Test drive Genesis GV80 u G80

Huma m’għamlu xejn iktar ambizzjuż fil-Korea: il-mudelli l-ġodda ta ’Genesis qishom biljun, iżda huma irħas mill-kompetizzjoni. Insemmu jekk hemmx qabda hawn

Riċentement, id-disinjaturi ta 'Hyundai-Kia ma kienu qed jagħmlu xejn ħlief li jagħmlu lill-komunità dinjija tgħajjat: "Kien possibbli?". Jaħdmu f'ġeneri kompletament differenti, b'xi mod jirnexxilhom jagħtu hit wara hit - Kia K5 u Sorento, Hyundai Tucson u Elantra ġodda, Ioniq elettriku 5 ... Imma l-iktar ħaġa friska, forsi, hija l-istorja bl-istil ġdid ta 'Genesis: min kien jaħseb li l-Koreani se jagħmlu xi ħaġa iktar Ingliża mill-Ingliżi nfushom?

Ma tistax tieħu u tevita biss paraguni ma 'Bentley. Ħares lejn ir-ritratti: ma taħsibx li l-crossover tal-GV80 joħroġ saħansitra iktar statura u solidità mill-Bentayga, li hija fil-biċċa l-kbira mmirata għal nies Ċiniżi bil-gosti strambi tagħhom? Mhux Ġenesi, imma bil-mod, minn Alla. Jaħdem bla difetti: ħafna karozzi għaljin isuqu madwar ir-reġjun ta 'Irkutsk, in-nies għandhom ikunu mdorrijin bih - imma n-nies sempliċement mhumiex kapaċi jirreaġixxu bil-kalma għal dan id-disinn. Forsi għall-ewwel darba kelli ċ-ċans nisma 'permezz ta' tieqa miftuħa qawwi, fit-triq kollha, "xejn għalija!" - u fuq it-telefon mibgħut wara, kun żgur li kien maħsub għalina b'Ġenesi. Il-lokal sempliċement ma kienx jaf li ħames karozzi oħra bħal dawn kienu qed isuqu wara.

 

Tabilħaqq, l-ebda BMW u Mercedes-Benz lanqas huma viċin li kapaċi jagħmlu tali effett: per eżempju, meta tara l-aktar klassi S iperteknoloġika W223 fit-triq, lanqas biss tifhimha. Jew, poġġi s-sedan G80 ħdejn il-kompetituri: "Yeshka", "five" u A6. Min hu r-re tal-premium hawn issa? Ma jibqax possibbli li tinjora l-Ġenesi, huwa notevoli wisq - imma huwa kapaċi jikkonferma l-ambizzjonijiet bl-għemil? Se ngħid dan: iva u le. Għax għandna żewġ karozzi fit-test f'daqqa.

Huwa konvenjenti ħafna li jiġu ppreżentati bħala par: b'dan il-mod tista 'tiffranka l-ittri tiegħi u l-ħin tiegħek, minħabba li l-G80 u l-GV80 għandhom ħafna komuni. Ewwel daqqa t'għajn, is-salons jidhru identiċi, għalkemm l-arkitettura hawn għadha differenti: il-crossover jista 'jiġi rikonoxxut mill-console ċentrali mżerżqa u mina għolja b'żewġ sulari b'kaxxa tal-ħażna fil-parti t'isfel. U fuq l-isteering wheel! Iż-żewġ roti ta 'l-istering mhumiex trivjali, iżda l-GV80 iddistingwiet lilha nnifisha iktar - traversa ħoxna, magħluqa f'rimm, lanqas biss tista' tissejjaħ b'żewġt irrakki. Nizza jew le - kwistjoni ta 'togħma, iżda l-qabda fuq "ħmistax sa tlieta" fi kwalunkwe każ tirriżulta li hija skomda.

Għalkemm dawn huma affarijiet żgħar meta mqabbla mal-problema ta 'żewġ washers. Dak li jinsab eqreb tax-xufier jikkontrolla t-trasmissjoni, dak imbiegħed jikkontrolla l-multimedja. Iżda għandu jkun bil-maqlub. Għal jumejn qatt ma rnexxieli nidra: jekk trid "żżom" in-navigazzjoni fuq il-moviment, dawwar b'mod riflessiv dak li hemm dritt, aqleb lura minn newtrali biex issuq, fl-aħħar aqbad fuq ir-rawnd it-tajjeb ...

