Karozzi elettriċi tas-sewqan tat-test: din id-darba għal dejjem

Minn Camilla Genasi permezz ta ’GM EV1 sa Tesla Model X, jew l-istorja tal-vetturi elettriċi

L-istorja dwar karozzi elettriċi tista 'tiġi deskritta bħala prestazzjoni fi tliet atti. L-istorja ewlenija sal-lum tibqa 'fil-qasam tad-domanda għal apparat elettrokimiku xieraq, li jiżgura enerġija suffiċjenti għar-rekwiżiti ta' vettura elettrika.

Ħames snin qabel Karl Benz introduċa t-triċiklu li jaħdem waħdu fl-1886, il-Franċiż Gustav Trouv saq il-karozza elettrika tiegħu bl-istess numru ta’ roti mill-Exposition D’Electricite f’Pariġi. Madankollu, l-Amerikani jkunu mfakkra li l-kompatrijott tagħhom Thomas Davenport ħoloq ħaġa bħal din 47 sena qabel. U dan ikun kważi minnu, għax tabilħaqq fl-1837 il-ħaddied Davenport ħoloq karozza elettrika u "saqha" tul il-binarji, iżda dan il-fatt huwa akkumpanjat minn dettall żgħir wieħed - m'hemm l-ebda batterija fil-karozza. Għalhekk, strettament, storikament, din il-karozza tista 'titqies bħala l-prekursur tat-tramm, u mhux il-karozza elettrika.

Franċiż ieħor, il-fiżiku Gaston Plante, ta kontribut sinifikanti għat-twelid tal-karozza elettrika klassika: ħoloq il-batterija taċ-ċomb-aċidu u daħħalha fl-1859, l-istess sena li bdiet il-produzzjoni kummerċjali taż-żejt fl-Istati Uniti. Seba 'snin wara, fost l-ismijiet tad-deheb li taw impetu għall-iżvilupp ta' magni elettriċi, ġie rreġistrat l-isem tal-Ġermaniż Werner von Siemens. Kienet l-attività intraprenditorjali tiegħu li wasslet għas-suċċess tal-mutur elettriku, li, flimkien mal-batterija, sar impetu qawwi għall-iżvilupp tal-vettura elettrika. Fl-1882, karozza elettrika setgħet tidher fit-toroq ta 'Berlin, u dan l-avveniment immarka l-bidu tal-iżvilupp mgħaġġel ta' karozzi elettriċi fl-Ewropa u l-Istati Uniti, fejn bdew jidhru aktar u aktar mudelli ġodda. Għalhekk, il-purtiera tqajmet fuq l-ewwel azzjoni ta 'elettromobilità, li l-futur tagħha deher qawwi f'dak iż-żmien. Kollox importanti u meħtieġ għal dan diġà ġie ivvintat, u l-prospetti għal magna tal-kombustjoni interna storbjuża u smelly qed isiru dejjem aktar skoraġġanti. Għalkemm sal-aħħar tas-seklu d-densità tal-qawwa tal-batteriji taċ-ċomb-aċidu kienet biss disa 'watts għal kull kilogramma (kważi 20 darba inqas mill-aħħar ġenerazzjoni ta' batteriji tal-jone tal-litju), il-vetturi elettriċi għandhom firxa sodisfaċenti ta 'sa 80 kilometru. Din hija distanza enormi fi żmien meta l-vjaġġi ta 'ġurnata jitkejlu bil-mixi, u jistgħu jiġu koperti grazzi għall-qawwa baxxa ħafna tal-muturi elettriċi. Fil-fatt, ftit vetturi elettriċi tqal biss jistgħu jilħqu veloċitajiet ogħla minn 30 km/h.

F’dan l-isfond, l-istorja ta ’Belġjana temperamentali msemmija Camilla Genazi ġġib tensjoni għall-ħajja umli ta’ kuljum ta ’karozza elettrika. Fl-1898, id- "devil aħmar" sfida lill-kont Franċiż Gaston de Chasseloup-Laub u l-karozza tiegħu jisimha Jeanto għal duel ta 'veloċità għolja. Il-karozza elettrika ta 'Genasi għandha isem ħafna iktar elokwenti "La jamais contente", jiġifieri, "Dejjem mhux sodisfatt." Wara bosta tiġrijiet drammatiċi u xi kultant kurjużi, fl-1899 karozza qisha sigarru, li r-rotor tagħha ddur b’900 rpm, ġriet lejn l-aħħar tat-tellieqa li jmiss, u rreġistrat veloċità ta ’aktar minn 100 km / h (eżattament 105,88 km / h). Imbagħad biss huwa kuntent Genasi u l-karozza tiegħu ...

