Sospensjonijiet elettroniċi: "ċippa" żgħira kumdità u effiċjenza

ESA, sospensjoni DSS Ducati Skyhook, damping elettroniku, damping dinamiku ...

Infetħet minn BMW u s-sistema ESA tagħha fl-2004, iddisinjata mill-ġdid fl-2009, is-sospensjoni elettronika tal-muturi tagħna m'għadhiex il-prerogattiva tal-manifattur tal-Bavarja. Tabilħaqq, id-Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit u aktar reċentement il-Yamaha FJR 1300 AS issa jinkludu, biex jiġu żvalutati, menagerie ta’ ċipep studjati. Reċentement introdotti bħala soluzzjonijiet tarf sa tarf għall-konnessjoni tal-karozzi tagħna mal-art, dawn is-sistemi kompjuterizzati pprovdew, l-ewwel u qabel kollox, il-possibbiltà ta 'adattament simplifikat skont il-ħtiġijiet u x-xewqat tas-sewqan. Mill-2012, l-aġġustament tagħhom sar, għal xi żmien, kontinwu. Madankollu, hemm xi differenzi ta 'implimentazzjoni bejn dawn it-teknoloġiji, skond il-marka.

L-ewwel waħda minn dawn hija n-natura passiva jew semi-dinamika tagħhom: sempliċi pre-irfinar jew adattament kostanti. Barra minn hekk, xi wħud jassoċjaw il-pożizzjoni bilqiegħda tagħhom ma 'mapping tal-magna magħżula, filwaqt li oħrajn imorru safejn joffru mod kompletament awtomatika ... b', wara kollox, sensazzjoni ta' l-istering li tvarja. Għalhekk, valutazzjoni inizjali hija meħtieġa.

BMW - ESA Dynamic

Lil kull sinjur, kull unur. Il-marka Ġermaniża kienet l-ewwel waħda li introduċiet is-sistema ESA tagħha. Filwaqt li l-ewwel ġenerazzjoni sempliċement issostitwiet is-sewwieq għal aġġustamenti, speċjalment għal aktar kumdità u ħeffa, il-verżjoni 2013-14 hija ħafna aktar kumplessa. It-teknoloġija ta 'modulazzjoni idrawlika kontinwa tidher l-ewwel fuq l-hypersport high-end 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control). Imbagħad, ftit ġimgħat wara, hawnhekk hija disponibbli wkoll fuq l-aħħar R 1200 GS mkessħa bil-likwidu.

Din l-ESA dinamika ġdida tgħaqqad ħafna parametri. Għalkemm xorta toffri tliet profili idrawliċi (iebes, normali u rotob) li jaqsmu ma 'tliet profili ta' prestressing li jridu jiġu definiti (pilota, pilota u bagalji, pilota u passiġġier), is-sistema issa taġġusta għal espansjoni u kontrazzjoni kontinwa. Għal dan il-għan, is-sensuri tal-moviment ta 'quddiem u ta' wara jgħarrfu kontinwament lis-sistema dwar il-moviment vertikali tal-isteering wheel tal-isteering u d-driegħ swing. Id-damping imbagħad jiġi aġġustat awtomatikament bl-użu ta 'valvi kkontrollati elettrikament, skont kundizzjonijiet speċifiċi u stil ta' sewqan.

Fit-triq, dawn l-elementi jippermettulek tadatta l-aħjar fattur ta 'damping malajr u b'mod preċiż kemm jista' jkun. Aktar reattivi fit-tlugħ u aktar stabbli fid-deċelerazzjoni, il-magna tippermettilek tfittex saħansitra aktar għall-aħħar ishma tal-ħin.

Modifikat għal sewqan fit-triq jew off-road, mgħammar bl-R 1200 GS 2014, ESA Dynamic joffri kumdità u prestazzjoni massima. L-iċken difett fit-triq huwa ffiltrat istantanjament, kompressjoni u espansjoni damping huma mwettqa f'ħin reali!

Fil-BMW, ​​il-kunsiderazzjoni tal-mapep tal-magni tipprevali. Dawn tal-aħħar jimmodulaw is-sistemi l-oħra kollha skjavi mill-manifattur tal-Bavarja. Minbarra l-effett tagħhom fuq is-sospensjonijiet, ġiet miżjuda l-interazzjoni tagħhom fuq il-grad ta’ intervent mill-AUC (kontroll taż-żliq) u l-ABS.

Speċifikament, l-għażla tal-mod dinamiku teħtieġ rispons aktar b'saħħtu għall-aċċelerazzjoni u fil-fatt se tirriżulta f'sospensjonijiet aktar b'saħħithom, irrispettivament mill-profil magħżul. Imbagħad ABS u CSA huma ossessivi. Bil-maqlub, il-modalità tax-xita se tipprovdi rispons tal-magna ħafna aktar bla xkiel u mbagħad issettjat għal damping aktar artab. L-ABS u s-CSA qed isiru wkoll ħafna aktar interventisti. Barra minn hekk, il-mod Enduro jgħolli l-karozza fuq is-sospensjonijiet, jipprovdi l-ivvjaġġar massimu u tiddiżattiva l-ABS ta 'wara.

