Flywheel ta 'massa doppja (massa doppja) - prinċipju, disinn, serje

Bit-terminu slang għal fly ta 'massa doppja jew ta' massa doppja, hemm apparat imsejjaħ flywheel ta 'massa doppja. Dan l-apparat jippermetti t-trasmissjoni tat-torque mill-magna għat-trasmissjoni u aktar għar-roti tal-vettura. Il-flywheel ta 'massa doppja ġibed l-attenzjoni tal-pubbliku minħabba l-ħajja limitata tagħha ta' spiss. L-iskambju mhux biss impenjattiv, iżda jeħtieġ ukoll spejjeż finanzjarji, billi l-kartiera fiha minn bosta mijiet sa elf ewro. Fost is-sewwieqa, ta 'spiss tista' tisma 'l-mistoqsija għal liema karozzi b'żewġ roti jintużaw meta darba ma kien hemm l-ebda problema bil-karozzi.

Ftit teorija u storja

Il-magna ta 'kombustjoni interna reċiproka hija magna relattivament kumplessa, li t-tħaddim tagħha huwa interrott f'fażi. Għal din ir-raġuni, flywheel huwa mqabbad mal-crankshaft, li l-kompitu tiegħu huwa li jakkumula biżżejjed enerġija kinetika biex tegħleb ir-reżistenzi passivi waqt il-puplesiji tal-kompressjoni (li ma jaħdmux). Dan jikseb, fost affarijiet oħra, l-uniformità meħtieġa tal-magna. Il-magna taħdem aktar bilanċjata iktar ma jkollha ċilindri l-magna jew il-flywheel akbar (itqal). Madankollu, flywheel itqal inaqqas is-sopravivenza tal-magna u jnaqqas il-prontezza tagħha li ddur malajr. Dan il-fenomenu jista 'jiġi osservat, pereżempju, b'magna 1,4 TDi jew 1,2 HTP. B'flywheel aktar b'saħħtu, dawn il-magni bi tliet ċilindri jaħdmu aktar bil-mod u jonqsu wkoll. L-iżvantaġġ ta 'din l-imġiba huwa, pereżempju, bidliet aktar bil-mod tal-gerijiet. Id-daqs tal-flywheel huwa influwenzat ukoll mill-kompożizzjoni taċ-ċilindri (in-line, furketta jew boxer). Magna opposta-roller oppost-roller hija fil-prinċipju ħafna aktar bilanċjata minn, pereżempju, magna in-line b'erba' ċilindri. Għalhekk, għandu wkoll flywheel iżgħar minn magna ta 'erba' ċilindri inline komparabbli. Id-daqs tal-flywheel jaffettwa wkoll il-prinċipju tal-kombustjoni, pereżempju, magni diesel moderni kważi dejjem jeħtieġu flywheel. Meta mqabbla mal-kontropartijiet tal-gażolina, il-magni diesel tipikament għandhom proporzjon ta 'kompressjoni ferm ogħla, li fuqu jikkunsmaw ħafna aktar xogħol - l-enerġija kinetika ta' flywheel li jdur.

L-enerġija kinetika Ek assoċjata ma 'volant li jdur hija kkalkulata bl-użu tal-formula li ġejja:

Ec = 1/2·J ω2

(fejn J huwa l-mument ta 'inerzja tal-ġisem madwar l-assi tar-rotazzjoni, ω hija l-veloċità angolari tar-rotazzjoni tal-ġisem).

