Test drive Opel Ampere

Aħna, ovvjament, nitkellmu dwar ix-xiri ta 'karozza elettrika. Il-ġenerazzjoni ta 'qabel kellha (għall-inqas fuq il-karta, xorta ma kinitx verament xi ħaġa serja) firxa li kienet żgħira wisq jew (ta' Tesla) inkella firxa tajba iżda prezz għoli wisq. 100 elf mhuwiex numru li kulħadd jiflaħ.

Prezz orħos għal aktar kopertura

Imbagħad waslet (jew għadha għaddejja fit-toroq tagħna) il-ġenerazzjoni attwali ta’ vetturi elettriċi b’firxiet attwali ta’ aktar minn 200 kilometru. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... 200 kilometru fi kważi kull kundizzjoni, u saħansitra aktar minn 250 (u aktar) f'kundizzjonijiet tajbin. Anke għas-sitwazzjoni tagħna, aktar minn biżżejjed, ħlief għal vjaġġi twal estremament - u dawn jistgħu jiġu solvuti b'modi oħra: Ix-xerrejja Ġermaniżi tal-e-Golf il-ġdid b'hekk jirċievu (diġà inkluża fil-prezz tal-karozza meta tixtri) karozza klassika għal ġimagħtejn jew tliet ġimgħat fis-sena - eżattament biżżejjed għal diversi mijiet ta 'mili ta' trails meta mmorru fuq vaganza.

Fl-Opel, madankollu, minħabba l-istorja tal-vetturi elettriċi, dawn marru saħansitra iktar 'il quddiem. Fil-ġenerazzjoni preċedenti ta 'vetturi elettriċi, xorta tkellimna dwar firxa ta' inqas minn 200 kilometru u prezz ta 'madwar 35 elf (jew saħansitra aktar), iżda issa n-numri laħqu dimensjoni ġdida. 30 elf 400 kilometru? Iva, Ampera diġà hija pjuttost qrib ta 'dak. Il-prezz approssimattiv fil-Ġermanja huwa ta ’madwar 39 elf ewro għall-mudell entry-level, u jekk innaqqsu s-sussidju Sloven ta’ 7.500 ewro (l-importaturi qed jippruvaw jgħolluh għal 10 elf), ikollna 32 elf tajjeb.

520 kilometru?

U tilħaq? 520 kilometru huwa n-numru uffiċjali li tiftaħar Opel. Fil-fatt: 520 huwa n-numru li għandhom bżonn biex jitkellmu dwaru, peress li dik hija l-firxa skont l-istandard NEDC validu bħalissa iżda bla tama skaduti. Iżda peress li l-manifatturi tal-EV ma jridux jikkonvinċu lill-klijenti tagħhom dwar l-impossibbli, ilu soltu li jiżdiedu firxiet realistiċi, jew għall-inqas dawk li karozza trid tilħaq taħt l-istandard WLTP li ġej, fl-istess nifs, ftit aktar kwiet. . U għal Ampera, dan huwa madwar 380 kilometru. L-Opel ħadet l-affarijiet pass ulterjuri billi żviluppat għodda sempliċi għall-kalkolu tal-firxa onlajn.

U kif laħqu dawn in-numri? L-iktar raġuni importanti hija li l-Ampera u ħuha Amerikana, ix-Chevrolet Bolt, kienu ddisinjati bħala karozzi eklektiċi mill-bidu, u d-disinjaturi setgħu jbassru b’mod korrett kemm batteriji jidħlu f’karozza mill-bidu. bi prezz raġonevoli. Il-problema bil-batteriji m'għadhiex daqstant fil-piż u l-volum tagħhom (speċjalment b'dawn tal-aħħar, bil-forma korretta tal-karozza u l-batterija, tista 'tagħmel mirakli żgħar), iżda pjuttost fil-prezz tagħhom. X'kien jgħin biex issib post għal batterija enormi kieku l-prezz ta 'karozza ma kienx jista' jintlaħaq għall-biċċa l-kbira?