Ducati - Sospensjoni DSS Ducati Skyhook

It-Taljani ta’ Bologna ilhom jarmaw il-korsa tagħhom b’sospensjonijiet b’ekwipaġġ mill-2010, li saru semi-dinamiċi fl-2013. Is-sistema magħżula, żviluppata b'kollaborazzjoni mal-manifattur tat-tagħmir Sachs, taġġusta l-kompressjoni, l-espansjoni u l-pretensjoni tar-rebbiegħa ta 'wara biex taqbel mal-kundizzjonijiet tal-irkib. Jista 'wkoll jiġi kkonfigurat bl-użu tal-kompjuter abbord, li jindika t-tagħbija mneħħija (solo, duet ... eċċ.). Barra minn hekk, id-DSS karatteristiċi kontroll kontinwu tas-sospensjoni semi-attiva.

Aċċellerometri mwaħħla mat-tee tal-furketta t'isfel u l-qafas ta 'wara jistudjaw il-frekwenzi trasferiti għall-furketta ta' 48mm u d-driegħ swing waqt it-taxiing. L-informazzjoni tiġi analizzata u deċifrata istantanjament permezz ta 'kalkulatur speċjali. Algoritmu użat għal żmien twil fil-karozzi, Skyhook, jitgħallem varjazzjonijiet trażmessi u mbagħad jirreaġixxi għal dawn l-istress billi jadatta kontinwament l-idrawlika.

F'Ducati, il-magna, skond il-profili tagħha (Sport, Touring, Urban, Enduro), tiddetta l-liġijiet tagħha lill-impjegati tagħha fuq ċiklu mhux komplut u assistenza oħra: anti-slip u ABS. Għalhekk, il-modalità Sport toffri sospensjonijiet aktar b'saħħithom. B'kuntrast, il-mod Enduro DSS jieħu ħsieb żviluppi off-road b'sospensjonijiet rotob. Bl-istess mod, ABS u DTC isegwu t-ton, u jadattaw is-settings tagħhom.

Fl-użu, Mutlistrada u d-DSS tagħha jipprovdu tqandil preċiż. L-ewwelnett, it-trasferimenti tal-massa li jikkawżaw il-fenomenu tal-ippumpjar inerenti fis-sospensjonijiet ta 'moviment għoli huma estremament limitati. L-istess osservazzjoni hija fis-sekwenzi tal-kantunieri, fejn il-magna żżomm rigorożità u preċiżjoni.

Furketta 48 mm

Modalità Sport: 150 hp (verżjoni ħielsa), DTC ta '4, ABS ta' 2, sportivi, sospensjonijiet DSS aktar b'saħħithom.

Modalità touring: 150 hp (verżjoni ħielsa) rispons aktar artab, DTC minn 5, ABS minn 3, tour orjentat lejn DSS b'aktar kumdità ta 'sospensjoni.

Modalità urbana: 100bhp, DTC minn 6, ABS minn 3, DSS orjentat lejn il-belt għal xokk (dahar tal-ħmar) u ibbrejkjar ta 'emerġenza (kontra r-rota ta' quddiem).

Modalità Enduro: 100HP, DTC f'2, ABS minn 1 (b'kapaċità ta 'qfil fuq wara), DSS orjentat lejn off-road, sospensjoni ratba.

KTM - EDS: Sistema Elettronika ta' Damping

Bħas-soltu, l-Awstrijaċi jafdaw it-teknoloġija tas-sospensjoni tagħhom lil White Power (WP). U huwa fit-traċċa 1200 Adventure li nsibuh. Is-sistema EDS semi-adattiva toffri erba’ konfigurazzjonijiet ta’ molla u xokk tal-furketta (solo, solo bil-bagalji, duo, duet mal-bagalji) bil-mess ta’ buttuna apposta tal-isteering wheel. Erba 'muturi stepper, ikkontrollati mill-unità ta' kontroll tagħhom stess, huma aġġustabbli: rebound damping fuq id-driegħ tal-furketta tal-lemin, damping tal-kompressjoni fuq id-driegħ tal-furketta tax-xellug, damping fuq l-assorbitur tax-xokk ta 'wara u preloading tar-rebbiegħa ta' xokk ta 'wara.

Tliet konfigurazzjonijiet tad-damping, Comfort, Road u Sport, huma wkoll presets. U, bħal maż-żewġ magni preċedenti, il-modi tal-magna jikkoordinaw ix-xogħol tad-damping. Is-sistema Awstrijaka mbagħad taġixxi globalment bħal BMW ESA qabel evoluzzjoni "dinamika".