Għalhekk, sal-1900, il-karozza elettrika, għalkemm għadha ma kellhiex tagħmir żviluppat għal kollox, kellha tistabbilixxi superjorità fuq karozzi li jaħdmu bil-gażolina. Dak iż-żmien, pereżempju, fl-Amerika, in-numru ta 'vetturi elettriċi kien id-doppju tal-gażolina. Hemm ukoll tentattivi biex jgħaqqdu l-aħjar taż-żewġ dinjiet – pereżempju, mudell maħluq mid-disinjatur żagħżugħ Awstrijak Ferdinand Porsche, li għadu mhux magħruf mill-pubbliku ġenerali. Kien hu li l-ewwel qabbad il-muturi tal-hubs ma 'magni tal-kombustjoni interna, u ħoloq l-ewwel karozza ibrida.

Il-mutur elettriku bħala l-għadu tal-karozza elettrika

Imma mbagħad jiġri xi ħaġa interessanti u anke paradossali, għax huwa l-elettriku li jeqred lil uliedu stess. Fl-1912, Charles Kettering ivvinta l-istarter elettriku li għamel il-mekkaniżmu tal-manovella inutli, u kisser l-għadam ta 'ħafna sewwieqa. Għalhekk, waħda mill-akbar nuqqasijiet tal-karozza dak iż-żmien kienet fil-passat. Prezzijiet baxxi tal-fjuwil u l-Ewwel Gwerra Dinjija dgħajfu l-karozza elettrika, u fl-1931 l-aħħar mudell elettriku tal-produzzjoni, it-Typ 99, irrombla mill-linja tal-assemblaġġ f’Detroit.

Nofs seklu biss wara beda t-tieni perjodu u rinaxximent fl-iżvilupp ta 'vetturi elettriċi. Il-gwerra bejn l-Iran u l-Iraq għall-ewwel darba turi l-vulnerabbiltà tal-provvisti taż-żejt, bliet b'miljun abitant qed jegħrqu fl-ismog, u s-suġġett tal-protezzjoni tal-ambjent qed isir dejjem aktar rilevanti. Il-Kalifornja għaddiet liġi li tirrikjedi li 2003 fil-mija tal-karozzi jkunu ħielsa mill-emissjonijiet sal-1602. Min-naħa tagħhom dawk li jfasslu l-karozzi huma ixxukkjati b’dan kollu, peress li l-karozza elettrika ftit li xejn rċeviet attenzjoni għal għexieren ta’ snin. Il-preżenza kontinwa tagħha fi proġetti ta 'żvilupp hija aktar logħba eżotika milli neċessità, u l-ftit mudelli reali, bħal dawk użati biex jittrasportaw l-ekwipaġġi tal-films waqt il-maratoni Olimpiċi (BMW 1972 fl-10 fi Munich), għaddew kważi inosservati. Eżempju impressjonanti tal-eżotiċiżmu ta’ dawn it-teknoloġiji huwa rover lunar li jaqsam il-qamar b’magni immuntati fuq hub li jiswew aktar minn $XNUMX miljun.

Minkejja l-fatt li kważi xejn ma sar biex tiġi żviluppata t-teknoloġija tal-batteriji, u l-batteriji taċ-ċomb-aċidu jibqgħu l-punt ta 'referenza f'dan il-qasam, id-dipartimenti tal-iżvilupp tal-kumpaniji qed jerġgħu jibdew jipproduċu diversi vetturi elettriċi. GM jinsab fuq quddiem ta 'din l-offensiva, bis-Sunraycer sperimentali jikseb l-itwal rekord ta' mili solari, u 1000 unità tal-avant-garde GM EV1 emblematika aktar tard b'proporzjon ta 'fatturat ta' 0,19 ġew mikrija lil grupp magħżul ta 'xerrejja. . Inizjalment mgħammra b'batteriji taċ-ċomb u mill-1999 b'batteriji tan-nikil-idrur tal-metall, tikseb firxa inkredibbli ta '100 kilometru. Grazzi għall-batteriji tas-sodju-kubrit ta' Conecta Ford studio, jista' jivvjaġġa sa 320 km.

L-Ewropa hija wkoll elettrifikanti. Kumpaniji Ġermaniżi qed ibiddlu l-gżira ta ’Rügen fil-Baħar Baltiku f’bażi sperimentali għall-vetturi elettriċi tagħhom u mudelli bħall-VW Golf Citystromer, Mercedes 190E u Opel Astra Impuls (mgħammra b’batterija Zebra ta’ 270 grad) jagħmlu test totali ta ’1,3 miljun. kilometri. Qegħdin jitfaċċaw soluzzjonijiet teknoloġiċi ġodda li huma biss ħarsa mgħaġġla tas-sema elettriku, simili għal dik tal-batterija tas-sodju-kubrit li nxtegħlet bil-BMW E1.

