Mutur elettriku, kif jaħdem?
Żieda fil-prestazzjoni u taħdem fuq il-ħajja tal-batterija, xi kultant problema iċċarġjar
L-ebda appoġġ mill-aġenziji tal-gvern fil-promozzjoni ta 'dan il-mod ta' trasport "ekoloġiku".
Fis-settur tal-karozzi, is-sehem tal-vetturi elettriċi qabeż l-1% fis-suq Franċiż fl-aħħar tal-2015: jibqa 'niċċa, iżda niċċa żgħira, li qed tibda jankra fit-territorju, grazzi għall-parteċipazzjoni ta' atturi ewlenin f' l-industrija tal-karozzi (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) u l-attiviżmu ta 'parteċipanti ġodda Is-suq irdoppja matul il-5 snin li ġejjin.
U muturi f'dan kollu? Fl-2019 biss, il-vetturi elettriċi qabżu 1% tas-suq taż-żewġ roti (1,3% fi Franza fl-2020). Għadna lanqas biss qegħdin fil-livell tan-niċċa, biss fil-livell tal-kroquet tal-kelb fil-qiegħ tal-iskutella. Dan minkejja l-parteċipazzjoni dejjem tikber ta 'muturi kbar (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) u l-attività ta' parteċipanti ġodda (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Id-dinamiżmu llum ġej prinċipalment minn skuters, inklużi ditti storiċi bħal Vespa bl-Elettrica tagħha. Hawnhekk qed nitkellmu aktar dwar marki mhux magħrufa ftit snin ilu bħal Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Fi Franza, kważi 10 snin wara l-bidu tagħha fl-2006, Zero Motorcycles xorta biegħet biss 50 karozza fis-sena, qalilna Bruno Müller, id-direttur tagħha għal Franza, fl-aħħar Motor Show ta’ Pariġi. BMW dakinhar kienet l-unika waħda li żammet l-iskuter tagħha stess, iċ-C Evolution, li tbiegħ madwar 500 unità fis-sena, li qabeż bil-bosta l-aspettattivi u t-tbassir tal-manifattur tal-Bavarja u l-esklużjoni Franċiża.
Minn dakinhar, m'għadx hemm ġimgħa mingħajr ma tara kunċett ġdid ta 'żewġ roti elettriċi, u xahar mingħajr mudelli ġodda ta' muturi elettriċi.
Id-dinja tal-muturi hija tradizzjonalment aktar konservattiva mid-dinja tal-karozzi, u barra minn hekk, ma tgawdix l-istess inċentivi fiskali li jippermettu lill-ħbieb tagħna 6300WD isuqu fis-silenzju, issussidjati minn sħabhom (ftakar li x-xiri ta’ karozza elettrika jippermettilek tieħu vantaġġ. tal-bonus ta’ € 10, miżjuda għal € 000 jekk teħles mill-antik Madankollu, jgħid “Ugwaljanza” fuq il-pediment tal-muniċipji kollha tagħna, imma ħej ... Il-mentalità trid tevolvi biex tintegra l-ostakli reali jew pperċepiti, fost liema awtonomija reali u chargers mhumiex inqas.anke jekk jitjiebu minn sena għal sena.
U mbagħad hemm il-kwistjoni tal-prezz: mutur elettriku għadu għali. Il-firxa Zero, li l-prezzijiet tagħha naqsu minn dakinhar, tibda minn € 10 u titla’ sa € 220 (jew saħansitra ftit eluf oħra b’għażliet ta’ ħlas malajr), filwaqt li l-iskuter BMW jidher minn € 17 u Energica aktar minn € 990 bħal Harley Livewire. Għalhekk, il-biljett tad-dħul huwa għoli, anke jekk l-ispejjeż tal-utenti sussegwentement jitnaqqsu ħafna. Zero Motorcycles isostni li l-ispiża tal-“fjuwil” hija ta’ madwar € 15 kull 400 kilometru u muturi li jeħtieġu manutenzjoni pjuttost minima. Ah, f'daqqa waħda ssir ftit aktar interessanti.
Iżda mill-mod, kif jaħdem mutur elettriku?