Ladarba fit-triq, tista 'faċilment taqleb minn setting ta' sospensjoni għal ieħor. L-avventura tenfasizza l-parti ċiklika tagħha ta’ b’aġilità u qawwa kbira. Filwaqt li l-movimenti tat-tbandil waqt l-ibbrejkjar għadhom perċettibbli bħala standard, huma mnaqqsa b'mod sinifikanti billi tagħżel il-libsa tal-bagalji Sport-pilota. Għal darb'oħra, naraw l-approvazzjoni ta 'dan it-tagħmir hawn fil-faċilità ta' aġġustament u l-effiċjenza ġenerali.

Aprilia ADD damping (damping dinamiku ta' Aprilia)

Il-menagerie studjata biċ-ċipep squats ukoll il-verżjoni Sachs tal-Caponord 1200 għall-Ivvjaġġar, kemm għax-xokk fil-pożizzjoni laterali tal-lemin kif ukoll għall-furketta invertita ta '43mm. Is-sospensjonijiet semi-attivi huma l-aktar espressjoni notevoli tal-elettronika abbord tagħha, li hija koperta minn erba 'privattivi. Fost sistemi ta 'marki oħra, il-kunċett Aprilia huwa distint, b'mod partikolari, min-nuqqas ta' profili predefiniti (kumdità, sport, eċċ.). Fil-pannell ta 'informazzjoni, tista' tagħżel mod awtomatiku ġdid. Inkella, it-tagħbija tal-motoċikletta tista 'tiġi speċifikata: Solo, Bagalja Solo, Duo, Bagalja Duo. Irrispettivament mill-għażla, it-tagħbija minn qabel imbagħad tiġi applikata għall-assorbitur tax-xokk permezz tat-tensjoni tar-rebbiegħa b'pistun li jagħfas it-tank taż-żejt li jinsab taħt iċ-ċappetta ta 'wara. Madankollu, il-furketta se jkollha bżonn taġġusta manwalment dan il-valur billi tuża l-kamin tradizzjonali fuq it-tubu dritta. Żvantaġġ ieħor: ABS u kontroll tal-ġbid

Imbagħad taġġusta l-idrawlika awtomatikament waqt is-sewqan, derivata mit-teknoloġija tal-karozzi li tintegra l-algoritmi Sky-Hook u Acceleration Driven. Dan il-metodu jippermettilek tikkontrolla diversi varjazzjonijiet imkejla f'ħafna punti. Naturalment, il-moviment tas-sospensjonijiet kemm matul l-istadji dinamiċi tal-użu (aċċelerazzjoni, ibbrejkjar, bidla tal-angolu) kif ukoll il-kwalità tal-wiċċ li jiltaqgħu magħhom hija miżura ovvja. It-tubu tal-furketta tax-xellug fih sensor tal-pressjoni li jaġixxi fuq valv wieħed filwaqt li l-ieħor huwa mwaħħal mal-qafas ta 'wara u jiskopri l-ivvjaġġar tad-driegħ swing. Iżda l-veloċità tal-magna titqies ukoll minħabba li hija s-sors tal-vibrazzjoni. Għalhekk, l-informazzjoni kollha pproċessata tippermettilek tirreaġixxi għal movimenti ta 'veloċità għolja bil-mod u veloċi (frekwenzi għoljin u baxxi) tas-sospensjonijiet f'kull mument, tadatta b'mod aktar sottili minn sistemi mekkaniċi. Il-valuri tal-limitu huma differiti, u jippermettu li varjabbli aktar importanti u għalhekk il-kumdità u l-effiċjenza jkunu l-istess.

Jekk it-teknoloġija ġenerali taħdem b'mod armonjuż, is-sistema kultant tidher li taħsibha fl-għażla tagħha. Huwa possibbli li ħafna informazzjoni li għandha tiġi analizzata kultant tagħti lok għal mikro-lag fir-reazzjonijiet tas-sospensjoni. Allura f'sewqan sportiv stabbli, il-furketta tinqabad biex tkun ratba wisq meta ddur malajr. Anzi, il-karozza kultant tista’ tidher iebsa wisq f’sensiela ta’ daqqiet. Ikkoreġut immedjatament, din l-imġieba m'għandha l-ebda implikazzjoni ta 'proċessar. Dan huwa r-riżultat ta 'adattament kostanti tal-magna għall-kundizzjonijiet tal-pilota. Xi drabi jkun hemm sensazzjoni ta 'ċajpra żgħira waqt is-sewqan "estrem", finalment, komuni għal ditti oħra. Matul kilometri, dan is-sentiment jisparixxi għal kulħadd. A

