Saqna: Lexus LS 500h - pssst, isma 's-skiet

L-ewwel ġenerazzjoni Lexus LS kienet ir-riżultat tax-xogħol iebes ta ’kważi XNUMX inġinier li qattgħu sitt snin jiżviluppaw u jtejbu partijiet biex jissodisfaw il-ħtieġa li tinħoloq l-aħjar karozza fid-dinja.

Tletin sena wara, waslet il-ħames ġenerazzjoni, u mal-ewwel daqqa t’għajn jidher ċar li l-iżviluppaturi ta ’Lexus ma ħadux inqas bis-serjetà mill-ewwel. Irnexxielhom? L-aktar iva, imma mhux kullimkien.

Jekk tfittex il-lista tal-prezzijiet tal-Lexus Slovena, issib li finanzjarjament il-quċċata tal-firxa hija l-LS 500 b'V-XNUMX taħt il-barnuża, iżda teknoloġikament hija verżjoni ibrida, u din id-darba qbadna r-rota.

Jekk l-ewwel ġenerazzjoni kienet teknoloġikament illustrata u raffinata, iżda, sfortunatament, aktar milli le pjuttost għeja fuq barra, il-ħames ġenerazzjoni hija xejn ħlief. Il-forma li taqsam il-karatteristiċi ewlenin mal-coupe LC hija tassew estrovertita - speċjalment il-maskra, li tagħti lill-karozza dehra tassew unika. L-LS huwa qasir u sportiv, iżda mal-ewwel daqqa t'għajn jaħbi sew it-tul ta 'barra tiegħu - mal-ewwel daqqa t'għajn jidher li jiżen 5,23 metri fit-tul, minħabba l-fatt li mhux se jibqa' disponibbli f'verżjonijiet ta' bażi tar-roti normali u twal. , iżda wieħed biss - u dak wieħed huwa twil.

L-LS ġiet żviluppata fuq il-pjattaforma globali l-ġdida tat-Toyota għal vetturi ta 'lussu b'rota ta' wara (imma naturalment disponibbli wkoll b'all-wheel drive), verżjoni mtejba ta 'dak li nafu mill-coupe LC 500, li jagħmilha ferm iktar dinamika mill-predeċessur tagħha . Jekk darba ktibna faċilment li r-rikba hija komda u kwieta, iżda d-dinamika tas-sewqan hija nieqsa ħafna, din id-darba mhux hekk. Naturalment, l-LS mhix karozza sportiva u, pereżempju, ma tistax titqabbel mal-verżjonijiet sportivi tas-sedans prestiġjużi Ġermaniżi, iżda xorta għadha pass kbir 'il quddiem (inkluż grazzi għall-istering b'erba' roti, li huwa standard, u sospensjoni ta ’l-arja mhux obbligatorja). Sport jew Sport +) m'għadux biss sedan kbir għal dawk li joqogħdu fuq is-sedili ta 'wara, iżda wkoll għas-sewwieq.

L-LS 500h jaqsam ukoll it-teknoloġija tal-powertrain mal-LC 500h, li tfisser V3,5 (ġdid) ta ’6 litri b’ċiklu Atkinson u mutur elettriku ta’ 179-horsepower li flimkien iwasslu 359 horsepower lis-sistema. L-LS 500h jista ’jaħdem biss bl-elettriku b’veloċitajiet sa 140 kilometru fis-siegħa (dan ifisser li l-magna tal-petrol tintefa b’din il-veloċità taħt tagħbija baxxa, inkella tista’ taċċellera biss għall-50 kilometru fis-siegħa klassika fuq l-elettriku), li għaliha tirrispondi wkoll, il-batterija tal-jone tal-litju tagħha, li ħadet post il-batterija tan-nikil-metall idridu tal-predeċessur tagħha, il-LS 600h. Huwa iżgħar, eħfef, imma naturalment daqstant qawwi. L-LS 500h għandu wkoll trasmissjoni awtomatika b’erba ’veloċitajiet (konsum inqas ta’ fjuwil), iżda peress li naturalment hija mqabbla ma ’CVT li hija parti mill-kit ibridu, l-inġiniera ta’ Lexus iddeċidew li l-LS 500h ma jġibx ruħu. bħal ibridu klassiku, iżda installaw 10 proporzjonijiet tal-gerijiet issettjati minn qabel biex isuqu (kważi) eżattament bħal karozza klassika b'gearbox ta 'għaxar veloċitajiet. Fil-prattika, ħafna drabi dan huwa kważi imperċettibbli u jipprevjeni l-magna milli tibda b'veloċitajiet għolja, li hija tipika ta 'ibridi Toyota, iżda billi l-passiġġieri xorta kultant iħossu skossi ħfief meta jiċċaqalqu (mhux aktar minn awtomatiku klassiku ta' għaxar veloċitajiet) . , ikun aħjar jekk joffri wkoll lis-sewwieq l-għażla li jagħżel mod ta 'operazzjoni bla tmiem. Jekk il-klijent ma jagħżilx sospensjoni ta ’l-arja, huwa jirċievi klassika b’xokk absorbers ikkontrollati elettronikament.