Il-magna
Biex tifhem kif jaħdem mutur elettriku jeħtieġ diversi kunċetti bażiċi tal-fiżika. Ilkoll kont taf li skont il-polarità tagħhom, il-kalamiti jistgħu jattiraw jew jirripellaw lil xulxin? Ukoll, jekk taf li, inti armat biex tifhem kif jaħdem mutur elettriku: bażikament, poġġi biss żewġ partijiet manjetiċi wiċċ imb wiċċ, li l-polaritajiet tagħhom huma f'direzzjonijiet opposti: il-parti stazzjonarja tal-mutur tissejjaħ l-istator. Meta kurrent jgħaddi minnu, jattira l-polarità opposta: jinsab fuq assi, għalhekk jibda jdur u jissejjaħ rotor. Bħal dan. Imbagħad huwa biżżejjed li r-rotor jiġi konness mal-assi tat-trasmissjoni: allura l-enerġija elettrika ssir mekkanika. Hawnhekk għandek biżżejjed enerġija biex tmexxi Magic Mixer Super Blender minn Télé-Achat ("iva Maryse, grazzi għat-320 aċċessorji tagħha tista 'tagħmel kemm karrotti maħkuk fini kif ukoll milkshakes delizzjużi" / "Kbir, Pierre u dan kollu għal somma modesta ta' 199,99 euro biss, b'korp ta 'voucher ta' trejner bonus ") jew, fl-aħjar, iċċaqlaq il-karozza. Aħna qegħdin hemm.
Fuq il-karta, mutur elettriku għandu ħafna vantaġġi: ftit partijiet li jiċċaqilqu, inqas frizzjoni mekkanika (u għalhekk "ħela ta 'enerġija") limitata, l-ebda fluwidi interni (u għalhekk l-ebda drenaġġ jew tnixxija), ħtiġijiet imnaqqsa ta' tkessiħ (xi wħud huma kuntenti bl-inħawi tagħhom) arja u, għalhekk, ukoll ma jeħtiġux tkessiħ likwidu kumpless), biex ma nsemmux il-ħaġa ewlenija: l-ebda splużjonijiet interni, l-ebda tniġġis, silenzju kbir tax-xogħol u torque massimu fl-inqas veloċitajiet ta 'rotazzjoni. Is-sempliċità tad-disinn tagħha tiggarantixxi wkoll durabilità eċċellenti. B'differenza minn magna ta 'kombustjoni interna, mutur elettriku m'għandux għalfejn jissaħħan: tista' titla' fuq mutur, taqbad il-gass! Fl-aħħarnett, watts ... (iva, din iċ-ċajta taqbad, imma xorta kelli npoġġiha x'imkien ...).
Issa ejja nieħdu pass lura: x’qed nitimgħuha, din il-magna?
Batteriji: pjuttost Li-Ion jew Ni-Mh?
B'differenza mill-vetturi ibridi ħfief bħat-Toyota Prius, il-batteriji tal-muturi elettriċi huma ċċarġjati. Għalhekk, dan għandu żewġ konsegwenzi: il-potenzjal tagħhom għandu jkun akbar, u t-teknoloġija tagħhom hija wkoll differenti.
Batteriji rikarikabbli huma tipikament jone tal-litju Teknoloġija (litju-jone), tliet darbiet aktar qawwija għall-istess volum (iżda wkoll ħafna aktar għali) mit-tieni teknoloġija, Idrur tal-metall tan-nikil (Ni-Mh). Energica għandha batteriji tal-polimeru tal-litju. Il-batteriji tal-jone tal-litju għandhom ukoll inqas effett ta 'memorja, għalhekk l-akbar regolarità tagħhom maż-żmien. Għalhekk, Zero iwiegħed aktar minn 300 kilometru filwaqt li jżomm mill-inqas 000% tal-kapaċità tal-batterija. Min-naħa l-oħra, ir-riskji ta 'short circuits huma akbar bil-Li-Ion: għalhekk il-magni aktar kumplessi, li fil-fatt huma itqal u aktar għaljin.
Bħala riżultat, ir-riċerka hija aċċellerata fil-livell tal-batterija għal kapaċità akbar ukoll f'mod aktar kompatt u wkoll b'inqas metalli rari.
