Test drive Audi SQ7
Minn post, l-Audi SQ7 tiċrita sabiex l-asfalt jinħaraq taħt ir-roti, u l-ġibda titwettaq istantanjament u mingħajr alternattiva. F'termini ta 'veloċità ta' aċċelerazzjoni, l-SQ7 ipoġġi fuq ix-xfafar il-predeċessur konvenzjonali tiegħu
Hemm xi ħaġa komuni bejn id-dinja tal-karozzi "ċċarġjati" u l-folla ta 'partitarji tal-futbol. L-unika differenza hija li jekk dawn tal-aħħar jgħixu fid-dinja tal-futbol, billi jappoġġjaw lil dan jew dak it-tim, pjuttost għall-fini ta 'idea, allura "emki", "eski" u "erks" oħra mid-dinja tal-karozzi għadhom ġewwa fih u sempliċement ma jistgħux jeżistu fiżikament iżolati mill-idea stess tas-sewqan fit-toroq. U allura - simili ħafna. Xi wħud għandhom klabbs sportivi, parafernalia, kodiċi ta 'lbies obbligatorju fil-forma ta' "kumpassi" ta 'Stone Island fuq l-ispalla tax-xellug u klassiċi subkulturali oħra. Dawn tal-aħħar għandhom marka, mudell u fora bi stikers tal-klabb, li għalihom il-pulizija Russa kważi bdiet tissepara lis-sewwieqa fi tajbin u ħżiena. U wkoll - ix-xewqa li timsaħ l-imnieħer tar-rappreżentanti ta 'organizzazzjoni li tikkompeti.
Sidien ta '"lajters" ma jilħqux il-ġlied, imma xi drabi jiltaqgħu fit-toroq bis-serjetà. Is-sistema tal-valuri u l-gradi hawnhekk hija stretta u b'diversi stadji, iżda s-sewwieqa tal-karozzi veloċi huma kapaċi li jibbuljaw lil xulxin mingħajr ma jikkunsidraw l-istatus. U s-sid tal-Audi SQ7 li għadu kif inħoloq żgur li se jirċievi offerti biex isuq f'lottijiet, inkluż mingħand sidien ta 'karozzi ħafna iktar affordabbli. Minħabba li għall-attributi esterni kollha, dan il-crossover, speċjalment bl-abjad, huwa bejn wieħed u ieħor l-istess: tajbin baxxi meta mqabbla mal-verżjoni standard, exhaust aggressiv, tajers irqaq fuq diski ta ’21 pulzier, wara l-imħażen kaboċċi li minnhom jistgħu jidhru kalibri enormi, iżda kontrastanti, fuq il-ponta permissibbli, tapizzerija tal-ġisem iswed bi gradilja matta tar-radjatur. U minflok stikers mill-klabb GTI, il-crossover għandu l- "kumpass" distintiv tiegħu stess - djamant aħmar bl-ittra "S".
Il-prefiss S innifsu, bil-mod, deher għall-ewwel darba fuq il-Q7, għalkemm l-aqwa mudell tal-ewwel ġenerazzjoni kien saħansitra aktar qawwi. Dik il-Q7 kienet mgħammra b'magna V500 titanika ta '12-horsepower b'volum ta' 6,0 litri, iżda l-magna kienet diesel, u l-karozza nnifisha kienet tidher pjuttost ordinarja, u Ingolstadt iddeċidiet li ma tagħtihiex pjanċa tal-isem "S". Issa ħarġu, għalkemm il-magna hija wkoll diesel, għandha tmien ċilindri minflok tnax u tiżviluppa 435 hp. - 65 hp iżgħar mill-flagship preċedenti.
Minn post, l-Audi SQ7 tiċrita sabiex l-asfalt jinħaraq taħt ir-roti, u l-ġibda ssir immedjatament u mingħajr alternattiva. L-aċċelerazzjoni hija qawwija daqs kemm hi bla xkiel: l-ispinta massima - 900 Nm impressjonanti - hija disponibbli minn wieqfa, u l-aċċelerazzjoni hija mgħaġġla u kważi lineari. Tista 'tħoss biss iċ-ċaqliq tal-gerboks ta' tmien veloċitajiet bil-ħoss - l-ispinta tieħdok mill-għonq u tkaxkar bil-qawwa 'l quddiem, irrispettivament mir-rpm u t-tagħmir kurrenti. Is-sorpass jista 'jsir mingħajr ma taqleb għal dawk baxxi, għax huwa biżżejjed li tagħfas il-'gass' ftit iktar diffiċli fuq segment ta 'madwar 50 metru. F'termini ta 'veloċità ta' aċċelerazzjoni, l-SQ7 ipoġġi fuq l-ispallejn il-predeċessur konvenzjonali tiegħu mhux biss f'termini ta 'numri tabulari, iżda wkoll f'sensazzjonijiet. Huwa diffiċli li temmen li dan id-diżil għandu terz inqas volum.