Ix-xaftijiet tal-bilanċ jgħinu wkoll biex jeliminaw operazzjoni irregolari, iżda jeħtieġu ċertu ammont ta 'xogħol mekkaniku biex imexxuhom. Minbarra l-inugwaljanza, ir-ripetizzjoni perjodika ta 'l-erba' perjodi twassal ukoll għal vibrazzjoni tat-torsjoni, li taffettwa ħażin is-sewqan u t-trasmissjoni. Il-massa inerzjali normali ta 'magna b'kombustjoni interna tikkonsisti fil-massa inerzjali tal-partijiet tal-mekkaniżmu tal-krank (xaftijiet tal-bilanċ), flywheel u clutch. Madankollu, dan mhux biżżejjed biex jiġu eliminati vibrazzjonijiet mhux mixtieqa fil-każ ta 'magni diesel qawwija u speċjalment inqas ċilindriċi. Konsegwentement, it-trażmissjoni u s-sistema tas-sewqan kollha għandhom ikunu protetti minn dawn l-effetti avversi, minħabba li reżonanza eċċessiva tista 'sseħħ f'ċerti veloċitajiet, li tirriżulta fi stress eċċessiv fuq il-crankshaft u t-trasmissjoni, vibrazzjonijiet tal-ġisem spjaċevoli, u l-ħoss tal-intern tal-vettura. Dan jista 'jidher b'mod ċar fid-dijagramma hawn taħt, li turi l-amplitudni tal-vibrazzjoni tal-magna u t-trasmissjoni bi volanti konvenzjonali u ta' massa doppja. Il-vibrazzjonijiet tal-krankxaft fil-ħruġ mill-magna u l-oxxillazzjonijiet fid-daħla tat-trasmissjoni għandhom prattikament l-istess amplitudnijiet u frekwenzi. F'ċerti veloċitajiet, dawn il-varjazzjonijiet jikkoinċidu, li jwassal għar-riskji u l-manifestazzjonijiet mhux mixtieqa indikati.

Huwa magħruf li l-magni diesel huma b'mod sinifikanti aktar b'saħħithom mill-magni tal-gażolina, għalhekk il-partijiet tagħhom huma itqal (mekkaniżmu tal-krank, vireg tal-konnessjoni, eċċ.). Id-daqs u l-ibbilanċjar ta 'tali magna hija problema verament kumplessa, li s-soluzzjoni tagħha tikkonsisti f'serje ta' integrali u derivattivi. Fil-qosor, magna tal-kombustjoni interna hija magħmula minn numru ta 'komponenti, kull wieħed bil-piż u l-ebusija tiegħu, li flimkien jiffurmaw sistema ta' molol tat-torsjoni. Tali sistema ta 'korpi materjali, konnessi minn molol, għandha t-tendenza li toxxilla fi frekwenzi differenti waqt it-tħaddim (taħt tagħbija). L-ewwel faxxa sinifikanti ta 'frekwenzi ta' oxxillazzjoni tinsab fil-medda ta '2-10 Hz. Din il-frekwenza tista 'titqies naturali u prattikament mhix pperċepita minn persuna. It-tieni medda ta 'frekwenza hija fil-medda ta' 40-80 Hz, u aħna nipperċepixxu dawn il-vibrazzjonijiet bħala vibrazzjonijiet, u l-istorbju bħala roar. Il-kompitu tad-disinjaturi huwa li jeliminaw din ir-reżonanza (40-80 Hz), li fil-prattika tfisser li tiċċaqlaq għal post fejn persuna tkun ħafna inqas spjaċevoli (madwar 10-15 Hz).

Il-karozza fiha diversi mekkaniżmi li jeliminaw vibrazzjonijiet u storbju spjaċevoli (blokki silenzjużi, taljoli, insulazzjoni tal-istorbju), u fil-qalba hemm klaċċ klassiku ta 'frizzjoni tad-diska konvenzjonali. Minbarra li jittrasmetti t-torque, il-kompitu tiegħu huwa wkoll li jnaqqas il-vibrazzjonijiet tat-torsjoni. Fiha molol li, fil-każ ta’ vibrazzjoni mhux mixtieqa, jikkompressaw u jassorbu l-biċċa l-kbira tal-enerġija tiegħu. Fil-każ tal-biċċa l-kbira tal-magni tal-gażolina, il-kapaċità ta 'assorbiment ta' klaċċ wieħed hija biżżejjed. Regola simili applikata għall-magni diesel sa nofs is-snin 90, meta l-leġġendarju 1,9 TDi b'pompa rotanti Bosch VP kienet biżżejjed bi klaċċ konvenzjonali u flywheel klassiku b'massa waħda.