Il-kontrollur tal-multimidja nnifsu huwa kkritikat sabiħ b'darsa minsuġa (qiegħed kullimkien fil-kabina), tar-razza pura bi klikks għoljin, iżda wkoll mingħajr dnub. Il-parti sensorja ċentrali hija żgħira wisq u, barra minn hekk, konkava: is-swaba 'litteralment m'għandhomx fejn imorru. U l-ilqugħ twil tal-iskrin ewlieni joqgħod tant 'il bogħod mix-xufier li lanqas biss tista' tilħaq ix-xifer viċin mingħajr ma tieħu dahrek mis-sit.

Imma trid tkaxkar, għax il-loġika tal-interface mhix adattata għal dak il-washer stess. Il-liġijiet li bihom il-ħajjiet tal-multimidja huma eżattament l-istess bħal dawk ta ’Hyundai / Kia li huma purament sensittivi għall-mess, flimkien mal-Koreani ma dehrux kif għandhom jiddisponu mid-djagonali ġgant: grazzi, ovvjament, għall-grafika lussuża tal-menu prinċipali, imma li timmira lejn il-buttuni ċkejkna tan-navigazzjoni waqt il-go hija xi ħaġa oħra divertiment. Żgur li s-sid veru jitgħallem kollox hawnhekk u saħansitra joħroġ bi hacks tal-ħajja tiegħu stess - fejn idawwar u jagħfas il-puck, fejn tobrox il-wiċċ tal-mess tagħha, u fejn tilħaq l-iskrin. Imma dan diġà huwa xi tip ta ’xamaniżmu.

Jien ukoll ma obdix it-tifsira tal-pannell tal-istrumenti tridimensjonali. Fil-Peugeot reċenti tal-2008, kien 3D hekk 3D: oriġinali, spettakolari - int se tammirah. Fil-Ġenesi, kollox isir b’mod aktar teknoloġiku: minflok skrin addizzjonali, hemm kamera li ssegwi d-direzzjoni tal-ħarsa u taġġusta l-immaġni għaliha. Hemm żewġ modi - standard u massimu - u f'din tal-aħħar, l-istampa perjodikament tirdoppja u tmur fi strixxi, bħal fuq kalendarji stereo Sovjetiċi. Mhux ta 'spiss, imma regolarment biżżejjed biex tħassar l-impressjoni ta' grafika sabiħa u skali informattivi. U fil-modalità normali, l-effett huwa kważi inviżibbli! U għaliex dan kollu allura?

Karatteristika oħra "Marzjana" tal-Ġenesi - superseats ta 'quddiem mimlija: artab, komdu, b'massaġġ li jsaħħan-ventilazzjoni, mazz ta' settings u bolsters laterali mobbli. Bħall-Mercedes, huma kapaċi jgħannqu lis-sewwieqa waqt sewqan attiv, u barra minn hekk, id-dahar tal-imħaded jinżel, u joħloq effett ta '"barmil". Imma l-loġika ta 'dan kollu, jidher, hija marbuta biss ma' l-aċċeleratur u l-fażijiet tal-qamar, u l-karozza ma ssegwi t-triq xejn: int titla 'għad-dawra, tibbrejkja - u s-siġġu f'daqqa jħallik mur u fl-istess ħin timbuttak taħt il-punt tat-tarf.

Iżda barra mit-tekno-epika li ma rnexxietx wisq, Ġenesi hija pjaċevoli ħafna - waħda jew l-oħra. Kemm l-għajnejn kif ukoll l-idejn huma kuntenti bl-intern: materjali ta 'finitura ta' kwalità għolja, ġilda delikata, injam naturali mingħajr verniċ, minimu ta 'plastik miftuħ - u fost dan kollu hemm skrins sbieħ bi grafika moderna, ħafna ċwievet fiżiċi u minimu raġonevoli ta' sensuri. Kbira! U żgur mhux agħar mill- "Ġermaniżi". Imma kif tista 'tinsa sistema kompluta ta' dħul mingħajr keyl? Anke fil-verżjonijiet ta 'fuq, it-touch sensors huma biss fuq il-manki ta' barra ta 'quddiem, u l-GV80, barra minn hekk, m'għandux għeluq tal-bibien.

Il-G80 għandu minnhom: apparentement, minħabba l-istatus ta '"limousine". Tabilħaqq, fil-livelli massimi ta 'trim, it-tieni ringiela tas-sedan hija karta tal-qattiel oħra flimkien mad-dehra. L-għamara hija tassew lussuża: aġġustamenti elettriċi, armrest li jintwew b '"pannell tal-kontroll dinji", skrins multimedjali separati ... F'dan l-isfond, il-verżjonijiet inizjali tal-mudelli ewlenin tal-kompetituri huma oskurati - u qed nitkellmu biss dwar il- " Ħamsa Koreani ". X'se jiġri meta jidhru "seba '" ġodda tat-tixrid lokali, jiġifieri l-G90?