F'dak iż-żmien, l-akbar tamiet għas-separazzjoni minn batteriji tqal taċ-ċomb-aċidu tpoġġew fuq batteriji tan-nikil-idrur tal-metall. Madankollu, fl-1991, Sony fetħet direzzjoni kompletament ġdida f'dan il-qasam billi ħarġet l-ewwel batterija tal-jone tal-litju. F'daqqa waħda, id-deni tal-elettriku jerġa' jiżdied—per eżempju, il-politiċi Ġermaniżi qed ibassru sehem tas-suq ta' 2000 fil-mija għall-vetturi elettriċi sas-sena 10, u Calstart ibbażata f'Kalifornja tbassar 825 karozza kollha tal-elettriku sal-aħħar tas-seklu .

Madankollu, dan il-logħob tan-nar elettriku jinħaraq pjuttost malajr. Huwa ċar li l-batteriji għadhom ma jistgħux jiksbu livelli ta 'prestazzjoni sodisfaċenti, u l-miraklu mhux se jseħħ, u California hija mġiegħla taġġusta l-miri tagħha ta' emissjoni ta 'exhaust. GM jieħu l-EV1 kollha tiegħu u jeqridhom bla ħniena. Ironikament, kien dakinhar li l-inġiniera tat-Toyota irnexxielhom itemmu b'suċċess il-mudell ibridu Prius li jaħdem ħafna. Għalhekk, l-iżvilupp teknoloġiku qed jieħu triq ġdida.

Att 3: Ebda Tidwir lura

Fl-2006, beda l-aħħar att tal-wirja elettrika. Sinjali dejjem aktar inkwetanti dwar il-bidla fil-klima u l-prezzijiet taż-żejt li qed jiżdiedu malajr qed jagħtu spinta qawwija għal bidu ġdid fis-saga elettrika. Din id-darba, l-Asjatiċi qed imexxu t-triq fl-iżvilupp teknoloġiku, jipprovdu batteriji tal-jone tal-litju, u l-Mitsubishi iMiEV u n-Nissan Leaf huma pijunieri fl-era l-ġdida.

Il-Ġermanja għadha tqum minn irqad elettriku, fl-Istati Uniti, GM qed tfarfar dokumentazzjoni EV1, u Tesla bbażata f’Kalifornja xxejret id-dinja l-qadima tal-karozzi bit-roadster tagħha ta ’6831bhp użat komunement għal-laptops. It-tbassir qed jerġa ’jibda jieħu proporzjonijiet ewforiċi.

Sa dan iż-żmien, Tesla kienet diġà taħdem iebes fuq id-disinn tal-Mudell S, li mhux biss ipprovda spinta qawwija għall-elettrifikazzjoni tal-karozzi, iżda ħolqot ukoll l-istatus ikoniku tal-marka, u għamilha mexxejja fil-qasam.

Sussegwentement, kull kumpanija ewlenija tal-karozzi tibda tintroduċi mudelli elettriċi fil-linja tagħha, u wara l-iskandli assoċjati mal-magna diesel, il-pjanijiet tagħhom issa huma pjuttost mgħaġġla. Il-mudelli elettriċi tar-Renault jinsabu fuq quddiem - mudelli Nissan u BMW i, VW qed tiffoka ħafna fuq din il-firxa bil-pjattaforma MEB, is-sub-marka Mercedes EQ, u l-pijunieri ibridi Toyota u Honda biex jibdew żvilupp attiv fil-qasam purament elettriku. Madankollu, l-iżvilupp attiv u ta 'suċċess ta' kumpaniji taċ-ċelloli tal-jone tal-litju, u speċjalment Samsung SDI, qed joħloq ċelloli tal-batterija sostenibbli ta '37 Ah aktar kmieni milli kien mistenni, u dan ippermetta lil xi manifatturi jżidu kilometraġġ sinifikanti tal-EVs tagħhom matul l-aħħar sentejn. Din id-darba, il-kumpaniji Ċiniżi wkoll qegħdin jidħlu fil-logħba, u ħafna mill-kurva tat-tkabbir għall-mudelli elettriċi qed issir hekk wieqfa.

Sfortunatament, il-problema bil-batteriji baqgħet. Minkejja l-fatt li għaddew minn bidliet sinifikanti, anke batteriji moderni tal-jone tal-litju għadhom tqal, għoljin wisq u mhumiex kapaċi biżżejjed.

Iktar minn 100 sena ilu, il-ġurnalist tal-karozzi Franċiż Baudrillard de Saunier opina: “Mutur elettriku sieket huwa l-aktar nadif u reżiljenti li wieħed jista’ jixtieq, u l-effiċjenza tiegħu tilħaq id-90 fil-mija. Iżda l-batteriji jeħtieġu rivoluzzjoni kbira.”

Anke llum, ma nistgħu nżidu xejn dwar dan. Din id-darba biss, id-disinjaturi qed joqorbu lejn l-elettrifikazzjoni b'passi aktar moderati, iżda kunfidenti, li gradwalment jimxu permezz ta 'sistemi ibridi differenti. Għalhekk, l-evoluzzjoni hija ħafna iktar reali u sostenibbli.

Test: Georgy Kolev, Alexander Blokh