Batteriji f'kull rokna aċċessibbli

Iżda xorta waħda: l-inġiniera tal-GM ħadu vantaġġ minn kważi kull rokna disponibbli biex "jippakkjaw" il-batteriji fil-karozza. Il-batteriji huma installati mhux biss fil-parti ta 'taħt tal-karozza (li jfisser li l-Ampera hija eqreb fid-disinn għall-crossovers mill-limousine klassika tal-station wagon), iżda wkoll taħt is-sits. Għalhekk, bilqiegħda fuq wara tista 'tkun kemmxejn inqas komda għal passiġġieri itwal. Is-sedili huma għoljin biżżejjed biex rashom tista 'malajr issib ruħha skomda viċin il-limitu (iżda xi attenzjoni hija meħtieġa wkoll meta tkun bilqiegħda f'karozza). Iżda fl-użu klassiku tal-familja, fejn adulti twal normalment ma joqogħdux fuq wara, hemm ħafna spazju. Huwa l-istess bit-bagoll: li wieħed joqgħod fuq ftit iktar minn 4,1 litri għal karozza ta '381 metru bħall-Ampera mhuwiex realistiku, anke jekk mhix karozza elettrika.

Il-batterija tal-jone tal-litju għandha kapaċità ta ’60 kilowatt-siegħa. L-Ampera-e huwa kapaċi jiċċarġja malajr fi stazzjonijiet ta ’ċċarġjar veloċi ta’ 50 kilowatt CSS (jiċċarġja mill-inqas 30 kilometru f’150 minuta), filwaqt li stazzjonijiet konvenzjonali (kurrent alternanti) jistgħu jiċċarġjaw massimu ta ’7,4 kilowatts. Fil-prattika, dan ifisser li tista 'tiċċarġja l-Ampero kompletament id-dar matul il-lejl billi tuża konnessjoni elettrika xierqa (li tfisser kurrent ta' tliet fażijiet). B'konnessjoni klassika b'fażi waħda inqas b'saħħitha, tieħu madwar 16-il siegħa jew aktar biex tiċċarġja (li xorta tfisser li l-Ampera se titlob mill-inqas 100 kilometru kull lejl, anke fl-agħar każ.

Karozza elettrika vera

Opel iddeċidiet bil-għaqal li l-Ampera għandha tinstaq bħal karozza elettrika reali. Dan ifisser li tista 'tikkontrollaha biss bil-pedala tal-aċċeleratur, biex ngħidu hekk, mingħajr ma tuża l-pedala tal-brejk - il-lieva taċ-ċaqliq jeħtieġ biss li titmexxa għall-pożizzjoni L, u mbagħad bil-pedala kompletament 'l isfel, ir-riġenerazzjoni hija b'saħħitha biżżejjed biex jippermettu sewqan ta 'kuljum. segwi mingħajr ma tuża l-brejkijiet. Jekk dan mhux biżżejjed, jiżdied swiċċ fuq in-naħa tax-xellug tal-isteering biex tiskatta riġenerazzjoni żejda, u mbagħad l-Ampera-e "ibbrejkja" għal deċelerazzjoni ta '0,3 G waqt li tiċċarġja sa 70 kilowatt ta' batteriji. qawwa. Wara biss ftit mili, kollox isir tant naturali li s-sewwieq jibda jistaqsi għaliex hemm modi oħra għal kollox. U bilfors: b’kollaborazzjoni ma’ smartphone, Ampera taf kif tippjana rotta b’tali mod (dan jeħtieġ l-użu tal-app MyOpel) li jantiċipa wkoll l-ispejjeż meħtieġa u r-rotta tgħaddi minn stazzjonijiet ta’ ċċarġjar xierqa (veloċi) . .