Kollox ma 'kollox, il-Ġenesi G80 wieqfa hija friska. U n-nuqqasijiet tagħha, jekk taħseb dwarha, mhumiex kritiċi: uħud mis-sistemi sempliċement ma jistgħux jinxtraw, il-bqija jgħaddi mill-lista "u min hawn mingħajr dnub?" flimkien mad-daxxbords tal-BMWs moderni, il-plastik imkemmex tal-Mercedes, l-iskrins Audi dejjem imxerrda u l-konservatiżmu impenetrabbli ta 'Lexus. Sakemm ma ssibx ħsara lil Volvo.

Fuq il-vjaġġ, is-sedan tal-Ġenesi, għall-ewwel, irid biss ifaħħar. Fuq asfalt lixx, issuq eżatt kif jidher: sedat, bi swing nobbli u iżolament komplet mill-mikrofil tat-triq. Iż-żewġ magni turbo tal-petrol - l-249-horsepower "erba" 2.5 u l-V6 l-anzjan bi 3,5 litri u 380 horsepower, huma impekkabbli fuq termini ta 'ħbiberija bit-tmien veloċitajiet "awtomatiċi". L-abbiltajiet ta 'l-ewwel huma biżżejjed għal aċċelerazzjoni pjaċevoli ħafna u konvinċenti għal madwar 150 km / h, u finalment l-entużjażmu jisparixxi biss wara 170: jekk int persuna normali u adegwata, dan huwa biżżejjed b'rasek.

Imma xorta nħallas 600 elf żejjed għall-mutur l-antik. L-aċċelerazzjoni għal mija f'tali G80 tieħu 5,1 sekondi minflok 6,5, tinstema 'roar imħaffef ta' razza pura minn taħt il-barnuża, u taħt il-pedala tal-lemin tista 'dejjem tħoss provvista solida ta' trazzjoni - anke jekk ma tippjanax li tużah kontinwament, huwa dejjem sabiħ li tkun taf li qiegħed hemm. Barra minn hekk, f'ċerti sitwazzjonijiet, il-veloċità għolja hija ġeneralment l-unika mod ta 'ħruġ għas-sewwieq G80.

Hekk kif it-triq tiddeterjora taħt ir-roti, din il-karozza nobbli, ratba u pjaċevoli fl-aspetti kollha tinbidel f'tabella ta 'vibrazzjoni vera: lanqas irregolarità waħda ma tibqa' inosservata. Għal raġunijiet ta ’ġustizzja, irid jingħad li x-chassis għandu konsum tajjeb ta’ enerġija, u l-ebda daqqa qawwija ma tasal fil-kabina: kull wieħed minnhom huwa ttundjat regolarment - iżda xorta mxandar, u perċettibbli. B'żieda fil-veloċità, il-problemi jsiru inqas - il-G80, naturalment, ma titlaqx fuq l-asfalt, iżda madankollu tinjora xi wħud mill-avversitajiet, fl-istess ħin togħġob bi stabbiltà direzzjonali eċċellenti. U madankollu, għaliex din id-densità?

Le, żgur mhux għal sewqan attiv. Fuq triq serpentina lussuża li twassal minn Irkutsk għal Slyudyanka fix-xatt tal-Lag Baikal (dawriet tridimensjonali tas-sewqan, kull tip ta 'kisi, minimu ta' karozzi), mistoqsijiet biss huma miżjuda mal-G80. It-tbandil hawnhekk żgur mhux fl-ilbies: f'ċerti sitwazzjonijiet, isir tant qawwi li s-sedan jista 'jaqbeż mit-trajettorja b'nofs il-ġisem. Fortunatament, dan jitwaqqaf mill-mod sportiv ta 'shock absorbers adattivi - it-tħawwid mhux ħafna iktar, iżda l-G80 sejjer mill-ġdid u jibda jeħel mal-asfalt.

Iżda hemm ukoll aħbarijiet ħżiena: l-isteering wheel, li huwa pjuttost tqil anke f '"kumdità", idur għall-ġebla l-istess karikaturizzata - bħallikieku l-karozza trid twaqqafha milli ssuq. Grazzi għat-tab Custom, li jippermettilek tgħaqqad chassis issikkat u sforz moderat: dan huwa xi ftit jew wisq possibbli li tgħix, imma għad m'hemmx diskors dwar il-pjaċir tas-sewqan.