Madankollu, wara l-ewwel ftit 100 kilometru, l-LS jibqa’ estremament komdu u għadu raġonevolment kwiet – f’veloċitajiet tal-belt, meta l-biċċa l-kbira tiegħu jaħdem bl-elettriku, għalhekk kwiet ikollok itfi r-radju kompletament u tgħid lill-passiġġieri biex joqogħdu kwiet. jekk trid. tisma 't-trasmissjoni (f'aċċelerazzjonijiet aktar iebsa, speċjalment f'veloċitajiet għoljin, jista' jkun ftit aktar kwiet). F'sedans ta' prestiġju, dan il-livell ma jixraqx lill-kompetituri tad-diżil kollha. Għaliex diesels? Peress li l-LS 500h ċertament juri prestazzjoni (5,4 sekondi sa 100 kilometru fis-siegħa), ċertament ekonomiku biżżejjed biex jikkompeti magħhom. Fuq is-sezzjoni ta '250 kilometru, li tinkludi reġjonali veloċi (kif ukoll bl-għoljiet) u nofs il-binarju, il-konsum bilkemm qabeż is-seba' litri. Dak hu riżultat rispettabbli għal sedan all-wheel-drive ta’ 359 horsepower li għandu ħafna spazju fuq ġewwa u jiżen 2.300 kg.

Naturalment, il-pjattaforma l-ġdida tħabbar ukoll (f'ħafna oqsma) avvanzi fis-sistemi diġitali. Sistemi ta 'sigurtà megħjuna mhux biss jipprovdu ibbrejkjar awtomatiku meta min ikun miexi jimxi quddiem il-vettura, iżda jappoġġjaw ukoll l-istering meta jevitaw it-triq. L-LS għandu wkoll fanali ta ’quddiem tal-LED matriċi, iżda jista’ wkoll iwissi lis-sewwieq jew il-brejk awtomatikament jekk jiskopri l-possibbiltà ta ’kolliżjoni ma’ cross-traffic f’intersezzjoni u waqt l-ipparkjar u l-iżbark.

Il-kombinazzjoni ta 'cruise control attiv (b'funzjoni start/stop, ovvjament) u assistenza direzzjonali eċċellenti għaż-żamma tal-karreġġjata (il-karozza tista' żżomm il-karozza bil-mod ħafna iżda sod fin-nofs tal-karreġġjata anke f'kantunieri pjuttost stretti) tfisser li l-LS issuq semi-awtonomija. Lexus tgħid li dan huwa t-tieni (minn ħames) livelli ta’ awtonomija, iżda minħabba li input tas-sewwieq fuq l-isteering huwa meħtieġ biss kull 15-il sekonda, jistgħu jkunu wisq pessimisti - jew le, peress li l-LS sfortunatament qiegħed fuq in-naħa l-oħra., ma tistax tbiddel il-korsiji waħedha.

L-interjuri (u, ovvjament, il-barra) huwa ċertament fuq il-livell li tistenna minn LS - mhux biss f'termini ta 'kwalità tal-bini, iżda wkoll f'termini ta' attenzjoni għad-dettall. Id-disinjaturi li ddisinjaw il-maskra li toħroġ 'il barra ddisinjaw jew ħadmu s-7.000 wiċċ kollha li għandha bl-idejn, u m'hemm l-ebda nuqqas ta' dettalji (mit-trim tal-bieb sa l-aluminju fuq id-daxxbord) li huma isbaħ. Ħasra li ma ngħatatx ​​l-istess attenzjoni lis-sistema tal-infotainment (kemm fuq quddiem kif ukoll fuq wara). Il-kontrolli tat-touchpad huma skomdi (inqas mill-ġenerazzjonijiet preċedenti) u l-grafika tidher daqsxejn ġdida. Hawnhekk tistenna aktar minn Lexus!

Is-sits jippermettu sa 28 issettjar differenti, dawn tal-aħħar jistgħu jkunu wkoll siġġijiet b’appoġġ tar-riġlejn, iżda dejjem imsaħħna jew imkessħa bil-possibbiltà (dan kollu japplika għall-erba ’) funzjonijiet varji u pjuttost effettivi tal-massaġġi. Il-gauges huma, naturalment, diġitali (skrin LCD), u l-LS għandu wkoll display head-up enormi li jista 'juri kważi daqs id-data daqs il-gauges u n-navigazzjoni flimkien.

Għalhekk, il-Lexus LS tibqa 'speċjali fil-klassi tagħha, iżda anke wara l-ewwel kilometri jidher ċar li ċ-ċirku tax-xerrejja tiegħu se jkun ferm usa' minn dak tal-ġenerazzjonijiet ta 'qabel. Il-verżjoni ibrida hija magħmula għal dawk (u hemm ħafna) li għad iridu joqogħdu attenti għall-konsum (jew, kif ġeneralment jiġri fil-każ tal-karozzi uffiċjali, l-emissjonijiet), iżda xorta jridu karozza qawwija, komda u prestiġjuża. Id-diesel kisbu daqqa ta ’ħarta (oħra) f’wiċċhom.

PS: Lexus LS 500h F Sport

L-ibridu LS il-ġdid għandu wkoll verżjoni F Sport, li hija verżjoni kemmxejn aktar sportiva u aktar dinamika. L-LS 500h F Sport jiġi standard b’roti dedikati ta ’20 pulzier, sedili aktar sportivi u rota tal-istering (u disinn kompletament differenti). Il-gauges għandhom takometru separat immuntat 'il fuq mill-wiri LCD bażi u biċċa li tista' tiċċaqlaq meħuda mis-supercar LFA u maqsuma mill-F Sport mal-coupe sportiv LC.

Ix-chassis huwa sintonizzat għal sewqan aktar dinamiku, il-brejkijiet huma akbar u aktar qawwija, iżda s-sewqan jibqa 'l-istess.