V8 ta 'tmien ċilindri, four-stroke, imkessħa bl-ilma, crankcase tal-ħadid fondut griż u cylinder heads, crankshaft b'ħames berings prinċipali, camshaft ċentrali, żewġ valvi tal-kompartiment tal-kombustjoni misjuqa minn katina ta' timing. Diam. ċilindru x stroke 109,7 x 95,3 mm, spostament 7206 cm3, proporzjon ta 'kompressjoni 6,5: 1, qawwa massima 380 hp. skond SAE f'4600 rpm, max. torque 652 Nm skond SAE f'3200 rpm. Taħlit: Karburatur ta 'erba' barmil Carter; Tqabbid: Karatteristiċi tal-batterija/coil: Lifters idrawliċi, exhaust tal-pajpijiet doppji.

TRASMISJONI TAL-QAWWA. Ir-rota ta 'wara, trażmissjoni manwali ta' erba 'veloċitajiet kompletament sinkronizzata b'lieva ta' shift ta' nofs il-vettura jew klaċċ niexef bi pjanċa waħda bi tliet veloċità awtomatika. Proporzjon tal-ger 2,44:1; 1,93:1; 1,39:1; 1: 1. Irkaptu prinċipali 3,54: 1 jew 4,10: 1

BODY U LIFT Body tal-azzar li jsostni waħdu, coupe b'żewġ bibien u ħames siġġijiet. Sospensjoni ta 'quddiem: indipendenti bi struts trijangolari, struts trasversali, molol tal-bar tat-torsjoni, stabilizzatur; sospensjoni ta' wara: fus riġidu b'molol tal-weraq; shock absorbers teleskopiċi quddiem u wara. Brejkijiet tanbur, brejkijiet tad-diska ta 'quddiem fakultattivi. Sistema tal-isteering bil-kamin tal-ballun. Roti 14, mhux obbligatorju 15-il pulzier; tajers F70-14, fakultattiv F60-15.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Bażi tar-rota 2950 mm, track quddiem / wara 1520/1490 mm, tul x wisa x għoli 5180 x 1940 x 1350 mm, piż nett 1670 kg.

INDIKATURI DINAMIĊI U KONSUM Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km/h f'6,8 sekondi, max. veloċità 180 – 225 km / h Konsum tal-fjuwil madwar 22 l/100 km.

PERJODU TA’ PRODUZZJONI U TQANDIL MILL-1967 sal-1980, għall-1970 – 15 coupe, 716 Coupe Hardtops (mingħajr kolonna ċentrali), 24 convertible.

Chevrolet Corvette (1968)

MAGNA Magna V8 ta 'tmien ċilindri, erba' stroke, imkessħa bl-ilma, crankcase tal-ħadid fondut griż u cylinder heads, crankshaft b'ħames berings prinċipali, żewġ valvi tal-kompartiment tal-kombustjoni misjuqa minn katina tal-ħin, camshaft ċentrali, dia. ċilindru x stroke 101,6 x 82,6 mm, spostament 5354 cm3, proporzjon ta 'kompressjoni 10: 1. Qawwa massima 304 hp. skond SAE f'5000 rpm, max. torque 488 Nm skond SAE f'3400 rpm. Taħlit: Karburatur ta 'erba' barmil Rochester; Tqabbid: Karatteristiċi tal-batterija/coil: Lifters idrawliċi, exhaust tal-pajpijiet doppji.

POWERTRAIN Rear-wheel drive, trasmissjoni manwali b'erba' veloċitajiet kompletament sinkronizzata, manwali fakultattiv bi tliet veloċitajiet jew awtomatika bi tliet veloċitajiet, klaċċ niexef b'pjanċa waħda. Proporzjon tal-ger 2,52:1; 1,88:1; 1,46:1; 1: 1. Drive finali 3,54: 1 jew 4,10: 1. Karatteristiċi: Differenzjali ta 'żlieq limitat mhux obbligatorju.

BODY U LIFT Qafas li jġorr it-tagħbija magħmul minn profili magħluqa b'crossbars, korp tal-plastik b'żewġ sedili, saqaf b'żewġ partijiet li jiċċaqalqu. Sospensjoni ta 'quddiem: indipendenti b'pari ta' struts trijangolari, molol coil, stabilizzatur. Sospensjoni ta 'wara: indipendenti bi struts lonġitudinali u trasversali, molla trasversali. Shock absorbers teleskopiċi u brejkijiet ta 'diska b'erba' roti, sistema ta 'l-istering bil-kamin tal-ballun. Roti ta’ quddiem u ta’ wara ta’ 15-il pulzier, tajers 7.75-15, F70-15 fakultattiv.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Bażi tar-rota 2490 mm, track quddiem / wara 1480/1500 mm, tul x wisa x għoli 4625 x 1760 x 1215 mm, piż nett 1480 kg.

PRESTAZZJONI DINAMIKA U KONSUM Aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h f'7,6 sekondi, max. veloċità sa 205 km / h.Konsum tal-fjuwil madwar 18 l/100 km.

PRODUZZJONI U ħajja ċirkolatorja tal-Chevrolet Corvette C3, mill-1968 sal-1982, madwar 543 kopja. (l-għażliet kollha).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MAGNA Magna V8 ta 'tmien ċilindri, four-stroke, imkessħa bl-ilma, crankcase tal-ħadid fondut griż u cylinder heads, crankshaft b'ħames berings prinċipali, żewġ valvi tal-kompartiment tal-kombustjoni, camshaft ċentrali misjuq bil-katina tal-ħin. Diam. ċilindru x stroke 101,6 x 76,2 mm, spostament 4942 cm3, proporzjon ta 'kompressjoni 10,5:1, qawwa massima 290 hp. skond SAE f'5800 rpm, max. torque 393 Nm skond SAE f'4300 rpm. Taħlit: Karburatur ta 'erba' barmil Autolite, tqabbid: batterija/coil. Karatteristiċi: magna bażika għal mudelli tat-tlielaq b'valvi akbar, limitatur tal-veloċità, eċċ.

POWERTRAIN Rear-wheel drive, trasmissjoni manwali ta 'erba' veloċitajiet kompletament sinkronizzata, klaċċ niexef b'pjanċa waħda. Drive finali 4,91:1, differenzjali ta 'żlieq limitat.

BODY U LIFT Korp ta 'l-azzar li jsostni waħdu, coupe b'żewġ bibien, erba' sedili. Sospensjoni ta 'quddiem: indipendenti bi struts trijangolari, struts trasversali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur. Sospensjoni ta 'wara: fus riġidu b'molol tal-weraq, shock absorber teleskopiku wieħed għal kull rota quddiem u wara l-fus. Brejkijiet tad-diska/tanbur, drive bil-kamin tal-ballun. Roti 15-il pulzier quddiem u wara, tajers F60 x 15. Karatteristiċi: elementi li jsaħħu l-ġisem.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Bażi tar-rota 2745 mm, track quddiem / wara 1520/1490 mm, tul x wisa x għoli 4760 x 1810 x 1280 mm, piż nett 1375 kg.

DINAM. INDIKATURI U KONSUM Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km/h f'7,5 sekondi, max. veloċità sa 205 km / h.Konsum tal-fjuwil madwar 20 l/100 km.

PRODUZZJONI U TQANDIL DATA tal-Ford Mustang Boss 302: 1969 – 1628 unitajiet, 1970 – 6318 unitajiet. (mingħajr kolonna tan-nofs), 824 konvertibbli.

Test: Frank-Peter Hudek

Ritratt: Arturo Rivas