Fl-ebda waħda mill-kombinazzjonijiet, Genesis ma jagħtix feedback ċar, mingħajr ħafna eċċitament imexxi fil-kantunieri (għalkemm mhux kompletament għażżien), u s-sensazzjoni ta 'diżunità ma tħallikx għal sekonda. L-unika ħwawar hija t-tendenza tal-G80 li jiżloq taħt ir-rilaxx tat-throttle jew dawran qawwi tar-rota tal-istering. Iżda hawnhekk huwa aljeni, bħal kaldarun fi friġġ: Ġenesi mhix karozza tas-sewwieq, u dan ikun kompletament normali kieku kien l-istandard tal-kumdità. 

U ma tistax tgħid li l-Koreani ma jafux kif jaġġustaw is-sospensjoni: Niftakar sew kemm bil-kalma l-istess G90 kapaċi jassorbi l-kobor tal-kobor tagħna. Iva, u l-aħħar G80, anke jekk kien rustic fid-dehra u ġewwa, saq għalja. Issa jidher li ffrankaw il-flus fuq irfinar tal-karattru tas-sewqan, f'każ li jwaħħlu s-sospensjonijiet - int qatt ma tkun taf xiex. Kia K5 u Sorento, Hyundai Sonata u Palisade - "Koreani" ġodda kollha b'xi mod ibatu minn densità mhux xierqa, u ma joffru xejn lura. Issa hawn Ġenesi.

Għalkemm nammetti li kollox mhux daqshekk drammatiku: forsi l-inġiniera rranġaw il-G80 għat-toroq tagħhom stess, li sempliċement m'hemmx ħofor Russi. Hemm hu probabbilment tajjeb u artab, u l-isfumaturi tal-immaniġġjar ilhom għal żmien twil ma jinteressaw lil ħadd. Iżda bil-kompitu li tagħmel crossover, li mid-definizzjoni tiegħu għandu jkun versatili u omnivoru, il-parentesi tas-sospensjoni tal-Ġenesi għamlu ħafna aħjar.

Fuq asfalt bla xkiel, il-GV80 huwa simili għal ħuh sedan: rikba tal-ħarir, stabbiltà impekkabbli fuq il-linja dritta - iżda l-istess irregolaritajiet li għamlu l-G80 jitlef wiċċu, jipperċepixxi ħafna iktar bil-kalma. Ħafna mill-ħotob u t-toqob, anke fuq żoni mhux asfaltati, saħansitra jaslu għand il-passiġġieri, huwa purament bħala referenza, u għad fadal biss ħjiel mid-densità mhux xierqa. Għandu jiġi mifhum li l-crossovers tat-test kienu fuq roti kbar (u tqal) ta '22 pulzier, filwaqt li s-sedans kienu kuntenti b' "għoxrin".

U wara kollox, riżultat bħal dan inkiseb mingħajr ebda tweaks bħas-sospensjoni ta 'l-arja: l-istess "azzar" b'assorbituri ta' xokkijiet adattivi, sempliċement sintonizzati b'mod differenti. Dan ifisser li l-Koreani ma tilfux il-ħiliet tagħhom, iżda deliberatament għamlu ż-żewġ karozzi hekk! Għalkemm dan ma jneħħix mistoqsijiet dwar l-immaniġġjar tal-G80, għall-kuntrarju: kif ġara li f'din id-dixxiplina l-crossover jirriżulta li huwa aktar pjaċevoli mis-sedan?

Taħsibx wisq - huwa aktar pjaċevoli, mhux aktar sportiv. L-isforz fuq l-isteering huwa iktar naturali hawnhekk, għalkemm bilkemm hemm iktar kontenut ta ’informazzjoni: Ġenesi, b’mod simili għal Mercedes, iżomm id-distanza tiegħu mix-xufier, u dan huwa xieraq, għax fir-reazzjonijiet lixxi u koeżivi tiegħu diġà tista’ tħossok. razza vera. Il-piż li tistenna minn crossover kbir u għali. F'modi estremi, kollox jiġri b'mod prevedibbli u loġiku, ħlief li fuq l-asfalt li jiżloq, il-poppa tkun saħansitra aktar attiva tipprova tmur fil-ġenb - iżda dan mhux tal-biża ', għax sempliċement m'hemmx bżonn li tattakka dawriet fuq din il-karozza. U b'mod ġenerali, issuq.