Madankollu, maż-żmien, il-magni diesel bdew jipprovdu aktar u aktar enerġija minħabba inqas u inqas volum (numru ta 'ċilindri), il-kultura tat-tħaddim tagħhom ġiet fuq quddiem, u, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-pressjoni fuq is- "saw flywheel "żviluppa wkoll standards ambjentali aktar u aktar stretti. B'mod ġenerali, it-tnaqqis ta 'vibrazzjonijiet tat-torsjoni ma setax jibqa' jiġi pprovdut minn teknoloġija klassika, u għalhekk il-ħtieġa għal flywheel b'żewġ massa saret neċessità. L-ewwel kumpanija li introduċiet il-flywheel ta 'massa doppja ZMS (Zweimassenschwungrad) kienet LuK. Il-produzzjoni tal-massa tagħha bdiet fl-1985, u l-BMW Ġermaniża kienet l-ewwel produttur tal-karozzi li wera interess fl-apparat il-ġdid. Il-flywheel b'massa doppja għaddiet minn numru ta 'titjib minn dakinhar, bit-tren tal-irkaptu planetarju ZF-Sachs bħalissa meqjus bħala l-aktar avvanzat.

Flywheel b'massa doppja - disinn u funzjoni

Flywheel ta 'massa doppja prattikament jiffunzjona bħal flywheel konvenzjonali, li jwettaq ukoll il-funzjoni li jtaffu l-vibrazzjonijiet tat-torsjoni u b'hekk fil-biċċa l-kbira jelimina vibrazzjonijiet u storbju mhux mixtieqa. Il-flywheel b'piż doppju huwa differenti minn dak klassiku peress li l-parti prinċipali tagħha - il-flywheel - hija konnessa b'mod flessibbli mal-crankshaft. Għalhekk, fil-fażi kritika (sal-quċċata tal-kompressjoni) tippermetti xi deċelerazzjoni tal-crankshaft, u mbagħad għal darb'oħra (matul l-espansjoni) xi aċċelerazzjoni. Madankollu, il-veloċità tal-flywheel nnifisha tibqa 'kostanti, għalhekk il-veloċità fl-output tal-gearbox tibqa' wkoll kostanti u mingħajr vibrazzjoni. Il-flywheel tal-massa doppja tittrasferixxi l-enerġija kinetika tagħha b'mod lineari lejn il-krankxaft, il-forzi ta 'reazzjoni li jaġixxu fuq il-magna nnifisha huma aktar bla xkiel, u l-quċċati ta' dawn il-forzi huma ħafna aktar baxxi, għalhekk il-magna wkoll tivvibra u tħawwad il-bqija tal-magna inqas. korp. Id-diviżjoni f'inerzja primarja fuq in-naħa tal-mutur u inerzja sekondarja fuq in-naħa tal-gearbox iżżid il-mument ta 'inerzja tal-partijiet li jduru tal-gearbox. Dan iċċaqlaq il-medda reżonanti għal medda ta 'frekwenza aktar baxxa (rpm) mill-veloċità idle u għalhekk hija barra mill-firxa tal-veloċitajiet operattivi tal-magna. B'dan il-mod, il-vibrazzjonijiet tat-torsjoni ġġenerati mill-magna huma separati mit-trażmissjoni, u l-istorbju tat-trażmissjoni u l-roar tal-ġisem m'għadhomx iseħħu. Minħabba l-fatt li l-partijiet primarji u sekondarji huma konnessi minn umidifikatur tal-vibrazzjoni tat-torsjoni, huwa possibbli li tuża diska tal-klaċċ mingħajr sospensjoni tat-torsjoni.

Il-flywheel b'żewġ massa jservi wkoll bħala l-hekk imsejjaħ shock absorber. Dan ifisser li jgħin biex itaffu l-hits tal-klaċċ waqt il-bdil tal-gerijiet (meta l-veloċità tal-magna jeħtieġ li tkun ibbilanċjata mal-veloċità tar-rota) u tgħin ukoll biex tibda aktar bla xkiel. Madankollu, l-elementi reżiljenti (molol) f'flywheel b'massa doppja jgħajru kontinwament u jippermettu li l-flywheel jiċċaqlaq usa 'u aktar faċli relattiv għall-crankshaft. Il-problema tqum meta jkunu diġà għajjien - jinġibdu kompletament. Minbarra li tiġbid il-molol, il-ilbies tal-flywheel ifisser ukoll li timbotta t-toqob fuq il-brilli tal-qfil. Għalhekk, il-flywheel mhux biss ma jnaqqasx l-oxxillazzjonijiet (oxxillazzjonijiet), iżda, għall-kuntrarju, joħloqhom. Jibdew jidhru waqfiet fil-limiti estremi tar-rotazzjoni tal-flywheel, ħafna drabi bħala ħotob meta tbiddel il-gerijiet, tibda, biss fis-sitwazzjonijiet kollha meta l-klaċċ ikun imqabbad jew disingaġġat, jew meta tinbidel il-veloċità. Ilbes se juri wkoll bħala start-ups jerky, vibrazzjoni eċċessiva u storbju madwar 2000 rpm, jew vibrazzjoni eċċessiva waqt idle. B'mod ġenerali, flywheels ta 'massa doppja jesperjenzaw stress ħafna akbar f'magni inqas ċilindriċi (eż. tliet/erba' ċilindri) fejn l-irregolarità hija ħafna akbar minn f'magni b'sitt ċilindri.

