Test drive ta 'skuters elettriċi. Zen u l-arti tal-kura tal-iskuter elettriku

Fil-fatt, tirrikjedi manutenzjoni żgħira ħafna u huwa ta 'vera pjaċir li ssuq.

L-iskuter elettriku huwa opportunità interessanti biex tiffoka fuq it-trasport pubbliku b'żewġ roti. Fil-fatt, jirriżulta mhux biss pjuttost konvenjenti u irħas, iżda wkoll pjaċevoli.

Id-daqs tas-suq globali tal-iskuter elettriku qed jikber malajr u laħaq fatturat ta '$ 2019 biljun fl-1,8. Kif il-pandemija se taffettwa dan għadu mhux ċar, iżda minħabba l-ħtieġa li tinżamm id-distanza soċjali, huwa probabbilment pjuttost pożittiv. Miżjud mal-kont hemm il-fatt li l-ispejjeż tat-trasport huma inqas mit-trasport pubbliku.

F'ħafna pajjiżi hemm ukoll inċentivi assoċjati ma 'żero emissjonijiet lokali u l-integrazzjoni tal-ibbrejkjar riġenerattiv. Fl-Ewropa tal-Punent, it-tkabbir tal-kumpaniji tal-kiri ta ’e-scooter qed jikber b’mod esponenzjali.

L-iskuters qed isiru parti speċjali tal-mobilità elettrika li teħtieġ inqas manutenzjoni u aktar serħan tal-moħħ meta jkollok bżonn tivvjaġġa distanzi qosra. Hemm tipi differenti, iżda jiddominaw skuters ta 'stil retro bħall-mudell Motoretta.

Għażla tal-batterija

B'differenza mill-vetturi elettriċi moderni, skuters elettriċi jistgħu jitħaddmu mhux biss b'batteriji tal-jone tal-litju, iżda wkoll mill-favoriti ta 'Toyota għall-ibridi tagħhom, idrur tan-nikil-metall (minħabba l-livell għoli ta' affidabilità tagħhom) u aċidu taċ-ċomb inkapsulat (Sealed Lead Acid, SLA )., imsejħa wkoll "ġell".

Il-piż konsiderevolment ikbar ta 'dan ta' l-aħħar jista 'jkun ittollerat f'vettura bħal skuter, bil-ħtieġa tagħha għal ħafna inqas kapaċità minn karozza. Min-naħa l-oħra, il-batteriji tal-ġell huma orħos u relattivament affidabbli u inqas vulnerabbli.

Aktar minn 62 fil-mija tal-iskuters għandhom vultaġġ ta 'provvista ta' 36 volt, l-ishma ta 'sistemi ta' 24 u 48 volt huma kważi ugwali, u sistemi ta 'aktar minn 48 volt għandhom l-iżgħar sehem. Madankollu, fil-futur huwa mistenni li l-maġġoranza jkunu sistemi ta '60 u 70 volt.

Motoretta toffri wkoll għażliet b'batteriji tal-jone tal-litju, iżda l-iskuter retro aħmar huwa l-verżjoni klassika tagħhom, mgħammra b'batterija tal-ġel, li tagħtiha karattru massiv ħafna, b'kuntrast mal-ħeffa etereali tad-disinn ta 'barra tagħha.

Tiċċaqlaq u titla 'taraġ mhix biċċa xogħol faċli, għalhekk żomm dan f'moħħok meta taħżen jekk ma jkollokx garaxx. Min-naħa l-oħra, il-batterija tagħha hija integrata fil-qiegħ fi struttura tal-ispalla pjuttost stabbli, li tgħin biex tnaqqas iċ-ċentru tal-gravità tagħha.Dan, flimkien mal-bażi tar-roti konsiderevoli, jikkontribwixxi għal aktar stabbiltà tas-sewqan u protezzjoni tas-sewwieq.

Biex iżommu wieqaf, għandhom stand tal-ġenb tas-saqajn tal-wiżż wieħed li bih l-iskuter jista 'jitqiegħed għal żmien qasir. Hemm appoġġ trapezojdali solidu għal waqfiet twal.

L-iċċarġjar isir bl-użu ta 'ċarġer maħżun f'kompartiment taħt is-sedil u socket tal-ġenb ta' 220 volt. Is-swiċċ ewlieni tal-emerġenza jinsab fl-istess kompartiment. Ħdejn il-manku "throttle" hemm it-tieni swiċċ "xogħol" - jista 'jintuża għal aktar sigurtà waqt waqfa qasira, pereżempju f'dawl tat-traffiku.

Fl-aħħar fit-triq

Fil-prattika, is-sewqan tal-iskuter irriżulta li kien ferm aktar faċli milli mistenni. Mhix problema li żżomm trasport kumpless (fil-verżjoni klassika tiżen 117 kg) f'post wieħed, u mbagħad tieħu l-effett ġiroskopiku tar-roti li jduru, u tipprovdi pożizzjoni vertikali stabbli. Huwa meħtieġ biss li tidra l-provvista ta '"gass" bl-għajnuna tal-manku t-tajjeb, minħabba li l-mutur elettriku fil-buttun jittrasmetti torque pjuttost kbir lir-rota.

F'mudelli ġodda, l-elettronika tiżgura li dan iseħħ bla xkiel, billi tuża FOC - teknoloġija għal bidu bla xkiel, iżda fi kwalunkwe każ, wara ċertu numru ta 'bidu, l-idejn tintuża u kollox jiġi aġġustat. Tidra malajr mal-karatteristiċi ta’ din il-vettura, u li tiċċaqlaq madwarha ssir pastime komdu.

Għandek iżżomm f'moħħok li l-vetturi ma jagħmlux ħoss qawwi biżżejjed biex javżaw lill-persuni mexjin fil-qrib, iżda d-daqs kompatt tiegħu għandu l-benefiċċji kollha ta 'mobilità li scooter jista' joffri. B'differenza mill-iskuters regolari, dawn m'għandhomx silencer fuq wara, ma jarmux ħmieġ, u fuq kollox, żgur li tiġbed lil min jgħaddi.

Jekk għandek kif u fejn taħżen u tiċċarġja, din il-vettura tħallas bi flessibilità eċċezzjonali, konvenjenza u spejjeż baxxi ħafna – ġirja ta’ madwar 100 km, ekwivalenti għal tlett jew erbat ijiem ta’ sewqan, tiswik biss 60 ċenteżmu. Anke inqas minn dollaru! Is-sedil tal-kumdità jippermetti wkoll li tinġarr it-tieni persuna, u l-limitu tal-veloċità huwa 45 km/h.

U punt ieħor importanti – meta tersaq lejn triq jew salib f’pajjiżna, faċilment tista’ tħoss il-gassijiet tqal u fgati ta’ karozzi qodma u mikula, li, sfortunatament, jiffurmaw il-maġġoranza tat-total.

Scooter elettriku huwa pass importanti fil-proċess tar-realizzazzjoni tar-responsabbiltà ta 'kull wieħed lejn l-oħrajn. It-tbissim ta’ ħafna nies mexjin, ċiklisti, u anke sewwieqa hekk kif tgħaddihom fit-traffiku juru li l-użu ta’ scooter elettriku huwa worth it, u s-soċjetà tagħna tifhem li hemm modi kif tagħmel l-arja aktar nadifa.