Hawnhekk hawn sett ta 'verżjonijiet fuq it-test - madwar l-istess. Il-crossover jista 'jinkiseb bl-istess magni tal-gażolina bħas-sedan, iżda l-organizzaturi ma ġabu xejn l-eqdem 3.5, u l-unika karozza ta' 2,5 litri ntilfet fl-isfond ta 'bajda ta' diesel GV80s. Karozzi bħal dawn huma mgħammra bi "sitta" ta 'tliet litri in-line b'kapaċità ta' 249 horsepower: fit-teorija, hija din il-magna li għandu jkollha d-domanda ewlenija. U rrid ngħid li hu tajjeb ħafna.

Le, id-diżil Genesis GV80 bl-ebda mod mhu crossover sportiv: skont il-passaport, hemm 7,5 sekondi sa mija, u l-fjus huwa biżżejjed għaliha anke għal qbiż kunfidenti barra l-belt. Imma kemm hu pjaċevoli jirkeb fil-firxa kollha ta 'veloċitajiet adegwati! Kull tagħfas fuq l-aċċeleratur tirrispondi bi pickup artab u kunfidenti, il-bidliet fil-ger għadhom imperċettibbli, u barra minn hekk, il-magna hija kompletament nieqsa minn vibrazzjonijiet tipiċi tad-diżil: il-bilanċ innat ta 'sitt ċilindri huwa dak li hu meħtieġ sabiex ma tfixkilx in-nobbiltà. ta 'dak li qed jiġri.

U ovvjament, l-ebda trattur ma jitħabbat! Waqt l-idle, il-magna ma tinstema 'xejn, u taħt tagħbija sħiħa, tinstema' bogħod mill-bogħod minn taħt il-barnuża, li jindika li l-karozza hija okkupata. Mill-mod, il-crossover ġeneralment huwa aktar kwiet mis-sedan - grazzi wkoll għas-sistema attiva ta 'kanċellazzjoni tal-ħoss, li l-G80 m'għandhiex.

L-istampa ġenerali, madankollu, hija simili: anke b’veloċitajiet baxxi, it-tajers jinstemgħu b’mod ċar, imma hekk kif tkun se ċċempel lil Genesis għal insulazzjoni tal-ħoss mhux premium, jirriżulta li dan kien il-livell massimu ta ’storbju. B'żieda fil-veloċità, il-kabina ma ssir aktar qawwija xejn, u anke jekk m'hemm l-ebda "effett tal-bunker" hawn, ma tfixkilx il-komunikazzjoni f'temperatura baxxa. Kif ukoll li tisma 'akustika sofistikata tal-Lexicon b'ħoss dettaljat u kkulurit.

Jirriżulta li bħalissa m'hemmx mistoqsija waħda kbira għall-Big Gee. Iva, jidher ħafna iktar għoli milli jiswa - ma ssibx mijiet ta 'eluf ta' ponti ta 'l-idejn fil-ġilda jew fuljetta mix-xtut ta' l-Amażonja, bħal f'Bentley. Iżda t-tgeżwir lussuż mhuwiex meqjus bħala qerq, għax taħtu jaħbi crossover primjum komplut u fl-aspetti kollha pjaċevoli. Mingħajr test komparattiv, huwa impossibbli li wieħed jifhem jekk verament marx fuq l-istess tarġa mal-mexxejja tal-klassi - imma fi kwalunkwe każ, x'imkien viċin ħafna.

Żid ma 'dan il-killer trump card fil-forma ta' disinn, u jkollok proposta tant interessanti li anke dawk li ma jagħrfux premium mingħajr marka korrispondenti jieqfu. Iżda l-GV80 huwa wkoll miljun u nofs iktar affordabbli mill-BMW X5 f'konfigurazzjoni komparabbli! Il- "bażi" tad-diżil se tiswa $ 60. kontra 787,1 78 għall- "Bavarian", u għal $ 891,1 88. ikollok l-ikbar mili bil-petrol V537,8. Aħna mhux se narmu tbassir qawwi s'issa, iżda l-applikazzjoni hija definittivament serja.

Dak li ma ngħidx dwar il-G80: bl-istess, apparentement, sedan introduttorju m'għandux ċarezza, armonija miegħu nnifsu. Min-naħa l-oħra, il-wieqfa fil-konġestjonijiet tat-traffiku telimina l-biċċa l-kbira tal-problemi, u l-prezzijiet tad-dumping għadhom miegħu: il- "Ġermaniżi" bilkemm għandhom jieqfu, imma s-sedan Korean huwa kapaċi ħafna li jimponi kompetizzjoni fuq il-Lexus ES.