Il-magna l-ġdida ta ’erba’ litri hija s-suċċessur tal-340 TDI ta ’4,2-horsepower preċedenti, li kienet pass taħt is-sitt litri fl-ewwel ġenerazzjoni Q7. Iżda dan il-wirt jista 'jiġi ntraċċat biss fl-arkitettura tal-mutur innifsu. F'termini ta 'sett ta' innovazzjonijiet, dan il-mutur probabbilment jaqbeż il-magni serjali kollha tat-tħassib li ġew prodotti s'issa. Is-supercharger elettromekkaniku waħdu, li jgħin lil żewġ turbini tradizzjonali jimbuttaw l-arja fil-magna b'veloċitajiet baxxi u jeqred kompletament l-effett tat-turbo lag, jiswa ħafna. It-turbini nfushom joperaw b'mod sekwenzjali - waħda topera b'tagħbijiet baxxi u medji, it-tieni hija konnessa b'tagħbijiet għoljin. Fl-istess ħin, is-sistemi tad-dħul jinsabu fuq il-ġnub tal-blokka tal-magna, u l-egżost huwa mwaħħal mal-kollass tal-blokka taċ-ċilindru, u huwa għalhekk li l-kanali tal-arja tal-pajpijiet tad-dħul u tal-egżost li jgħaqqdu t-turbini u l-kompressur huma sistema kkomplikata ħafna li fiha anke l-inġiniera Ġermaniżi nfushom jitħawdu. Fuq il-magna, dan kollu huwa magħluq b'għatu massiv tal-plastik sabiex ma jħawwadx lill-konsumatur.
Dawk minnhom li għadhom interessati f'dan għandhom ikunu jafu li l-magna 4,0 TDI hija l-ewwel magna diesel b'sistema għaqlija biex tbiddel il-vjaġġ tal-valvi tad-dħul u tal-egżost u algoritmu differenti għat-tħaddim tal-mekkaniżmu tal-valv fil-baxx u l-għoli veloċitajiet. L-elettronika tibdel il-pożizzjoni tal-camshafts, inkluż fix-xogħol profil wieħed jew ieħor tal-cams tax-xaft u, għaldaqstant, il-mod tat-tħaddim tal-valvi. Il-valvi ta 'l-egżost ġeneralment jintużaw b'mod selettiv: b'veloċitajiet baxxi, wieħed biss jibqa' attiv, f'veloċitajiet għoljin, it-tieni huwa konness, u jiftaħ it-triq għall-gassijiet ta 'l-egżost għall-impeller tat-tieni turbocharger. Dan kollu huwa neċessarju mhux biss biex sid il-karozza jkun jista 'għal darb'oħra juri għarfien tekniku fil-kumpanija. Huwa dan id-disinn kumpless ħafna li jippermettilek tipprovdi dik il-ġibda tal-lokomottivi tal-fwar, li magħha l-Audi SQ7 tegħleb waqt il-moviment.
Il-qofol tat-turbina elettrika huwa li ma teħtieġx pressjoni tal-krank u tal-egżost. Jidħol fil-modalità tax-xogħol fi kwart ta 'sekonda bi kwalunkwe veloċità tal-magna, għalhekk il-massimu ta' 900 Nm huwa disponibbli minn madwar idle. Il-qawwa ta 'din it-turbina hija ta' 7 kW, u sabiex jagħmluha taħdem, l-inġiniera kellhom iwettqu affarijiet verament diffiċli. Allura, fl-SQ7 kien hemm it-tieni netwerk elettriku b'vultaġġ ta '48 volt minflok it-tnax-il tradizzjonali u batterija separata. In-netwerk ta 'vultaġġ għoli jagħmilha possibbli li jsir b'wajers irqaq (inkella jkun hemm ftit kilogrammi żejda ta' ram abbord) u jiżola konsumatur daqshekk qawwi min-netwerk abbord.
Dan in-netwerk ħeles idejn inġiniera f'termini ta 'sistemi abbord li jużaw ħafna enerġija. It-tieni konsumatur tal-elettriku kien sistema ta 'stabilizzaturi attivi b'attwaturi integrati. Għal xiex? In-nofsijiet tal-istabbilizzatur, imwaħħla mal-puntali tar-roti tax-xellug u tal-lemin, huma mqabbdin fil-ġisem ta ’attwatur elettriku qawwi, li huwa kapaċi jdawwarhom relattivament ma’ xulxin fuq il-kmand tal-elettronika, mhux biss irażżan ir-roll. tal-karozza f’dawriet, imma tneħħihom għal kollox. Huwa diffiċli li temmen, iżda crossover kbir ta 'żewġ tunnellati huwa kapaċi li anke jgħaddi dawriet ta' 90 grad b'veloċità għolja mingħajr rollijiet. Il-qtugħ tal-liwjiet dejjem aktar malajr, f’xi punt taqbad lilek innifsek taħseb li din l-imġieba tal-karozza tagħti l-impressjoni ta ’kontroll sħiħ. Ir-roll huwa element importanti ta 'rispons, u jista' jkun perikoluż għal sewwieq mingħajr esperjenza li ma jkollux. Madankollu, sabiex iġġib il-crossover sal-limitu, trid tipprova.