Għalhekk, il-prestazzjoni ta 'vettura elettrika tiddependi fuq il-qawwa tal-magna, kif ukoll l-abbiltà tal-batteriji li jiżguraw li din il-prestazzjoni tinżamm għall-itwal żmien possibbli, b'firxa.
Illum, il-kapaċità tal-batterija tal-iskuter BMW C Evolution hija 11 kWh, filwaqt li l-firxa Zero hija bbażata fuq vetturi li jvarjaw minn 3,3 sa 13 kWh. Energica biss għandha batterija ta’ 21,5 kWh.
Fattur ieħor: il-piż. B’hekk, il-BMW tiggarantixxi mitt kilometru ta’ firxa għall-iskuter tagħha (li għadu jiżen 265 kilogramma), filwaqt li ż-Zero jista’ jivvjaġġa minn massimu ta’ 66 kilometru (fl-2015 għaż-żgħir FX ZF3.3, li jiżen biss 112 kilogramma) sa 312. km (DS u DSR ZF13.0 bil-Power Tank, il-batterija żejda li ġġib il-verżjonijiet kollha Enduro jew Supermoto ma setgħetx tasal 'il bogħod ħafna b'batteriji ta' 80 kWh. 7 minuta ta' skating-park u l-hops Iżda huwa minnu li dan tal-aħħar kellu jibqa’ ħafif kemm jista’ jkun. Energica tħabbar 400 kilometru ta' firxa (fl-ibliet), iżda fir-realtà qed norbitru 180 kilometru, li għadu ħafna aktar minn għexieren ta' kilometri ftit snin ilu. Illum, vettura elettrika b'żewġ roti tista 'raġonevolment taqbeż medda ta' 100 km.
Iżda dan huwa fejn l-ekwazzjoni ssir delikata, peress li trid tpoġġi l-cursor b'mod intelliġenti bejn batteriji kbar u piż limitat, taf li l-piż qed jaħli batterija ... Mhux faċli. Fi kwalunkwe każ, aħna diġà nistgħu nqisu l-13 kWh Zero Muturi DS u DSR bħala valur onorevoli ħafna, anke kważi esklussiv! Biex tpoġġi l-affarijiet f'perspettiva, kun af li l-BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) għandu 9,2 kWh ta 'batteriji, li jippermetti lil dan SUV kbir ta' 2,2 tunnellati jivvjaġġa madwar tletin kilometru fil-modalità kollha elettrika; In-Nissan Leaf 2016 għandha 30 kWh, titlob 250 km ta 'firxa u tivvjaġġa 200 km fir-realtà.
Riforniment
Batterija tikkonsisti f'ħafna batteriji / ċelloli. Żero huwa 128. Meta jibdew jiċċarġjaw bis-sħiħ, ġeneralment madwar 85%, il-BMS (Sistema ta 'Ġestjoni tal-Batterija) tiddispensa l-elettroni. U aktar ma jkun hemm ċelluli, aktar ma tieħu żmien biex issolvihom sabiex tibgħathom fil-post it-tajjeb. Bħala riżultat, il-batterija tieħu aktar żmien biex terġa 'tiċċarġja fl-aħħar fil-mija. Dan huwa għaliex xi manifatturi jitkellmu ħafna dwar ħinijiet ta 'ċċarġjar ta' madwar 80%.
Minħabba li l-ħin tal-iċċarġjar huwa kwistjoni oħra mal-vetturi elettriċi. Minħabba li l-ħlas tal-batterija jieħu żmien twil. Forsi sistema ta 'skambju veloċi bħal plug and playhekk kif iż-żwiemel inbidlu fil-Medju Evu Post relays. Xi wħud diġà qed jaħdmu fuq dan u jissuġġerixxu kunċetti bħall-mudelli Gogoro jew Silence, iżda ma tidher l-ebda soluzzjoni fuq żmien qasir.