Kumdità biżżejjed

Inkella, vjaġġi twal lejn Ampere ma jkunux tedjanti. Huwa veru li t-tajers standard Michelin Primacy 3 fuq asfalt Norveġiż mhux maħdum kienu pjuttost qawwija (iżda jagħmlu tajjeb għal dan billi jkunu kapaċi jwaħħlu toqob sa dijametru ta 'sitt millimetri waħedhom), iżda l-kumdità ġenerali hija biżżejjed. ... Ix-chassis mhuwiex l-iktar artab (li jista 'jinftiehem minħabba l-istruttura u l-piż tal-karozza), iżda l-Ampera-e tpatti għaliha b'rota ta' l-istering pjuttost preċiża u mġieba dinamika pjuttost dinamika (speċjalment jekk is-sewwieq jixgħel settings aktar sportivi għal it-trasmissjoni u l-isteering wheel billi tagħfas l-Isport). Hemm ukoll kważi biżżejjed sistemi ta 'assistenza, inkluż ibbrejkjar awtomatiku (li jirreaġixxi wkoll għall-persuni mexjin), li jwaqqaf kompletament il-karozza b'veloċitajiet sa 40 kilometru fis-siegħa u jaħdem b'veloċitajiet sa 80 kilometru fis-siegħa. Interessanti: fil-karozzi u fil-lista ta 'sistemi awżiljarji, aħna ma kellniex cruise control attiv u headlights LED (Opel għażlet soluzzjoni bi-xenon).

Is-sedili huma aktar sodi, mhux l-aktar wiesgħa, inkella komdi. Huma rqaq ħafna, li jfisser li hemm aktar spazju fid-direzzjoni lonġitudinali milli suppost tistenna. Materjali? Il-plastik huwa l-aktar iebes, iżda mhux ta 'kwalità fqira - għall-inqas fil-biċċa l-kbira. Preċedentement, għall-kuntrarju, ħafna mill-plastik fil-kabina kien soġġett għal trattament tal-wiċċ pjaċevoli, hemm biss fuq il-bieb, fejn il-minkeb tas-sewwieq jista 'jistrieħ, xorta trid xi ħaġa ratba. L-immaġni hija l-parti fejn jistrieħu l-irkopptejn. Korollarju għall-fatt li l-Ampera-e hija karozza elettrika b’batteriji taħt il-kompartiment tal-passiġġieri huwa li s-saqajn tal-passiġġieri ma jiġux imxekkla minn thresholds meta jidħlu fil-kompartiment tal-passiġġieri.

Hemm ħafna spazju għal affarijiet żgħar, u s-sewwieq faċilment iġib wara r-rota. L-ispazju quddiemha huwa ddominat minn żewġ skrins LCD kbar. Dak bis-sensuri huwa kompletament trasparenti (hemm inqas informazzjoni, huma mqassma aħjar u aktar trasparenti mill-Ampera), u dak li jidher fuqha jista 'jiġi aġġustat. L-iskrin taċ-ċentru tal-infotainment huwa bil-bosta l-akbar li tista 'ssib f'Opel (u wkoll l-akbar, ħlief meta niġu għal Tesla), u ovvjament it-touchscreen. Is-sistema ta ’infotainment Intellilink-e taħdem tajjeb ma’ smartphones (għandha Apple CarPlay u AndroidAuto), toffri l-informazzjoni kollha li għandek bżonn tkun taf dwar l-operat tal-powertrain elettriku (u l-issettjar tagħha) u hija faċli biex tinqara anke meta x-xemx tkun tiddi fuqha.

Magħna f’sena tajba

Probabbilment mhux meħtieġ li jiġi enfasizzat li huwa possibbli li jiġi stabbilit meta u kif l-Ampera tiċċarġja permezz tagħha, iżda nistgħu nirrimarkaw il-karatteristika tal-iċċarġjar ta 'prijorità li tippermetti lill-Ampera tiċċarġja sa 40 fil-mija malajr kemm jista' jkun fi stazzjon tal-iċċarġjar veloċi u mbagħad itfi - kbir għall-istazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi, fejn il-fornituri b'mod irraġonevoli (u stupidly) jiċċarġjaw għall-ħin aktar milli l-enerġija.