Strutturalment, flywheel b'massa doppja tikkonsisti minn flywheel primarju, flywheel sekondarju, umidifikatur intern u umidifikatur estern.

Kif Taffettwa / Testendi l-Ħajja ta 'Flywheel ta' Massa Doppja?

Il-ħajja tal-flywheel hija influwenzata mid-disinn tagħha kif ukoll mill-proprjetajiet tal-magna li fiha hija installata. L-istess flywheel mill-istess manifattur jaħdem 300 km fuq xi magni, u fuq xi wħud jieħu biss nofs porzjon. L-intenzjoni oriġinali kienet li jiġu żviluppati flywheels b'massa doppja li jibqgħu ħajjin għall-istess età (km) bħall-karozza kollha. Sfortunatament, fir-realtà, il-flywheel spiss jeħtieġ li jinbidel ħafna qabel, ħafna drabi qabel id-diska tal-clutch. Minbarra d-disinn tal-magna u l-flywheel ta 'massa doppja nnifisha, il-konduttur għandu impatt sinifikanti fuq il-ħajja tas-servizz tiegħu. Is-sitwazzjonijiet kollha li jwasslu għat-trasmissjoni ta ’daqqa f’direzzjoni waħda jew oħra jnaqqsu l-ħajja tas-servizz tagħha.

Sabiex tittawwal il-ħajja tad-Dual Mass Flywheel, mhux rakkomandat li spiss issuq is-sottosterer tal-magna (speċjalment taħt il-1500 rpm), agħfas il-klaċċ b'mod iebes (preferibbilment mingħajr ma tiċċaqlaq meta tbiddel il-gerijiet), u ma tnaqqasx il-magna (jiġifieri brejk) il-magna). b’veloċità raġonevoli biss). Ħafna drabi jiġri li b'veloċità ta '80 km / h tixgħel mhux it-tieni gear, iżda t-tielet jew ir-raba' u gradwalment taqleb għal gear aktar baxx). Xi manifatturi jirrakkomandaw (f'dan il-każ VW) li jekk il-karozza tkun ipparkjata b'karozza wieqfa fuq bank ġentili, l-ewwel għandu jiġi applikat il-brejk tal-idejn u mbagħad għandu jiġi ingaġġat gear (reverse jew XNUMX gear). Inkella, il-vettura tiċċaqlaq ftit u l-flywheel b'massa doppja tidħol f'hekk imsejjaħ ingaġġ permanenti, li jikkawża tensjoni (tiġbid tal-molol). Għalhekk, huwa rrakkomandat li ma tużax il-veloċità ta 'l-għoljiet, u jekk iva, biss wara li l-karozza tkun ibbrejkjata bil-brejk ta' l-idejn, sabiex ma tikkawżax moviment żgħir u tagħbija sussegwenti fit-tul - tagħlaq is-sistema ta 'trażmissjoni, jiġifieri flywheel ta' massa doppja . Żieda fit-temperatura tad-diska tal-klaċċ hija wkoll direttament relatata ma 'tnaqqis fil-ħajja tal-flywheel ta' massa doppja. Il-klaċċ jisħon iżżejjed, speċjalment meta rmonk karru tqil jew vettura oħra, issuq off-road, eċċ. Il-klaċċ jinfetaħ lilu nnifsu anke jekk il-magna tinkiser. Għandu jiġi nnutat li s-sħana radjanti mid-diska tal-klaċċ twassal għal tisħin żejjed ta 'diversi komponenti tal-flywheel (speċjalment jekk ikun tnixxija tal-lubrikant), li aktar taffettwa b'mod negattiv il-ħajja tas-servizz.