Yamaha

L-ewwel manifattur Ġappuniż li fl-aħħar joffri din it-teknoloġija, Yamaha jgħammar l-ikoniku FJR 1300 AS tiegħu b'assorbiment ta 'xokk. Allura l-elettronika tirbaħ ix-xokk Kayaba ta '48mm u l-furketta invertita. Madankollu, mgħammra apposta b'dan il-mudell, hija sistema semi-attiva li bħalissa hija klassika ħafna fuq vetturi tat-triq high-end. Tliet modi, Standard, Sport u Kumdità, huma regolati idrawlikament minn 6 varjabbli (-3, +3) u erba 'preloads tar-rebbiegħa mit-tubu ta' wara (solo, duo, bagalji singoli, bagalji duet). Muturi stepper jikkontrollaw kemm id-damping tal-kompressjoni fuq it-tubu tax-xellug kif ukoll id-damping fuq it-tubu tal-lemin.

Allura għal Yam, huwa l-aktar il-kumdità tal-irfinar li ġġib magħha din it-teknoloġija, kif ukoll immaniġġjar imtejjeb sakemm il-pilota jarmonizza l-karozza tiegħu għall-parametri proposti. Bil-furketta l-ġdida FJR AS tal-2013, hija aktar preċiża u aħjar biex tappoġġja t-tagħbija sostnuta tal-ibbrejkjar.

Piżijiet Wilbers

Ftit magħruf għall-bikers, speċjalista Ġermaniż ta 'assorbiment ta' xokk għal 28 sena żviluppa firxa wiesgħa ta 'sospensjonijiet. Għalhekk, il-produzzjoni tagħhom tista 'tgħammar kemm l-entry-level kif ukoll l-aħħar hypersport ta' bosta marki. L-esperjenza tagħhom ġejja mill-Kampjonati Nazzjonali tal-Veloċità Ġermaniżi (Superbike IDM).

Il-kumpanija malajr offriet alternattiva orħos għas-sostituzzjonijiet, is-sistemi BMW ESA eqdem, li fallew xi mudelli. Għalhekk, mutur barra mill-garanzija u li jesperjenza ħsara minħabba korrużjoni tas-sistema jew avvenimenti oħra mhux previsti jista 'jkun mgħammar b'Wilbers-ESA jew WESA bl-istess kapaċitajiet u settings bħall-oriġinal.

Konklużjoni

Il-miġja ta' sospensjonijiet irregolati elettronikament tidher li hija dejjem aktar ovvja. Magni mgħammra b'dan il-mod huma aktar pjaċevoli biex jintużaw. Il-pala tal-prattiċità terġa 'lura għall-mod awtomatiku tat-tandem Aprilia / Sachs.

Madankollu, filwaqt li mhumiex aġġustati manwalment, dawn is-sistemi ċertament ma jagħmlux tagħmir tradizzjonali high-end skadut. Barra minn hekk, huma jippermettu saħansitra aktar irfinar skond il-preferenzi veri ta 'kulħadd. Madankollu, damping adattiv kontinwu (BMW Dynamic, Ducati DSS u Aprilia ADD) jiġġieled direttament il-kapaċitajiet ta 'dawn l-elementi klassiċi li jtiru għoli. Billi jaqraw il-kopertura u l-varjazzjonijiet tas-sewqan bl-aktar mod preċiż possibbli, jipprovdu r-rispons it-tajjeb għal kull okkażjoni. Huwa wkoll rikonoxxut li dawn it-teknoloġiji jistgħu wkoll jinfluwenzaw l-immappjar tal-magna għad-damping (BMW - Ducati). Dan jaffettwa l-irqaqat tar-reazzjoni.

Għall-biċċa l-kbira tal-bikers, din l-evoluzzjoni tirrappreżenta assi ta 'sikurezza importanti fuq bażi ta' kuljum. Fadal biex tiġi vvalutata r-robustezza ta 'din it-teknoloġija għolja maż-żmien u ttestjata b'mod rigoruż.

Wara kollox, jekk tibdel it-tagħbija fuq il-qafas ftit, tista 'tqabbel il-prestazzjoni u tmur għal ħardwer tradizzjonali ta' kwalità għolja għalissa. Inkella, l-għajnuna elettronika tidher attraenti, speċjalment għal dawk l-aktar diffiċli.

Dejjem aktar teknoloġiċi, il-frejms tagħna issa huma aktar faċli biex tippersonalizzaw għal bikers li mhumiex familjari mal-alkimija idrawlika. Biex ma nsemmux it-titjib tal-kwalità tal-ipproċessar. Biex tieħu l-idea finali, l-aħjar soluzzjoni hija li tipprova karozzi li jinkorporaw dawn is-sistemi, tkejjel l-interess ta 'dawn is-sospensjonijiet moderni ... u tara jekk xi ħadd jista' jibbenefika miċ-ċippa.