Ampera ma tidhirx fis-suq Sloven qabel is-sena d-dieħla, minħabba li d-domanda għaliha taqbeż sew il-provvista. Il-bejgħ fl-Ewropa beda reċentement, l-ewwel fin-Norveġja, fejn waslu aktar minn XNUMX ordni fi ftit jiem biss, imbagħad segwew (fil-ħarifa, mhux f’Ġunju, kif kien ippjanat oriġinarjament) il-Ġermanja, l-Olanda u l-Iżvizzera. Ħasra li s-Slovenja mhix fost dawn il-pajjiżi, li inkella huma fost il-mexxejja skont il-kriterji użati biex jiddefinixxu l-ewwel swieq (infrastruttura, sussidji ...).

Karozza u mowbajl

B'Ampera, l-utent jista 'jissettja meta l-karozza għandha tiġi ċċarġjata (per eżempju, iċċarġja biss bi prezz baxx), iżda ma jistax jissettja l-ħin meta t-tisħin jew it-tkessiħ tal-karozza għandhom jinxtegħlu sabiex tkun mat-tluq. (meta skonnettjat mill-iċċarġjar) diġà saħnu jew kesaħ għal temperatura xierqa. Jiġifieri, Opel iddeċidiet (b'mod korrett, fil-fatt) li dan huwa x-xogħol li għandha tagħmel il-verżjoni l-ġdida tal-app tal-ismartphone MyOpel. Għalhekk, l-utent jista 'jixgħel il-preheating (jew tkessiħ) mill-bogħod, ftit minuti qabel ma jidħol fil-karozza (jiġifieri, id-dar waqt il-kolazzjon). Dan jiżgura li l-karozza tista 'dejjem tkun lesta, iżda fl-istess ħin, ma jiġrix li minħabba tluq aktar tard (jew aktar kmieni) milli ppjanat, l-utent ma jkunx ippreparat jew jikkonsma wisq enerġija. Dan huwa speċjalment importanti għat-tisħin, peress li Ampera m'għandux (anke bħala aċċessorju) pompa tas-sħana, iżda heater klassiku li juża aktar enerġija. Meta mistoqsija għaliex dan huwa l-każ, Opel għamlitha ċara: minħabba li l-ekwazzjoni tal-prezz ma taħdimx, u barra minn hekk, l-iffrankar tal-enerġija huwa fil-fatt ferm inqas milli jassumu l-utenti - fuq firxa pjuttost wiesgħa ta 'sitwazzjonijiet (jew snin). Il-pompa tas-sħana qed taħdem. m'għandhomx vantaġġ bħal dan fuq heater klassiku biex jiġġustifikaw prezz ogħla f'karozza b'batterija tant qawwija bħall-Ampera-e. Imma jekk jirriżulta li l-interess tal-klijenti f'pompa tas-sħana huwa tassew għoli, huma jżiduh, jgħidu, għax hemm biżżejjed spazju fil-karozza għall-komponenti tagħha.

Minbarra li tikkontrolla t-tisħin (anke jekk il-karozza mhix konnessa mal-istazzjon tal-iċċarġjar), l-applikazzjoni tista 'turi l-istatus tal-vettura li fiha hija pparkjata, tippermettilek tippjana rotta bi ħlas intermedju u tittrasferixxi din ir-rotta lejn is-sistema Intellilink, li tinnaviga hemm bl-użu tal-Maps jew l-applikazzjonijiet smartphone tal-Google. Cards).

Batterija: 60 kWh

Il-batterija ġiet żviluppata minn inġiniera b'kollaborazzjoni mal-fornitur taċ-ċelloli LG Chem. Din tikkonsisti fi tmien moduli bi 30 ċellula u tnejn b'24 ċellula. Iċ-ċelloli huma installati lonġitudinalment f'moduli jew vagun, 288 ċellula (kull waħda 338 millimetri wiesgħa, ċentimetru tajjeb oħxon u 99,7 millimetri għolja) flimkien ma 'l-elettronika assoċjata, sistema ta' tkessiħ (u tisħin) u d-djar (li juża azzar ta 'saħħa għolja) . jiżen 430 kilogramma. Iċ-ċelloli, ikkombinati fi gruppi ta 'tlieta (hemm 96 grupp bħal dawn b'kollox), huma kapaċi jaħżnu 60 kilowatt-siegħa ta' elettriku.

test: Dusan Lukic · ritratt: Opel, Dusan Lukic