Iċċarġjar fin-netwerk
Għalhekk, fin-nuqqas ta 'sostituzzjoni ta' malajr, trid tiċċarġja l-batterija fuq il-mejn. Il-problemi hawnhekk huma sempliċi u għandhom x'jaqsmu mal-kalibrazzjoni tal-flussi tal-enerġija deħlin u ħerġin. Fuq ħanut tal-ħajt regolari fid-dar tiegħek, hija ħasra li l-flussi huma l-aktar baxxi: għalhekk għodd massimu ta '1,8 kWh jew diversi sigħat ta' ċċarġjar skond il-qawwa tal-batterija u l-ċarġer. Mela batterija ta’ 5,6kWh b’ċarġer ta’ 600W teħtieġ 9 sigħat ta’ ċċarġjar, iżda huwa rakkomandabbli li tkun iċċekkjata minn elettriċista għax ikollha tnixxi għal sigħat fuq tarf u għandek tiġi evitata milli tissaħħan iżżejjed.
Iċċarġjar fuq terminals
Terminali tat-Tip 3 (stil Autolib) għandhom sensing tat-tagħbija fit-terminal u jistgħu jiċċirkolaw sa 3,7 kWh. Fl-aħħarnett, it-terminals u s-superchargers tal-iċċarġjar veloċi ta 'Tesla jistgħu jiċċarġjaw sa 50 kWh. Il-biċċa l-kbira tal-muturi, min-naħa l-oħra, mhumiex mgħammra biex jaċċettaw dawn il-ħwienet ultra-veloċi (bl-eċċezzjoni ta 'Energica b'sokit CCS). Madankollu, bħal maż-Zero, jistgħu jużaw l-aċċessorju "Charge Tank", li jaġixxi bħala amplifikatur u jiċċarġja l-mudell ta '13 kWh f'madwar 3 sigħat u l-mudell ta' 9,8 kWh f'madwar sagħtejn.
Fil-karozzi, xi manifatturi jgħinu lill-klijenti jarmaw stazzjon tal-iċċarġjar veloċi fid-dar u xi kultant igawdu appoġġ sħiħ għall-operazzjoni. Bħalissa, ir-rota ma toffri xejn ekwivalenti, iżda ta’ min jinnota li fit-12 ta’ Lulju 2011 għaddiet liġi dwar id-“dritt għas-sajd” fil-condominiums: jekk wieħed mill-koproprjetarji japplika għall-installazzjoni ta’ socket tal-iċċarġjar fil-lott tal-parkeġġ jew parti komuni, ma jistax jiġi rrifjutat (għall-kont tiegħek).
Il-lussu huwa spazju...
Nibdew minn Qatt ma kien kuntent 1899 (l-ewwel karozza li taqbeż il-100 km / h kienet diġà karozza elettrika), il-problema bil-karozzi elettriċi kienet sempliċi: inkollna l-batteriji ma 'l-art għax diġà hemm spazju, u wkoll iwebbes is-sħiħ, u allura nistgħu imlahom. Fuq il-muturi, il-problema hija aktar diffiċli, u għalhekk l-isfida għall-inġiniera hija li jitwaħħal kollox fl-ispazju disponibbli fuq mutur, b'mod inerenti (humer iebes, hemm) limitat.
Id-disinjaturi għandhom ukoll rwol billi jintegraw dawn il-batteriji unsightly. Bħall-Brammo, l-ewwel Zeros dehru qishom refriġeraturi bir-roti bil-batteriji tagħhom integrati ħażin estetikament, iżda l-affarijiet tjiebu minn dakinhar. Pereżempju, il-Harley-Davidson Livewire huwa tajjeb biex jaħbi l-logħba tiegħu kif ukoll l-Enerġija tal-Ego RS +. Sadanittant, il-muturi elettriċi qed jitbiegħdu mill-fads bir-roti, kif kienu fil-bidu. It-teknoloġija moderna tippermetti wkoll li timmonitorja l-livell tal-ħlas jew tipprogrammaha billi tuża apps fuq l-ismartphone tiegħek. Dan kollu jippermettilek issib mutur, issegwi l-konsum tiegħu f'kull vjaġġ u jkollok l-awtonomija tiegħu f'ħin reali.
Għalhekk, għall-iżvilupp tagħha, il-muturi elettriċi għandhom ikunu jistgħu jiddependu fuq l-iżvilupp tal-infrastruttura, li jista 'jikkontribwixxi biss għad-demokratizzazzjoni tiegħu u prezzijiet aktar baxxi. Din hija l-essenza tal-missjoni ta 'GEME, il-moviment Ewropew tal-muturi elettriċi, li se jkun preżenti fil-EVER li jmiss f'Monako.