Tiswija - sostituzzjoni tal-flywheel b'żewġ massa u sostituzzjoni b'flywheel konvenzjonali

M'hemm l-ebda ħaġa bħal tiswija ta 'flywheel mikula eċċessivament. Tiswija tinvolvi tibdil tal-flywheel flimkien mal-assemblaġġ tal-klaċċ (lamellae, molla tal-kompressjoni, berings). It-tiswija kollha hija pjuttost impenjattiva (madwar 8-10 sigħat), meta jkun meħtieġ li tiżżarma l-gearbox, u xi kultant anke l-magna. Naturalment, ma rridux ninsew dwar il-finanzi, fejn l-orħos flywheels jinbiegħu għal madwar 400 ewro, l-aktar għaljin - aktar minn 2000 ewro. Għaliex tbiddel diska tal-klaċċ li għadha f'kundizzjoni tajba? Iżda sempliċiment għax meta sservi diska tal-klaċċ, hija biss kwistjoni ta 'żmien qabel ma titlaq, u dan il-proċess li jieħu ħafna ħin, li huwa bosta drabi aktar għali mid-diska tal-klaċċ, ikollu jiġi ripetut. Meta tissostitwixxi flywheel, hija idea tajba li tara jekk hemmx verżjoni aktar sofistikata li tista 'timmaniġġja aktar mili - appoġġjata u approvata mill-manifattur tal-vettura, ovvjament.

Ħafna drabi tista 'ssib informazzjoni dwar is-sostituzzjoni ta' flywheel ta 'żewġ massa b'waħda klassika, li fiha jintużaw lamelli b'umperatur tat-torsjoni. Kif diġà ssemma fl-artikoli preċedenti, flywheel b'massa doppja, minbarra l-funzjonijiet konvenjenti tagħha, twettaq ukoll il-funzjoni ta 'umidifikatur tal-vibrazzjoni torsjonali, li taffettwa b'mod negattiv il-kundizzjoni tal-partijiet li jiċċaqalqu tal-magna (crankshaft) jew gearbox. Sa ċertu punt, id-damping tal-vibrazzjoni jista 'wkoll jiġi eliminat mill-pjanċa mmullata nnifisha, iżda ma tistax tipprovdi l-istess prestazzjoni bħall-flywheel ta' massa doppja ħafna aktar qawwija u kumplessa. Barra minn hekk, li kieku kien hekk sempliċi, kien ilu jipprattikah il-manifatturi tal-karozzi u s-sidien finanzjarji tagħhom, li kontinwament jaħdmu biex inaqqsu l-ispejjeż. Għalhekk, ġeneralment mhuwiex irrakkomandat li l-flywheel b'massa doppja tiġi sostitwita b'wwheel b'massa waħda.

M'għandekx tissottovaluta s-sostituzzjoni ta 'flywheel li jintlibes

Mhuwiex irrakkomandat bil-qawwa li tiġi posposta s-sostituzzjoni ta 'flywheel li jintlibes eċċessivament. Minbarra l-manifestazzjonijiet ta 'hawn fuq, hemm riskju li tinħall (separazzjoni) ta' kwalunkwe parti tal-volant. Minbarra l-qerda tal-flywheel innifsu, il-magna jew it-trasmissjoni jistgħu wkoll ikunu fatali. L-ilbies eċċessiv tal-flywheel jaffettwa wkoll it-tħaddim korrett tas-sensor tal-veloċità tal-magna. Hekk kif l-elementi tar-rebbiegħa gradwalment jintlibsu, iż-żewġ partijiet tal-flywheel jitbiegħdu dejjem aktar sakemm jaqgħu barra t-tolleranzi stabbiliti fl-unità tal-kontroll. Kultant dan iwassal għal messaġġ ta 'żball, u xi kultant, għall-kuntrarju, l-unità ta' kontroll tipprova tadatta u tikkontrolla l-magna abbażi ta 'dejta skorretta. Dan iwassal għal prestazzjoni fqira u, fl-agħar każ, problemi tal-bidu. Din il-problema hija komuni b'mod speċjali ma 'magni anzjani fejn is-senser tal-krankxaft isib moviment fuq in-naħa tal-ħruġ tal-flywheel ta' massa doppja. Il-manifatturi eliminaw din il-problema billi biddlu l-immuntar tas-sensorju, għalhekk f'magni aktar ġodda tiskopri l-veloċità tal-krankxaft fid-daħla tal-volant.