Id-diskrepanza bejn id-daqs u l-piż tal-karatteristiċi tas-sewqan hija sorprendenti fil-verżjoni standard, u l-SQ7 bl-istabbilizzaturi attivi tagħha u s-sospensjoni kklampjata inizjalment hija perċepita b’mod mhux mistenni bħala karozza tal-passiġġieri veloċi ħafna. Ir-rispons tal-istering u l-kwalità tal-feedback huma f'għoli, u l-crossover idur bħal inkollat, anke fuq triq kemmxejn imxarrba mix-xita. Is-sewwieq lanqas biss jaf x'logħba elettronika kumplessa qed jilagħbu s-sistemi abbord f'dan il-mument, peress li kollox jaħdem fl-isfond: il-ġbid jimxi tul il-fusien, l-ESP jaġġusta t-trajettorja b'mod delikat, u d-differenzjali attiv attiv jagħti preċiżament ftit iktar mument għar-rota, li hija barra d-dawran ... Lanqas irrid naħseb dwar x'inhu lil hinn mill-fruntiera, fejn dawn il-mekkaniżmi intelliġenti kollha ma jistgħux iżommu l-karozza fit-triq f'daqqa.
Wara li mimsuħ malajr tul is-serpentina mxarrba, fl-aħħar tirrealizza li l-SQ7 hija karozza kompletament differenti. Mhux biss mgħaġġel, huwa mgħaġġel u stabbli b’mod sigur kemm jista ’jkun għal karozza li tiżen kważi 2,5 tunnellati. U din l-istabbiltà mhix mogħtija bi skambju għar-rabja tas-sospensjoni u għall-akutezza tar-reazzjonijiet insupportabbli. Waqt il-vjaġġ, l-SQ7 huwa kompletament komdu fi kwalunkwe mod tax-chassis u huwa kwiet ħafna. Mhux se jkun faċli għal persuna injorant li ssir taf li hawn id-diesel.
Ladarba tkun f’kundizzjonijiet urbani familjari, issib li għad-dehra kollha tagħha ta ’ġlied, il-crossover fil-fatt ifittex li jdawwar lill-passiġġieri b’attenzjoni bħal din, li minnha trid ukoll tagħti l-isteering wheel. Anki jekk l-SQ7 għadu mhux kapaċi jsuq kompletament indipendentement, diġà qed juri l-bidu tas-sewqan waħdu. M'inix ċert jekk l-24 sistema elettronika kollha msemmija fl-istqarrija għall-istampa jistgħux jinstabu fil-lista ta 'tagħmir, iżda l-cruise control tar-radar, kapaċi li jsuq karozza b'mod indipendenti fuq l-awtostrada jew f'ġamm tat-traffiku, jieqaf u jitlaq, diġà hemm u taħdem. Barra minn hekk, Audi tista 'tidderieġi billi tuża l-marki tal-karreġġjata u taqra s-sinjali tat-triq billi taġġusta l-veloċità tagħha stess. Ħaġa oħra hija li l-kontroll għadu meħtieġ, u l-karozza ma tħallikx tieħu idejk mill-isteering wheel. Inkella, l-SQ7 l-ewwel jiċħad ir-responsabbiltà billi jiskonnettja l-awtopilota kondizzjonali, u mbagħad jonqos kompletament bl- "emerġenza" mixgħula.
Fil-prinċipju, dan is-sett sħiħ ta 'sistemi assistenti jista' jiġi installat fuq crossover standard b'mutur aktar sempliċi - m'għandhomx bżonn netwerk ta '48 volt. Iżda fuq l-ogħla SQ7, jidher pjuttost organiku bħall-quintessenza tal-intelliġenza elettronika tal-karozzi, disponibbli għal flus reali hawn u issa. U din mhix storja dwar min se jegħleb lil min fi ġlieda, imma min għandu piż ċar u superjorità teknika quddiemha.
Jekk il-bejgħ tal-Audi SQ7 jibda fir-Russja, allura mhux qabel nofs il-ħarifa. Ġġudikat mill-prezz fil-Ġermanja, il-mudell tagħna x'aktarx ma jinbiegħx għal inqas minn $ 86, u minħabba l-lista twila ta 'tagħmir, il-prezz ta' karozza vera jista 'sewwa jaqbeż il-marka ta' $ 774. Huwa ċar ukoll li prezzijiet għoljin mhux se jġiegħlu lill-partitarji reali tat-teknoloġija jċedu u dawk li, wara li kienu morda bil-festi tal-klabb u t-tiġrijiet fit-toroq, xorta jridu jkollhom karozza qawwija u qawwija, anke jekk ikunu persuna kalma u kostanti. Madwar l-istess mod, zijiet rispettabbli jixtru biljetti u kmamar f'lukandi tal-Marsilja konvenzjonali bi prezzijiet eżorbitanti, u għall-istess raġuni jistgħu jagħmlu ftit storbju fil-pjazez tal-bliet. In-nisa tagħhom jistgħu jaċċettaw dan biss.
Ritratt u vidjo: Audi
